Le capacità dell'industria della difesa dell'URSS furono ripetutamente sottovalutate dagli avversari, sia potenziali che del tutto reali. Un certo numero di campioni di armi sovietiche nella storia del paese sono diventati uno standard per i progettisti degli stati più industrialmente sviluppati. Alcuni di essi sono persino diventati simboli originali delle forze armate dell'URSS e della nuova Russia. La fama di fucili d'assalto Shpagin e Kalashnikov, carri armati T-34 e T-54, Katyusha e altri tipi di prodotti mortali russi è andata ben oltre il sesto del paese. Gli aerei da combattimento MiG appartengono anche ai classici delle armi domestiche.
Storia del MiG Design Bureau
Design Bureau ha iniziato a lavorare prima della seconda guerra mondiale. Gli ingegneri A.I. Mikoyan (fratello del commissario popolare di Stalin) e M.I.Gurevich nel 1940 riuscirono a creare un magnifico combattente, uno dei migliori al mondo nelle sue caratteristiche. Aveva una serie di carenze, ma al momento del primo decollo di prova, questa auto veloce e leggera con contorni aerodinamici poteva discutere con qualsiasi aereo in Germania, Gran Bretagna o Stati Uniti.
L'ufficio di progettazione ha sempre cercato non solo di seguire le tendenze globali nel settore aeronautico, ma anche di impostarle quando possibile. Il primo jet da combattimento seriale in URSS, il MiG-9, fu la risposta alla riuscita introduzione di questo aereo di classe nella Western Air Force.
Era del jet
Una spiacevole sorpresa per i piloti americani fu il MiG-15, che superò i decantati prodotti di Northrop e di altri produttori statunitensi in termini di velocità e manovrabilità, che consideravano le loro attrezzature insuperabili. Nel cielo della guerra del Vietnam, gli intercettori MiG-17 e MiG-21 hanno mostrato risultati eccellenti. C'erano altri modelli di aeromobili, MiG-19 e MiG-23. Durante la guerra israeliana con l'Egitto, il pesante MiG-25 violò ripetutamente la prima linea, facendo irruzione a Tel Aviv. Sebbene non vi fossero armi, il fatto stesso del volo impunito di un aereo sovietico su un paese armato con gli ultimi sistemi di difesa aerea americani ha raffreddato molte hothead. Numerosi conflitti regionali, in cui gli aerei militari sovietici MiG mostrarono il loro lato migliore, divennero una sorta di pubblicità per questo marchio, una garanzia della qualità e della massima efficienza dell'attrezzatura militare sovietica. La corona degli sforzi dei progettisti era il MiG-29. Le caratteristiche tecniche di questo caccia e oggi, 37 anni dopo il completamento del lavoro di progettazione e sviluppo di base, soddisfano pienamente i requisiti moderni per i veicoli militari di questa classe.
Missione governativa importante
Alla fine degli anni sessanta - l'inizio degli anni settanta, il principale "cavallo di battaglia" della US Air Force e di diversi paesi - potenziali oppositori dell'URSS - era il famoso F-4, "Phantom" di varie modifiche della compagnia McDonnell-Douglas. La progettazione di questo velivolo ebbe molto successo, poteva risolvere compiti di natura universale - dalla conduzione di combattimenti aerei manovrabili alla consegna di missili da bombardamento contro obiettivi di terra. Ma l'esperienza del Vietnam e del Medio Oriente ha dimostrato che è difficile per lui combattere contro il MiG-21 sovietico e anche prima il MiG-17. Il rapporto delle perdite non era a favore degli americani. Negli Stati Uniti, sono iniziati i lavori per la creazione di un sostituto del Phantom, che ha portato i caccia F-14 Tomcat e F-15 Eagle. L'Aeronautica Sovietica aveva urgente bisogno di ammodernamenti, tenendo conto dei promettenti progetti dei produttori di aerei d'oltremare con i loro "gatti" e "aquile". L'ufficio di progettazione MiG il governo sovietico ha fissato il compito. Nell'autunno del 1977, l'ultimo intercettore MiG-29 era pronto. Il decollo del prototipo è avvenuto il 6 ottobre. Cinque anni dopo, l'aeromobile fu adottato dall'Aeronautica militare dell'URSS.
Un po 'di aspetto
In quegli anni, persino la comparsa di un nuovo tipo di arma era un segreto di stato. In effetti, molte soluzioni tecniche rivoluzionarie, comprese quelle concettuali, sono diventate una caratteristica distintiva dell'intercettore MiG-29. Una foto pubblicata inavvertitamente sulla stampa o la registrazione di un volo dimostrativo mostrato in televisione, potrebbero indurre gli specialisti del campo ostili a pensare alla linea principale dell'industria aeronautica del futuro. Secondo l'idea del capo progettista M. Waldenberg, supportato da R. Belyakov, che ha sostituito il generale Artem Mikoyan, l'aereo aveva un cosiddetto layout di circuito integrato. Ciò significa che si sono allontanati dalla divisione di progettazione sull'aereo e dalla fusoliera adottata nell'aviazione mondiale. L'intero aliante consisteva in transizioni fluide, flussi, con pareti laterali "classiche" solo a prua.
Le misure di sicurezza non erano affatto una precauzione inutile. Gli specialisti che hanno progettato aeromobili MiG sono stati anche in grado di spiare le notizie di altre persone. Una foto della presa d'aria “Phantom” regolabile scattata in uno degli spettacoli aerei ha fornito a tempo debito informazioni preziose ai nostri ingegneri. Un'unità simile è stata utilizzata sul MiG-23.
Centrale elettrica e figura "campana"
Il velivolo ha due motori (RD-ZZ o RD-ZZK per la modifica "M"), si trovano sotto l'ala. La loro spinta totale può raggiungere da 16.600 a 17.600 kN (kgf). Se prendiamo in considerazione che il peso al decollo dell'auto supera leggermente le 15 tonnellate, è facile concludere che il valore del rapporto peso-spinta dell'unità viene superato. Questo, a sua volta, significa che se il velivolo MiG-29 è installato verticalmente e i settori del gas vengono portati in una posizione vicina al limite, allora si librerà in posizione o salirà più in alto senza la forza di sollevamento dell'ala. Questa caratteristica tecnica consente non solo di mostrare acrobazie aeree uniche nelle prestazioni dimostrative, ma ha anche un importante valore applicato. I localizzatori funzionano secondo il principio Doppler e possono tracciare solo oggetti in movimento. Nel momento in cui la "campana" e il "cobra" vengono eseguiti (in particolare i cosiddetti acrobazie aeree, durante le quali si verifica il "congelamento"), la velocità del MiG-29 è zero e tutti i sistemi di monitoraggio e guida della difesa aerea del nemico cessano di vederlo sui loro schermi.
"Gills" MiG-29
Esistono altre soluzioni nella progettazione del velivolo che dimostrano la freschezza dell'approccio alla soluzione di problemi urgenti. Una potente centrale elettrica richiede molta aria e viene aspirata in grandi quantità nella presa di aspirazione. Se la pista è nevosa, c'è sabbia (che non è insolito in alcune regioni) o altro inquinamento, tutto ciò entra nella turbina. Esistono diversi modi per affrontare questo flagello. Ad esempio, è possibile installare filtri dell'aria, come in un'auto. Ma tendono anche a intasare. O un'altra soluzione: posizionare le prese d'aria più in alto. Ma questo influisce sulle proprietà aerodinamiche della cellula. Nel caso del MiG-29, i progettisti hanno preso una decisione insolita e unica. La presa d'aria fino alla rimozione del carrello di atterraggio avviene attraverso ulteriori ingressi sulla pista superiore che collega l'ala alla fusoliera. Le loro due file si trovano simmetricamente dal lato di tribordo e di babordo. Erano chiamati "branchie". Durante il decollo e l'atterraggio, le prese d'aria principali sono completamente bloccate e solo dopo aver raggiunto un'altezza sufficiente per un funzionamento sicuro si aprono.
Avionics
Non solo i potenti motori e l'eccellente aerodinamica sono famosi per il MiG-29. Le caratteristiche tecniche, per quanto belle possano essere, nei moderni combattimenti aerei non garantiscono la vittoria se non vengono create condizioni ergonomiche e supporto informativo per il pilota, offrendo la possibilità di prendere decisioni immediate. Tuttavia, la quarta generazione ci obbliga a qualcosa, soprattutto perché i nostri probabili avversari sono sempre stati molto attenti alle ultime conquiste dell'elettronica. Il fatto che il computer di bordo sia basato sul computer di bordo (questo è Ts100.02-06) non è sorprendente. Per la prima volta nel paese (e forse nel mondo), molti dispositivi aggiuntivi sono stati utilizzati per facilitare il lavoro del pilota. In particolare, "Natasha" (come i piloti chiamavano il sistema di indicazione vocale, infatti, è "Almaz-UP") in una piacevole voce femminile ti informerà che l'atterraggio viene eseguito a un'altitudine o una velocità insufficienti, avviserà il nemico che è entrato nella coda, o altro pericolo, errore o contingenza.
Gestire le armi è molto conveniente. Le informazioni vengono proiettate sulla sezione dei vetri frontali della lanterna della cabina e sull'auricolare è installato un sistema di designazione del bersaglio. Guardò l'aereo, prese la decisione di attaccare, premette il pulsante del plotone di combattimento - e possiamo supporre che non ci siano più nemici. Tale è l'aspetto mortale dei nostri piloti. E se ti sei confuso e hai perso l'orientamento spaziale, allora va bene, ho premuto un altro pulsante e il piano stesso sarà allineato con il trim e il rollio.
Sistema di controllo elettronico
In un moderno aereo militare, è molto difficile separare i sistemi avionici e di controllo delle armi. Senza un radar sensibile al rilevamento di un bersaglio sullo sfondo della superficie terrestre, oggi è quasi impossibile vincere, ma questo dispositivo ha anche una funzione di navigazione. Il velivolo MiG-29 è equipaggiato con un radar di tipo HO-93, in grado di localizzare contemporaneamente una dozzina di bersagli. È parte integrante del complesso di avvistamento e navigazione OEPRNK-29, che può eseguire la mappatura operativa, calcola gli algoritmi per gli attacchi contro obiettivi marini e terrestri nemici. Include anche il sistema di puntamento ottico-elettronico OEPS-29 e gli ultimi progressi della fisica quantistica sono stati applicati nel suo sviluppo. Il bersaglio viene rilevato e riconosciuto a una distanza da 35 km (quando raggiunge) a 75 km (nello spazio libero). In generale, il sistema di controllo è complesso, ma, nonostante ciò, è conveniente da usare.
Come sparare?
L'esperienza della guerra del Vietnam ha dimostrato che è difficile condurre una battaglia aerea con soli missili, in particolare manovre. Privando l'artiglieria fantasma, gli americani furono costretti a inventare speciali contenitori sospesi con una pistola e munizioni. Il combattente MiG-29 è armato con un cannone raffreddato ad acqua GSh-301 a fuoco rapido (1.500 colpi al minuto), che ha una scorta di cento colpi (calibro 30 mm).
Per i missili, sono previsti sei piloni esterni montati sotto le ali. A seconda delle attività da risolvere, possono essere installati UR (R-73 o R-60M). Per colpire bersagli a terra vengono utilizzati UR tipo X-25M. La guida di questi fondi viene effettuata da un segnale televisivo o da un raggio laser. La mira di mezzi non guidati (NAR in cartucce, bombe) viene effettuata mediante radar. I bersagli marini vengono colpiti da UR X-29 o missili supersonici anti-nave del tipo X-31A, che il MiG-29 può trasportare. Armament promettenti modelli missilistici posati nel design dei nodi di sospensione.
Il numero totale di bombe e missili è limitato a un carico di combattimento massimo di 3 tonnellate (modello base) e 4, 5 tonnellate (MiG-29M).
TTX Mig-29
L'aereo in dimensioni e peso è leggermente più piccolo rispetto alle sue controparti americane moderne, che includono gli F-14 e F-15. L'apertura alare dell'intercettore sovietico è leggermente più di 11 metri (lo stesso con il Tomcat con la massima spazzata e l'Igla con 13 m). La lunghezza è di 17 metri insieme a un'asta di rifornimento in volo (contro 19 per ciascuno degli "americani"). Il MiG-29, che pesa circa 15 tonnellate, è più leggero di entrambi gli aeromobili - probabili avversari (circa diciotto tonnellate ciascuno). La spinta di due turbine supera quella delle auto americane e raggiunge i 17.600 kN (14.500 a Tomcat e poco più di 13.000 a Igla).
Un'area alare relativamente piccola (38 mq) può essere allertata da un carico specifico elevato, ma è compensata dall'elevata resistenza della cellula, grazie alle caratteristiche del layout integrale. La velocità del MiG-29 raggiunge i 2, 3 M (2.450 km / h), mentre sulla versione deck del MiG-29K è leggermente inferiore, 2.300 km / h. Per confronto: F-14 è in grado di sviluppare 1, 88 M (1 995 km / h) e F-15 - 2 650 km / h. Un altro indicatore importante è la lunghezza del percorso durante il decollo e l'atterraggio. Per decollare, il MiG ha bisogno solo di una pista con una lunghezza di 700 metri e con la modalità di postcombustione: solo 260 metri e si siede su una piattaforma lunga 600 metri. Ciò ti consente di utilizzarlo come un aereo di coperta (con un sistema di frenatura via cavo) o di operare in condizioni di campi di aviazione poco preparati (o anche tratti dell'autostrada, come accaduto durante la guerra jugoslava). Circa le stesse caratteristiche di run-up hanno entrambe le auto americane. La possibilità di utilizzare un caccia come base sulle portaerei è fornita in modo costruttivo, le console delle ali sono pieghevoli. La velocità di atterraggio del MiG-29 è di 235 km / h, che indica anche la sua "anima di mare". I mazzi americani hanno lo stesso ritmo.
Il soffitto pratico del MiG raggiunge i 17 mila metri e occupa una posizione intermedia tra F-14 e F-15.
Le qualità di combattimento mediate del MiG-29 sovietico, le caratteristiche tecniche e la sua manovrabilità ci consentono di sostenere che questo velivolo supera tutti gli analoghi stranieri, sviluppati contemporaneamente a lui. La capacità di scomparire dagli schermi radar nel mezzo del combattimento aereo rende questo veicolo unico. Le innovazioni applicate nel sistema di controllo hanno portato l'industria aeronautica domestica a un nuovo livello. È anche importante che il combattente MiG-29 abbia un ampio potenziale di modifica. Esistono più di due dozzine delle sue varietà di diverso orientamento del bersaglio, diverse gamme di volo, con apparecchiature elettroniche di bordo che differiscono per scopi funzionali, da un caccia di prima linea a un "banco di volo" di addestramento. Due di questi (MiG-33 e MiG-35) sono identificati come modelli indipendenti della linea di uffici di design che prendono il nome Mikoyan e Gurevich.
Con diversi emblemi sulle ali.
Dopo il crollo dell'URSS, la flotta militare di un singolo stato fu divisa tra le ex repubbliche sindacali. In difficoltà materiali, molti di loro hanno iniziato a vendere attrezzature di cui non avevano bisogno. Ad esempio, la Moldavia ha perso due decine di MiG-29 in funzione negli Stati Uniti. Il costo di ciascun aereo era di $ 2 milioni, che è molte volte inferiore al prezzo di mercato. Gli americani avevano bisogno di questo intercettore per praticare metodi tattici per combattere le forze aeree dei paesi nel cui arsenale si trova. I MiG sono stati venduti in zone di conflitto in Africa, Asia e altre parti del mondo.
Anche le forze aeree dei paesi del Trattato di Varsavia sono armate con MiGami-29. Quasi tutti vennero a disposizione del "partner" della Russia nella persona della NATO. I piloti della Luftwaffe di Germania, per lo più abituati alla tecnologia americana, furono piacevolmente sorpresi dalla facilità e dall'ergonomia del controllo - le qualità caratteristiche del MiG-29. Le foto del combattente sovietico con croci maltesi (segni di identificazione dell'aeronautica tedesca) furono inizialmente confuse dai non iniziati, poi tutti si abituarono.
L'aereo è in servizio con oltre venticinque paesi e finora non lo cambieranno.
Quando si sceglie un fornitore di prodotti per la difesa, i governi stranieri sono guidati principalmente da qualità militari e considerazioni politiche. Ma di non poca importanza è l'aspetto finanziario della transazione. Il MiG-29, il cui costo è di circa 70-75 milioni di dollari per unità, può risolvere compiti militari più specifici non peggio del suo concorrente d'oltremare F-15, per il quale "chiedono" fino a centinaia di milioni. Nei nostri tempi di crisi, tale differenza gioca chiaramente nelle mani dell'Oportone russo.
