La ferrovia transiberiana fu costruita dal 1907 al 1916. Già durante il periodo di sviluppo del progetto, era chiaro che sarebbe diventata una strada strategica per centinaia di anni, unendo il paese in un unico spazio. Durante il periodo di posa furono messe in funzione molte complesse strutture ingegneristiche, il ponte sull'Amur divenne un ostacolo. Gli ingegneri russi Lavr Dmitrievich Proskuryakov e Grigory Petrovich Perederi sono stati in grado di risolvere brillantemente questo problema, utilizzando le nuove tecnologie e materiali per il loro tempo.
Amur miracle
Il progetto del ponte fu presentato nel 1908 all'Esposizione mondiale, tenutasi a Parigi, dove ricevette il Grand Prix e una medaglia d'oro, sostituendo la famosa Torre Eiffel. Prima che apparisse questa idea informata, tutti i ponti del mondo erano costruiti in legno. Il segnalibro incrocio ebbe luogo nel 1913, il lavoro fu eseguito senza interruzioni, in più turni. La costruzione del ponte è costata al tesoro reale 13, 5 milioni di rubli, che al ritmo attuale è di circa 1 miliardo di rubli.
Il ponte si basa su 27 supporti, il peso totale delle strutture metalliche è di 17, 8 mila tonnellate. Si prevedeva di terminare la costruzione in 26 mesi, ma lo scoppio della prima guerra mondiale ha posticipato le scadenze. Per completare la parte principale del cavalcavia, solo due fattorie non erano sufficienti, la nave mercantile che le trasportava fu allagata dalla flotta tedesca. Nuovi voli ordinati in Canada.
L'oggetto strategico fu commissionato il 5 novembre 1916, in occasione del compleanno di Tsarevich Alexei. Una tale coincidenza non poteva essere trascurata, quindi il ponte prese il nome dall'erede Alekseevsky o Tsarsky.
ricostruzione
Il ponte divenne il collegamento finale che collega l'Estremo Oriente russo e la parte europea della Russia, aprendo l'accesso ai porti del Pacifico. Nel corso degli anni, il significato della strada è aumentato solo, il flusso di treni è aumentato. È molto più facile riparare e posare una nuova ferrovia, con i ponti la situazione è più problematica. Qualsiasi, anche ingegnosa, soluzione ingegneristica diventa obsoleta.
Il ponte Amur di Tsarevich Alexei servì in condizioni incontaminate, con periodiche riparazioni, fino agli anni '80, rimanendo l'unica traversata a senso unico in tutta l'URSS. I treni hanno ridotto la velocità della sezione del ponte a 40 km / h a causa del suo decadimento. Oltre $ 800 milioni sono stati spesi per la ricostruzione. Durante il periodo di valutazione del volume di lavoro, gli specialisti hanno apprezzato appieno la qualità della costruzione nella Russia zarista e il talento degli ingegneri.
I pontili furono liberati dal rivestimento di granito e scoprirono che il loro margine di sicurezza era più che sufficiente per resistere a un'autostrada a due corsie e a una doppia pista. Non rendere omaggio a un progetto così meritato, sviluppatori di talento e l'esercito di costruttori sarebbe un crimine. Uno degli archi storici divenne il punto di partenza per la creazione del Museo del Ponte dell'Amur.
Salva per i posteri
L'idea di creare un museo del ponte sull'Amur è nata durante la ricostruzione della traversata. Decisero di fare di uno degli archi smantellati del ponte Alekseevsky la mostra principale dell'esposizione insolita. Dopo essere stata rimossa dai supporti, è stata trasportata in un sito attrezzato sulla riva destra del fiume Amur. Lì rimase in piedi fino all'estate del 2008. Il luogo dell'esposizione è stato preparato e la procedura ha iniziato a girare la fattoria di 90 gradi rispetto alla costa.
Il lavoro è stato svolto da specialisti della compagnia di Khabarovsk "Dalmostostroy". L'inversione di una costruzione voluminosa e storicamente preziosa è una questione complessa, che richiede non solo un lavoro in filigrana, ma anche, come si è scoperto, una notevole pazienza. Nella prima fase furono eretti un muro di contenimento sulla riva e supporti nel letto dell'Amur, e nella seconda fase fu necessario ormeggiare la fattoria nel luogo di schieramento permanente.
Per eseguire l'ultima fase, è stato necessario utilizzare martinetti idraulici da 180 tonnellate, ci sono volute tre settimane per eseguire l'operazione, in un giorno la struttura si è spostata di soli 10 metri. L'idea del museo era basata sul desiderio di stabilire la parte storica del ponte dello Zar in parallelo con la traversata. Nei piani iniziali, sono stati considerati solo l'installazione dell'arco e l'installazione di un ponte di osservazione su di esso, ma l'idea è stata ulteriormente sviluppata e ha portato a una zona di parco.
Museo all'aperto
La mostra principale del museo all'aperto del ponte Amur è un vecchio arco di ponte progettato dall'ingegnere Proskuryakov. Nel 2009 è stato restaurato, la lunghezza della struttura è di 127 metri, altezza - 30 metri, peso - 1100 tonnellate.
Oltre all'arco, sono stati raccolti anche altri reperti unici di attrezzature ferroviarie per la conoscenza:
- Una copia del monumento "Ai costruttori militari della ferrovia Ussurijsk", l'originale per intero è installato nella stazione ferroviaria centrale di Chabarovsk. Di fronte al monumento del periodo zarista, ne fu istituito un altro in memoria degli eroi della Grande Guerra Patriottica. È dedicato ai soldati di prima linea ferroviari dell'Estremo Oriente.
- Locomotiva del 1944 di rilascio del modello Ea 3255. Fu portato al museo dalla stazione di Sibirtsevo, dove si trovava in una base di riserva. Questo modello fu prodotto dagli Stati Uniti, i disegni furono forniti alla parte sovietica e trasportati in URSS da Lend-Lease. Le locomotive hanno servito fedelmente fino al 1965.
- Il tram ufficiale per auto modello AC-14 è un vagone ferroviario dotato di motore; l'auto è entrata nel museo nel 2010. I motori non furono installati nei primi modelli di autoveicoli semoventi, fu assegnato un motore separato per loro, in una di queste vetture c'era il quartier generale di V. Blucher, comandante dell'Armata Rossa dell'Estremo Oriente.
- Una locomobile è un motore a vapore per l'attivazione di vari meccanismi (pompe, generatori elettrici, ecc.). La copia presentata è stata rilasciata negli anni '30 del secolo scorso, il design è così affidabile che ha funzionato costantemente fino a diventare parte dell'esposizione del museo. L'installazione può ora essere avviata in qualsiasi momento, se può essere utilizzata, negli ultimi anni è stata utilizzata come caldaia di riscaldamento.
- Il serbatoio ferroviario è la mostra più antica della mostra, è stata realizzata prima della rivoluzione, come dimostra il metodo di assemblaggio con rivetti.
Oggi, più di 20 reperti unici sono installati nel sito espositivo dell'Amur Bridge Museum. Quasi tutti sono disponibili per l'ispezione interna, il che è particolarmente interessante per i bambini: puoi visitare la cabina di guida, girare le maniglie, colpire il campanello della stazione e trascorrere diverse ore nel museo.
Stazione ferroviaria
Sul territorio del complesso del Museo di Storia del Ponte Amur a Chabarovsk, una piccola casa di legno attira l'attenzione: questa è una copia della stazione del 19 ° secolo. I disegni del 1897 furono scelti come base per la costruzione della prima stazione fissa. Ha adornato la stazione Vyazemskaya della ferrovia Ussuri.
Il moderno edificio è stato costruito nel 2010, riducendo il volume iniziale della stazione di 1, 5 volte. I locali hanno una mostra permanente dedicata alla storia della costruzione, della gestione e della ricostruzione del ponte dell'Amur. Inoltre, qui vengono presentati materiali e mostre riguardanti lo sviluppo della Ferrovia dell'Estremo Oriente e si parla della costruzione di tunnel, ponti, attrezzature e attrezzature per costruttori.
Alle tribune del Museo di Storia del Ponte dell'Amur sono presenti costumi e attrezzatura subacquea, miracolosamente conservati dal 1929. Le mostre vengono costantemente aggiunte, diversi layout sono interessanti, dando un'idea di come è stato costruito il ponte dalle rive destra e sinistra. È possibile considerare in dettaglio quali sono i cassoni e perché erano così importanti nella costruzione del ponte.
Tunnel sottomarino
Parte dell'esposizione del Museo del Ponte dell'Amur a Chabarovsk è dedicata al tunnel sottomarino di 7 chilometri. Fu posto sotto il fiume Amur, la decisione di posare fu presa nel 1936, la costruzione iniziò un anno dopo, il traffico sull'impianto segreto fu lanciato nel 1941.
Negli anni del dopoguerra, la struttura sottomarina serviva da percorso aggiuntivo per la Transiberiana, mancando periodicamente treni passeggeri. Il completamento della ricostruzione del ponte dell'Amur fu la ragione per l'inizio dei lavori di riparazione nel tunnel. Durante l'intero periodo della sua esistenza, non ha mai subito una profonda revisione, in alcuni punti sono comparse delle perdite e alcune apparecchiature hanno funzionato dal lancio. Dal 2015 è stata effettuata la ricostruzione, la data di apertura non è stata ancora specificata.
nota
Uno dei maggiori vantaggi dell'esposizione è la sua ricchezza e il libero accesso a tutti gli oggetti del museo del ponte dell'Amur. Anche le riprese di foto e video non richiedono pagamento. Una condizione importante è un accordo preliminare con l'amministrazione sulla visita e il desiderio di condurre una sessione fotografica.
Orari di apertura del museo del ponte dell'Amur a Chabarovsk:
- Mercoledì, Giovedi, Venerdì: l'esposizione è aperta alle visite di gruppi organizzati previo accordo.
- Sabato, domenica il museo è aperto dalle 10:00 alle 16:00.
- Lunedì, martedì - giorni liberi, giorni sanitari.
È possibile raggiungere il luogo con i mezzi pubblici fino alla fermata "Plant" Baltimore "" in autobus (n. 15, 16 o 16c), minibus (n. 68).
