La città di Kaliningrad, precedentemente chiamata Koenigsberg, ha una storia antica. L'insediamento fu fondato nel 1255 sulle isole su entrambe le sponde del fiume Pregol, attraverso il quale furono costruiti ponti nel 14 ° secolo, unendo parti separate della città in un unico insieme. Di volta in volta, le strutture antiche vengono sottoposte a ricostruzione. Nell'estate del 2016 è iniziata la revisione dell'alto ponte di Kaliningrad. Il completamento dei lavori è previsto per la primavera del 2017.
La città dei sette ponti
Tutti i ponti di Koenigsberg, ad eccezione del loro scopo diretto, svolgevano funzioni difensive. Temendo un attacco da Lituania e Polonia, i residenti della città di fronte a ciascuno dei ponti costruirono fortificazioni sotto forma di torri con forti cancelli di quercia con chiodi di ferro. Nei pontili del ponte c'erano stanze dalle quali attraverso le feritoie era possibile sparare a un nemico in avvicinamento.
Fino all'inizio del XX secolo, il fiume Pregolya era ampiamente utilizzato per le spedizioni. Pertanto, il design di ciascuno dei ponti includeva un meccanismo di trazione, che prevedeva la possibilità di far passare chiatte e navi con alberi alti. Dalla costruzione della ferrovia che collega Kaliningrad con Chernyakhovsk, Pregolya ha perso lo status di un'importante arteria di trasporto. Pertanto, la necessità di costruire ponti è scomparsa. Solo il ponte superiore di Kaliningrad fino a poco tempo fa ha mantenuto questa funzione. Il suo meccanismo veniva periodicamente attivato a scopo preventivo e per il pilotaggio di navi commerciali.
Storia delle costruzioni, riparazioni e ricostruzioni
Il ponte alto di Kaliningrad, o meglio a Koenigsberg, fu costruito nel 1520. Un traghetto di legno attraverso il fiume collegava il distretto di Forshtadt con l'isola di Lomse. Solo dopo tre secoli e mezzo, fu deciso di ricostruire il ponte. Nel 1882 furono rinforzati i supporti in mattoni, le parti in legno della struttura che erano cadute in rovina furono sostituite con quelle metalliche. Nello stesso periodo, un piccolo edificio fu eretto qui, che ospitava le leve e i meccanismi con cui fu costruito il ponte.
È interessante notare che, per qualche motivo, la popolazione locale ha soprannominato questo edificio, essenzialmente uno stand di un guardiano del ponte, un castello o un padiglione di Munchausen. La ragione di ciò, a quanto pare, erano i contorni favolosi della casa, anche se fu costruita 100 anni dopo rispetto al tempo in cui viveva il vero prototipo del famoso barone.
Nel 1939 subì una grande modifica dell'alto ponte di Kaliningrad. Il vecchio edificio è stato completamente smantellato. Dopo essersi ritirati a pochi metri dai vecchi supporti in mattoni, hanno costruito nuove capriate in cemento su cui è stato installato un solido pavimento in metallo.
La necessità di una ricostruzione moderna
Nella primavera del 2016, le autorità cittadine hanno deciso di riparare l'intersezione del traffico all'intersezione di Bagration, Dzerzhinsky e Oktyabrskaya Streets, ovvero l'area in cui si trova l'Alto Ponte. A Kaliningrad, come sapete, si terranno diverse partite nell'ambito della fase finale della Coppa del Mondo 2018. La città ha iniziato a prepararsi per questo evento in anticipo, aggiornando non solo le strutture sportive, ma anche l'aspetto delle strade.
Nell'ambito di questo programma, è stato deciso di ricostruire l'Alto Ponte a Kaliningrad. Il progetto è finanziato dal bilancio regionale, lo stato di avanzamento dei lavori di costruzione è tenuto sotto il controllo personale dal capo della città Alexander Yaroshuk. Secondo le stime degli esperti, il deterioramento della struttura ha raggiunto circa l'80%. Pertanto, la vecchia struttura sarà completamente smantellata e al suo posto verrà eretto un nuovo ponte che soddisfa i requisiti moderni.
Come apparirà High Bridge aggiornato
Kaliningrad, le cui foto possono apparire su nuove banconote, conservano con cura la sua storia. Ma, secondo le autorità e i dipartimenti architettonici della città, l'Alto Ponte non appartiene agli oggetti del patrimonio culturale.
Nonostante ciò, tutti i lavori di smantellamento vengono eseguiti con la massima cura in modo da non distruggere i componenti principali delle strutture. Frammenti separati del meccanismo mobile sono pianificati per essere trasferiti al museo e le vecchie pietre per lastricati trovate sotto la pavimentazione in asfalto del ponte saranno utilizzate per migliorare le strade della città.
La larghezza del ponte dopo la ricostruzione aumenterà di 3 metri. Ci sarà un traffico organizzato a quattro corsie. Lungo le due corsie interne della carreggiata sono previsti binari del tram. Entrambi i lati del ponte sono dotati di marciapiedi pedonali e percorsi per ciclisti.
