Il ponte Liteiny fu il secondo incrocio a San Pietroburgo, collegando costantemente le due sponde del canale principale della Neva. Una delle sue caratteristiche distintive è l'uso di molte innovazioni mondiali nella costruzione, sia nell'approccio al processo di costruzione che nella scelta dei materiali da costruzione, delle tecnologie e dei meccanismi che garantiscono il funzionamento del ponte. Il lavoro è stato svolto per 4 anni e un mese (un mese in più rispetto ai calcoli iniziali), ha causato più di 30 vite e ha superato la stima iniziale di 1, 5 volte. Molti fatti storici interessanti e una credenza mistica sono collegati al Ponte della Fonderia che l'attraversamento sotto la luna piena può scomparire per sempre.
Storia della costruzione
Possiamo dire che la storia della traversata di Neva, che si trovava in questo luogo e aveva un significato statale, iniziò prima della storia della città. Attraverso di essa passò la strada per la Svezia. La strada di Novgorod dalle profondità della terraferma si è incontrata con partenza su Vyborg.
Fino al 1849 non vi era alcuna uscita sul fiume nel sito del moderno ponte Liteiny a San Pietroburgo. È situato qui dal 1711, il cantiere della fonderia. Dal 1786, un ponte galleggiante portava al lato Vyborg, chiamato Voskresensky e partendo dall'omonimo viale (ora Chernyshevsky Avenue).
Il Foundry Yard cessò di esistere nel 1849, grazie al quale il Foundry Avenue andò direttamente a riva. Fu a lui che il Ponte della Resurrezione fu trasferito e ribattezzato Liteiny. Funzionò fino al 1865, quando fu interrotto dalla burrascosa deriva del ghiaccio di aprile. Il gruppo di esperti che ha preso in considerazione questo incidente ha presentato una proposta per costruire un attraversamento permanente. Nel 1869, la decisione fu finalmente presa.
La City Duma, attraverso un concorso internazionale, raccolse 17 progetti sul suo tavolo nel 1872, compresi quelli stranieri, e a dicembre scelse una società inglese come vincitore. Questa decisione non ha ricevuto il sostegno del Ministero delle ferrovie. Il vincitore è stato assegnato, ma non è stato concesso il permesso di costruire. Dopo aver esaminato la questione da parte della commissione appena creata, la costruzione di un nuovo ponte fu affidata ai cittadini russi - ingegneri militari - il colonnello Amand Yegorovich Struve e il suo assistente, il capitano A. A. Weiss, e il 30 agosto 1875 fu ufficialmente avviata la costruzione. Il lavoro è stato programmato per 4 anni.
Il Ponte della Fonderia fu consegnato in ritardo per un mese - 30 settembre 1879. Le spese totali hanno superato le stime iniziali di 1, 5 volte e ammontano a 5 milioni e 100 mila rubli. Nonostante questi fatti, tutti i soggetti coinvolti nella costruzione furono premiati e Struve, in qualità di responsabile del progetto, fu promosso al grado di Maggiore Generale.
Nel 1903, nel 200 ° anniversario della città, il ponte ricevette un nuovo nome in onore dell'imperatore regnante Alessandro II. Ma il 1917 riportò la traversata al suo nome precedente.
Qual era il ponte della fonderia in origine
Nella sua prima versione, il ponte di fonderia permanente aveva i seguenti parametri:
- Larghezza - 24, 5 metri.
- La lunghezza dell'ala mobile è di 19, 8 metri, inizialmente era rotante. Questo tipo di disposizione dei ponti è stata utilizzata solo una volta nella storia della costruzione di ponti attraverso la Neva.
- Abbiamo aperto lo span manualmente: il meccanismo più semplice è stato messo in moto da 8 lavoratori.
- Il recinto della parte fissa è stato realizzato secondo gli schizzi di K. K. Rachau ed è stato realizzato in una miscela di due stili: il barocco e l'antico meandro. Consisteva in 546 immagini ripetute di due sirene in possesso di un cartiglio di San Pietroburgo (scudo con uno stemma situato su di esso). Tutto ciò è stato completato da un motivo floreale e figure di animali marini posizionati tra le sezioni.
Innovazioni nella costruzione e nel miglioramento
Per la prima volta, l'acciaio leggero è stato utilizzato come materiale per la fabbricazione di strutture di supporto anziché di ghisa pesante. Ciò ha reso possibile fare campate ad arco il doppio.
Durante la costruzione, è stato utilizzato il metodo del forziere: l'immersione sul fondo del fiume (la cui profondità raggiunge i 24 metri in questa parte) di strutture a cassettoni simili a una scatola gigante capovolta, da cui l'acqua viene espulsa ad alta pressione e posta all'interno dei lavoratori per scavare il terreno. Durante le operazioni in acque profonde, per vari motivi, sono morte più di 30 persone e la distruzione che ha causato la loro morte ha comportato costi aggiuntivi e un mese in più di costruzione.
Il ponte della fonderia è stato a lungo noto come il primo, illuminato dall'elettricità.
Qualche tempo dopo l'apertura, il meccanismo di rotazione manuale è stato sostituito da una turbina ad acqua, la cui potenza era già di 36 cavalli, la pressione è stata creata utilizzando l'approvvigionamento idrico della città. Un tale sistema è diventato una novità mondiale.
Nonostante sia più impressionante in termini di funzionalità che di bellezza, le foto del ponte Liteiny adornano molte collezioni che hanno visitato la città sulla Neva, e la recinzione in ghisa della traversata è riconosciuta come monumento culturale e storico ed è di conseguenza protetta dalla legge.
Bridge oggi
La vista in cui ora appare il ponte Liteiny ai residenti e agli ospiti della capitale, acquisita dopo la ricostruzione del 1966-1967, effettuata per adattare la traversata alle urgenti necessità della città: il flusso di trasporto che attraversa la Neva è aumentato in modo significativo, la navigazione è diventata più attiva e la scala della vela attraverso il canale principale del fiume, le navi crescevano in modo significativo, il che richiedeva il trasferimento della campata regolabile nella parte più profonda della Neva, modificandone le dimensioni e migliorando il meccanismo di sollevamento.
Inoltre, durante la Grande Guerra Patriottica, una bomba cadde in una delle campate del Ponte Liteiny, che, senza esplodere, la trafisse, infliggendo comunque danni significativi. Pertanto, il ponte ha acquisito un aspetto moderno:
- È stato ampliato a 34 metri - di cui 28 metri appartengono alla carreggiata, i restanti 6 sono divisi equamente in marciapiedi su entrambi i lati.
- L'altezza della recinzione è di mezzo metro.
- La lunghezza totale della struttura, comprese quelle costruite nel secolo scorso, situata sotto il ponte sulle rive della Neva, percorsi pedonali e svincoli stradali a due livelli, è di 405, 6 metri, delle sei campate del ponte stesso - 396 metri.
- Il peso di tutte le strutture metalliche è di 5902 tonnellate.
- La campata regolabile si è spostata al centro, è diventata espandibile, la sua lunghezza è aumentata a 55 metri. Con un peso di 3225 tonnellate, grazie a una moderna trasmissione idraulica, sale a 67 ° in soli 2 minuti.
- Le ringhiere leggere della parte mobile sono state sostituite - invece delle campate fisse che differivano nel design dalla fusione in ferro, sono state installate copie del disegno principale.
- L'installazione di nuovi 28 supporti per luci e una rete di trasporto, si armonizza con stile con la recinzione del ponte.
- Grazie alla sostituzione della struttura mobile con una più moderna e alla ristrutturazione dell'ingombrante parte portante di quella vecchia, il ponte ha acquisito simmetria.
- La zona pedonale, le carreggiate delle campate fisse e la parte di sollevamento sono coperte con tre diversi tipi di asfalto.
A che ora è allevato Liteiny Bridge?
Durante il periodo di navigazione, il ponte viene costruito e abbattuto una volta a notte. Non sono fornite informazioni intermedie per questo attraversamento.
- Il cablaggio avviene a 1 ora e 40 minuti, dopo 10 minuti inizia il movimento di grandi navi nell'apertura divorziata.
- Liteiny viene abbattuto a 2 ore e 40 minuti; dopo 5 minuti, il traffico inizia a muoversi lungo il ponte.
Nella capitale settentrionale a volte accadono eventi su larga scala e, purtroppo, situazioni impreviste, quindi è meglio chiarire ancora una volta su risorse specializzate il programma di costruzione del Ponte Liteiny, così come gli altri coinvolti nella navigazione.
