Il tema della costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch è diventato particolarmente rilevante dopo i turbolenti eventi politici della prima metà del 2014 in Ucraina, che hanno portato al ritorno della Crimea nella Federazione Russa.
Dalla storia del problema
L'idea stessa dell'opportunità e della necessità di collegare le due sponde dello stretto con un ponte capitale è esistita da tempo immemorabile. Si riflette in alcune fonti storiche. Ma la costruzione di un ponte attraverso lo stretto di Kerch è stata costantemente rimandata per un futuro indefinito a causa della complessità tecnica e dei costi finanziari dell'attuazione di tale progetto. A rigor di termini, un bisogno urgente per esso è sorto solo nel presente. Tutti gli anni precedenti, il servizio di traghetto di Kerch era abbastanza soddisfacente nella gestione di persone e automobili. Funziona correttamente dal settembre 1954 ad oggi. E dieci anni prima fu costruito un ponte ferroviario temporaneo che attraversava lo stretto. Era di grande importanza strategica per la condotta delle ostilità. Fu costruito durante la guerra dalle unità ingegneristiche dell'esercito sovietico con materiali preparati dagli invasori tedeschi. La costruzione del ponte di Kerch ha fornito supporto logistico per l'offensiva su larga scala prevista nel Caucaso settentrionale.
Dopo il ritorno della Crimea
Nel periodo sovietico della storia della Crimea, il flusso principale di merci e passeggeri verso la penisola era trasportato per ferrovia attraverso l'istmo Perekop. Il traghetto che attraversava lo stretto di Kerch era di importanza secondaria. La situazione è cambiata radicalmente dopo il ritorno della Crimea in Russia. La questione della necessità di costruire un ponte di capitali è passata dalla fase di discussione alla fase di attuazione. Sorse una domanda inevitabile su chi avrebbe costruito il ponte attraverso lo stretto di Kerch. Questa costruzione è unica per la Russia nella sua complessità tecnica. Ed è necessario costruirlo quanto velocemente, così e alta qualità. Sullo sfondo dell'instabilità politica in Ucraina, il ponte attraverso lo stretto ha acquisito un'importanza chiave per l'intera vita economica della penisola. L'economia della Crimea si basa principalmente sul servizio ai turisti. E il modo tradizionale per loro, collegato al transito attraverso il territorio ucraino, si è rivelato una grande domanda.
Tra Crimea e Caucaso
Non si può dire che la progettazione di un ponte sullo stretto di Kerch sia stata la prima in scala nella storia della costruzione del ponte mondiale. Sul globo, puoi trovare strutture ingegneristiche più complesse ed estese. Ma con tutto ciò, attribuirlo a normali attraversamenti di ponti non funzionerà con tutti i desideri. Lo stretto di Kerch è un posto molto difficile sia in termini geologici che idrologici. La distanza minima tra le rive è di circa sei chilometri. Quando scelgono una soluzione ingegneristica, gli sviluppatori devono tenere conto del rischio sismico dell'intera regione, della difficile situazione del ghiaccio nello stretto, delle forti correnti marine e dei frequenti venti forti. Lo stato burrascoso dell'atmosfera è caratteristico in primavera per questa parte della regione. Il punto più importante è la fornitura di passaggio senza ostacoli di navi lungo il canale dello Stretto dal Mar Nero al Mare di Azov e viceversa.
Analisi delle opzioni
A metà giugno 2014, non è solo sconosciuto chi costruirà il ponte attraverso lo stretto di Kerch, ma non è stata determinata la scelta finale dell'opzione di progetto stessa, che deve essere implementata dall'appaltatore. In totale, ci sono circa otto di queste opzioni. Il requisito statale più importante per il progetto è la combinazione di ponti automobilistici e ferroviari in una struttura ingegneristica. Due delle più promettenti di tutte le opzioni per attraversare lo stretto presentate per la discussione dovrebbero essere riconosciute. Possono essere arbitrariamente designati come "nord" e "sud". Naturalmente, i progetti vengono analizzati non solo in base a parametri tecnici, ma anche in base al costo stimato della loro attuazione.
Via Zhukovka da Kerch
L'opzione settentrionale prevede la costruzione di un ponte dal villaggio di Zhukovka in direzione di Chushka Spit, dove si trova il porto del Caucaso. A prima vista, questa opzione è ottimale, poiché la distanza tra le sponde in questo punto dello stretto è minima. Sono meno di sei chilometri. Ma la costruzione di ponti, per definizione, implica l'ottimizzazione delle comunicazioni. E questa rotta non può essere definita ottimale, non conduce alla costa del Territorio di Krasnodar stesso, ma allo stretto e lungo sputo Chushka, separato dalle direzioni principali da una grande distanza. Affinché questo progetto sia giustificato, sarà necessario costruire lunghi approcci al ponte dalla costa del Caucaso e rafforzare capitalmente la stretta striscia instabile dello sputo di Chushka.
Attraverso tuzla
Questo nome geografico è diventato noto al grande pubblico dai media. Circa dieci anni fa, hanno raccontato al pubblico il conflitto russo-ucraino a causa di questo pezzo di terra, per metà spazzato via dalle correnti marine. Oggi, lo Sputo Tuzla è di nuovo al centro dell'attenzione pubblica come la direzione più promettente, che presto funzionerà per coloro che costruiranno un ponte attraverso lo Stretto di Kerch. La maggior parte degli esperti tecnici e coloro che dipendono dal processo decisionale tendono a preferire l'opzione della rotta meridionale. E questo nonostante il fatto che la lunghezza totale del ponte in questo luogo sarà di circa dodici chilometri. In effetti, su questo percorso devono essere costruiti due ponti: lo sputo di Tuzla è ora un'isola e per raggiungerlo dalla penisola di Taman, è necessario costruire un ponte, che non è inferiore a quello principale in termini di rendimento e parametri tecnici. Sarà necessario un notevole lavoro di ingegneria per rafforzare l'isola di Tuzla. Ma anche tenendo conto di tutte le difficoltà tecniche, l'opzione della rotta meridionale è minima in termini di costi di bilancio.
alternative
Tutte le altre proposte ingegneristiche degli sviluppatori si basano su opzioni di costruzione combinate per incroci lungo uno dei due percorsi designati. Alcuni offrono un ponte che passa nel tunnel a metà della distanza. Altri forniscono un'opzione tunnel solo per la parte ferroviaria del ponte. Ma tutto ciò è molto più costoso al costo stimato. E inaccettabile in termini di sicurezza: la sismicità dell'area rappresenta una potenziale minaccia per la vita delle persone che potrebbero trovarsi nel tunnel al momento dei tremori. Pertanto, secondo una combinazione di circostanze geologiche ed economiche, la disposizione del ponte attraverso lo stretto di Kerch non includerà una sezione di tunnel indipendentemente dall'approvazione della versione finale del percorso di attraversamento del ponte.
A proposito di chi costruirà il ponte attraverso lo stretto di Kerch
La selezione di un appaltatore per un grande progetto di ingegneria non è stata ancora completata. Vale la pena dire che non mancano le persone che vogliono partecipare allo sviluppo del bilancio? Il costo del ponte attraverso lo stretto di Kerch può essere determinato solo approssimativamente. La cifra nominata ufficialmente di 350 miliardi di rubli è preliminare. Sia l'esperienza mondiale che quella russa nella costruzione di importanti infrastrutture di trasporto indicano che, nel processo di attuazione del progetto, i piani di bilancio tendono ad essere adeguati verso l'alto. Va notato che, nonostante il fatto che la scuola russa di costruzione di ponti abbia una significativa esperienza nella progettazione e costruzione di complesse strutture di ponti, nessuna delle strutture domestiche ha dovuto affrontare un progetto di tale portata prima. Il ponte di Kerch è più del doppio del famoso ponte presidenziale sul Volga a Ul'janovsk, la cui lunghezza è di 5 chilometri e 700 metri. E le scadenze per la sua costruzione sono piuttosto rigide. Allo stato attuale, è stata creata una struttura speciale nell'ambito della compagnia statale Russian Highways. Lei funge da cliente della costruzione. La società Giprotransmost OJSC è stata dichiarata vincitrice del bando per le indagini di ingegneria e lo sviluppo di uno studio di fattibilità.
Partecipazione cinese
Le strutture ingegneristiche cinesi hanno un'enorme esperienza pratica nella progettazione e costruzione di infrastrutture complesse. Per la lunghezza totale di ponti e autostrade messi in funzione ogni anno, questo paese non ha eguali al mondo. I media hanno pubblicato rapporti sull'interesse e sulla presunta partecipazione della parte cinese alla costruzione di un ponte attraverso lo stretto di Kerch. L'iniziativa per attirare i costruttori del Medio Regno venne dalla parte russa. Il grado di partecipazione dei cinesi al progetto non è stato ancora determinato.
