La storia delle navi affondate nel Mar Nero è così grande che nessuno ha ancora preso la sua descrizione completa e affidabile. Il motivo è che anche il numero dei resti delle navi che poggiano sul fondo è sconosciuto. E non c'è modo di contarli. Problemi tecnici, profondità e altre difficoltà col passare del tempo vengono risolti e molto probabilmente verranno risolti in futuro. Ma il tempo stesso è un ostacolo insormontabile, nascondendo le navi in profondità nel limo o distruggendole senza lasciare traccia con l'aiuto di ruggine e processi in decomposizione.
Le ragioni della morte delle navi
Le calde acque del Mar Nero sono state navigabili fin dai tempi antichi. Conosciamo i primi marinai dalle leggende dell'antica Grecia. Cercando di stare più vicino alla riva, si sono schiantati sugli scogli durante tempeste e maltempo. Raggiunsero le nostre coste. Le antiche anfore con vino, incenso e oli, che i nostri ricercatori sui fondali marini trovano, ne parlano.
Una varietà di navi morì durante le campagne militari, che queste acque videro in abbondanza. Barche a vela di legno e navi moderne, ricevendo buchi, andarono sott'acqua. Molto spesso con la sua squadra. Il fondo del Mar Nero è un'enorme fossa comune che continua a riempirsi nel corso della storia della navigazione.
Ma sono anche note altre cause della morte di navi affondate nel Mar Nero. Ecco alcuni fatti documentari.
Inondazioni di navi nella baia di Tsemess
Nel giugno 1918, per ordine di Vladimir Ilyich Lenin, i marinai sovietici affondarono le navi vicino al porto di Novorossijsk. La flotta del Mar Nero non è menzionata nel Trattato di Brest, ma a causa delle circostanze è stata richiesta l'estradizione dalla parte tedesca a Sebastopoli. La leadership sovietica, costretta ad accettare questa condizione insieme ad altri requisiti, inviò due ordini a Novorossijsk, dove si trovavano le navi. L'ordine ufficiale richiedeva che il Capitano 1 ° grado Tikhmenev portasse le navi a Sebastopoli e le consegnasse ai rappresentanti della Germania, l'ordine segreto era di inondarle vicino a Novorossijsk.
Il comandante, dopo lunghe e difficili discussioni di entrambi gli ordini con i comitati navali, decise di eseguire la versione ufficiale. Ma non tutte le squadre gli obbedirono e 16 tribunali militari, tra cui la corazzata Russia libera, furono allagati. Con le bandiere di segnalazione "Sto morendo, ma non mi arrendo", le navi andarono sott'acqua.
Il destino di navi e persone dopo le inondazioni
Le navi che partirono per Sebastopoli rimasero al servizio della Germania fino alla sua sconfitta, per poi trasferirsi nello squadrone russo. Tikhmenev combatté dalla parte dei bianchi e i bolscevichi che guidarono il diluvio furono Raskolnikov, Kukel e Glebov-Avilov, che in seguito occuparono posti di rilievo in URSS, ma furono repressi alla fine degli anni '30.
Il destino delle navi affondate nel Mar Nero è stato più positivo. Due anni dopo gli eventi nella Baia di Tsemess, iniziarono la loro graduale ascesa, restauro e ulteriori operazioni. In fondo rimasero solo due navi: "Russia libera" e "Rumoroso".
Monumento agli eroici marinai con la scritta: "Sto morendo, ma non mi arrendo!" installato sull'autostrada Sukhumi. Su un'enorme pietra di granito, i nomi di tutte le navi affondate sono elencati con le coordinate esatte dei luoghi del loro soggiorno temporaneo (o permanente). Ma per quasi cento anni, storici e marinai continuano a discutere su cosa fare in quell'anno lontano per salvare la flotta del Mar Nero.
La morte dell'ammiraglio Nakhimov
Il 31 agosto 1986, la storia della morte della grande nave passeggeri, l'ammiraglio Nakhimov, causò shock e disperata impotenza prima di formulare la causa dell'incidente: il "fattore umano". Il confronto di questo evento con la morte del "Titanic" a causa di una collisione con un iceberg nel 1912 ebbe il diritto di esistere solo perché così tante persone morirono sulla nostra nave: 423 persone su 1243 (per confronto: 1.496 persone morirono sul "Titanic"). Ma avevamo un mare caldo e non c'erano iceberg. Ci furono solo decisioni di due capitani e un assistente.
"Admiral Nakhimov" (nave da crociera) ha lasciato Novorossijsk a Sochi a tarda sera. Il tempo è bello, il mare è calmo, i passeggeri si sono divertiti o si sono riposati. Il capitano Markov, un uomo di grande esperienza, portò con calma la sua nave fuori dalla baia. L'unica nave che navigava nel porto in quel momento era Peter Vasev, una nave mercantile con a bordo il capitano Tkachenko. Ha detto che stava facendo entrare per prima l'ammiraglio Nakhimov nelle porte della baia. Alle 23-00, durante questa manovra, il Capitano Markov, dopo aver lasciato l'orologio al suo assistente Chudnovsky, lascia la timoneria.
Durante l'indagine, condotta dalla commissione governativa, molto è rimasto incomprensibile per i comuni cittadini che non sono stati iniziati ai segreti. Perché, quindi, due capitani che si avvicinavano catastroficamente alla fronte nelle navi frontali, vedendolo al radar e con i propri occhi, non fecero nulla per salvare la situazione. I guardiani di entrambe le navi indicarono loro l'avvicinarsi dell'incidente, chiarendo chi stava lasciando passare qualcuno, ma cosa accadde.
Due enormi colossi si scontrarono, nonostante i tentativi disperati di cambiare qualcosa negli ultimi minuti. "L'ammiraglio Nakhimov" in 8 minuti è andato in fondo con i suoi passeggeri, rifornendo i ranghi delle navi affondate nel Mar Nero.
La squadra di "Peter Vasev", insieme alle navi che arrivavano dal porto in aiuto, condusse operazioni di salvataggio. L'assistente Chudnovsky entrò nella sua cabina e rimase a bordo della nave morente. Furono processati entrambi i capitani sopravvissuti, che ricevettero 15 anni ciascuno.
Nave da guerra "Estuario"
La storia di disastri inspiegabili non finisce qui. Più di recente, il 28 aprile 2017, il mondo è esploso con numerosi rapporti secondo cui una nave da guerra russa affondò nel Mar Nero quando incontrò una nave bestiame Yozasif-H che navigava sotto la bandiera del Togo. Tutti i membri dell'equipaggio furono salvati e consegnati in Russia, e la nave Liman si trova al largo della costa turca a una profondità di 80 metri.
Fu costruito nel 1970 nei cantieri navali polacchi e ha funzionato per i primi anni nel Baltico. Nel 1974 fu trasferito nella Marina del Mar Nero, in una divisione di ricognizione separata N519. Come scout, ha monitorato le navi di un possibile nemico, i suoi negoziati, potrebbe usare le armi ad alta tecnologia "Needle". Per adempiere alla sua missione, è stato equipaggiato con set di attrezzature speciali da ricognizione e un moderno sistema radar Don, un sistema sonar Bronze e altri dispositivi segreti.
Il relitto della nave "Liman" nel Mar Nero, mentre era in allerta, ha ricevuto un buco e poche ore dopo è andato a fondo.
