Il terzo circuito di interscambio della metropolitana di Mosca è il nome funzionante della linea, che dovrebbe collegare filiali radiali promettenti ed esistenti. Ciò consentirebbe di scaricare le stazioni esistenti. Successivamente, esamineremo come viene implementato il progetto del terzo circuito di interscambio della metropolitana.
Prerequisiti per lo sviluppo
Come sapete, la più grande città della Russia con il più vasto sistema di trasporto sotterraneo è Mosca. Il progetto del terzo circuito di interscambio della metropolitana era l'incarnazione dell'idea apparsa nel 1985. Consisteva nella creazione di rami di accordi ad alta velocità per collegare territori remoti con regioni centrali. In totale, avrebbe dovuto costruire 4 linee. Le sezioni tra le loro intersezioni diventerebbero il 3o profilo di atterraggio.
Nuovo palcoscenico
Nel 2005 è stato nuovamente presentato il piano del terzo circuito di interscambio della metropolitana di Mosca. A questo punto, la costruzione del sito fu completata, consistente in una stazione al piano inferiore del centro del centro business della città di Mosca (Business Center) e la stazione Khodynskoye Pole, dove era in costruzione il complesso residenziale del Grand Park. Allo stesso tempo, la prima sezione del terzo circuito di interscambio della metropolitana di Mosca - la linea Solntsevskaya - è stata eretta con interruzioni e ritardi. A questo proposito, è stato deciso di iniziare la costruzione del TPK come filiale separata. Come sito di lancio, una sezione dell'Art. Centro d'affari a Dynamo.
Fase iniziale di attuazione
Il progetto iniziale del sito di lancio si basava sulla seconda versione dello studio di fattibilità per l'estensione della filiale di Kalinin tra le stazioni "Business Center" e "Milizia popolare" e poi a Strogino. Fu deciso di combinare i raggi di Kalinin e Solntsevsky. Di conseguenza, due sezioni sono state "liberate". Entrarono a far parte della linea Solntsevo-Mytishchi (dal Business Center verso Begovaya), poi VDNH, e quindi l'estensione della sezione di Kalinin alla Milizia popolare. Allo stesso tempo, decisero di abbandonare la linea del primo raggio. Invece, la linea avrebbe dovuto essere sviluppata dal "Business Center" attraverso il "Shelepinsky Bridge", "Trunk" fino alla stazione. "Mnevniki". Dall'ultima stazione, la linea è stata tracciata verso la Dinamo e ha attraversato la zona di Khodynskoye Pole. Nessuno sviluppo è stato pianificato su questo territorio al momento della progettazione delle linee e della creazione di uno studio di fattibilità per la sezione Kalininsky. Fu questa zona che divenne la pietra angolare nella costruzione del TPK.
Stazioni stimate
Conformemente all'idea iniziale, il terzo circuito di interscambio della metropolitana di Mosca nel sito di lancio doveva includere 9 stazioni. Avrebbero dovuto diventare:
- "Shmitovski".
- "Shelepihinskaya".
- "Olimpico".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky field-1".
- "Khodynsky field-2".
- "Leningradsky Prospect".
- "Dynamo".
La lunghezza totale del sito è di 9, 7 km. Per cinque anni (dal 2005 al 2010), la costruzione non è stata effettuata. Nel 2011 il progetto è stato intensificato e ha ripreso a essere discusso. Insieme a questo, i precedenti schemi sono stati corretti. Quindi, la lunghezza totale della sezione precedente è stata ridotta a 9, 1 km, il numero di stazioni proposte a sei. Una nuova linea è stata aggiunta al primo stadio. La costruzione della linea dall'art. Parco Petrovsky (Dinamo) a Nizhny Maslovka. Il ramo è lungo 1, 9 km.
Ulteriori problemi di sviluppo
Il secondo anello della metropolitana (terzo circuito di interscambio) è stato costruito in modo non uniforme. Nel diagramma, la chiarezza comparativa era relativa al raggio settentrionale. In particolare, la linea da Nizhny Maslovka attraversava la stazione di Maryina Roshcha, quindi Riga, Krasnoselskaya, quindi Baumanskaya e Lefortovo fino alla stazione "Aviamotor". Da lì iniziò la filiale di Kozhukhov. Quale dovrebbe essere il terzo circuito di interscambio della metropolitana di Mosca nel raggio meridionale è rimasto poco chiaro. Alla fine del 2011, è stata presentata una proposta per combinare i raggi nord e sud. Di conseguenza, il terzo circuito di interscambio della metropolitana di Mosca dovrebbe passare da Khoroshevskaya attraverso la Milizia popolare (incrocio con la stazione della metropolitana Zhukov), quindi lungo l'autostrada BKL per Kuntsevskaya via Nizhny Mnevniki, Prospettiva Michurinsky, pr t Vernadsky ", poi" Kaluga ", poi" Kakhovskaya "con l'adesione di questa linea, poi da" Kashirskaya "via st. "Nagatinsky Zaton", inoltre - Art. "Pechatniki" e "Tekstilshchiki", "Nizhny Novgorod street" e vicino a st. "Aviamotor". In questa forma, il TPK ha designato la Risoluzione del governo della capitale il 4 maggio 2012. Si presume che il terzo circuito di trasferimento della metropolitana sarà lanciato entro il 2018.
Sviluppo della linea di lancio
Se viene implementata l'opzione sopra, il destino del sito di lancio da Khoroshevskaya alla stazione Delovoy Tsentr diventa poco chiaro. Questo segmento non è stato abbandonato, sebbene non sia incluso nello schema generale del TPK come anello. La costruzione di questa linea continua come parte della linea di lancio, ma le sue ulteriori prospettive non sono state determinate. È stato proposto di tornare alla versione originale dello studio di fattibilità per continuare la linea di Kalinin. In accordo con esso, un taglio dall'Art. "Business Center" attraverso l'Art. Lo Shelepikha e un altro intermedio sarebbero durati fino alla milizia popolare. Si supponeva un trapianto dall'ultimo punto. Inoltre, il ramo passava attraverso il signor M. Zhukova fino alla stazione. "Picturesque". In questo caso, il ramo Shelepikha-Khoroshevskaya diventerebbe una linea di collegamento a doppio binario e l'intera sezione sarebbe un raggio indipendente.
Nuove regolazioni
Si sono verificati nella primavera del 2012. È stato proposto di realizzare un segmento da Riga all'arte. "Aviamotornaya" non attraverso l'arte. Krasnoselskaya e Baumanskaya, e secondo Sokolniki ed Elektrozavodskaya. Questa opzione semplifica notevolmente la costruzione e ti consente di spostare ulteriormente la linea da Koltsevaya. Dopo il reinstradamento in tutto il TPK, è stato previsto solo 1 segmento di posa profonda - dall'art. "Lower Maslovka" alla stazione. "Marina Grove".
Caratteristiche dello schema di costruzione
Il piano, in base al quale si sarebbe dovuta realizzare la creazione del terzo contorno di interscambio, ha reso possibile in futuro il ritorno alla variante dell'accordo, se necessario, con la possibilità di creare sia il movimento della rotta che la divisione assoluta del ramo in segmenti separati. Per attuare questo compito nel 2012, lo schema è stato adeguato. Pertanto, sono stati progettati 4 nodi di interscambio a quattro vie. Sono stazioni parallele con sezioni multipiattaforma (combinate) e 2 set di camere di uscita. Ciò ti consentirà di organizzare il movimento su qualsiasi percorso desiderato. Come tali nodi sono arte. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" e Art. "Autostrada Aminievskoe". Come indicano le informazioni dal sito Web Metrostroy, il terzo circuito di interscambio (Mosca) ha iniziato a essere costruito da SMU Ingeokom LLC. Sviluppo di uno schema del sito di lancio dal "Business Center" alla stazione. Nizhny Maslovka è stata eseguita da Metrogiprotrans. Il ramo rimanente è stato inizialmente progettato da Mosinzhproekt.
Progressi di costruzione
A giudicare da come viene implementato il programma sviluppato, molti cittadini esprimono l'opinione che il terzo circuito di trasferimento della metropolitana sarà costruito alla fine del 2019-2020. La costruzione delle filiali è iniziata nel novembre 2011. L'anno successivo, il 2012, il 1 ° agosto, ha iniziato la costruzione di 1 tunnel in direzione del "Business Center". Inizialmente, doveva transitare sull'arte. "Khoroshevskaya" e "Shelepikha". Tuttavia, il lavoro è stato piuttosto difficile e solo a dicembre 2013 è stato completato. A quel punto era iniziato il passaggio di altri due tunnel: a destra (est) e a sinistra (ovest).
Allo stesso tempo, nel 2013, il circuito è stato nuovamente leggermente modificato. Quindi, la stazione di Maryina Roshcha è stata ridisegnata per una posa superficiale. La sua posizione fu spostata a nord. Di conseguenza, solo la stazione di Nizhny Maslovka è rimasta un sito di posa profonda. È stato suggerito che parte dei tunnel fosse costruita da quelli a doppio binario usando TPMK di diametro maggiore rispetto ad altre sezioni. Nel 2014 è iniziato il passaggio della sezione destra (orientale). Fuggì dall'arte. "Khodynskoe Field" al "Parco Petrovsky". Era l'ultimo dei quattro tunnel adiacenti al campo di Khodynsky. Nel maggio dello stesso anno iniziò il passaggio del segmento sinistro (occidentale). Nel settembre 2014, è stato deciso di abbandonare la costruzione di rami di accordi. Di conseguenza, la costruzione di tre stazioni di trapianto combinate non era più necessaria. Tuttavia, a causa del fatto che la filiale Kozhukhovskaya è rimasta nel sistema, Nizhny Novgorod Street sarà composta da 4 membri.
Funziona nel 2015
Oggi, lo scavo di pozzi d'arte. "Khoroshevskaya" e Art. "Shelepikha", passando per quattro tunnel di distillazione. Sono inoltre in corso lavori concreti presso le stazioni di Petrovsky Park e Khodynskoye Pole. Inoltre, TPMK è in fase di montaggio per passare altre due sezioni del tunnel, sono in corso lavori su 2 percorsi inclinati e tronchi della stazione di Nizhnyaya Maslovka. Inizialmente, la messa in servizio del sito era prevista per l'attuale anno 2015th. Tuttavia, a causa di una serie di difficoltà e ritardi, il completamento del lavoro è stato rinviato al prossimo 2016. Se i lavori verranno eseguiti a tale ritmo, probabilmente, entro il 2020, il terzo circuito di interscambio della metropolitana di Mosca si aprirà.
Schema di operazione temporanea
La decisione di introdurlo è stata annunciata nel febbraio 2015. Presumibilmente, il movimento dei treni lungo il sito di lancio e la sezione Solntsevsky del TPK sarà combinato con la costruzione di una sezione di collegamento a doppio binario (span) tra Victory Park e Shelepikha. Precedentemente pianificato di costruire un ramo di collegamento a binario singolo. Ciò è dovuto al fatto che l'inizio della costruzione della sezione centrale del sito di Kalinin-Solntsevsky è rinviato a date anche successive. Di conseguenza, la maggior parte dei passeggeri che viaggiano lungo questo tratto dovrebbero passare a Victory Park sull'affollata filiale di Arbat-Pokrov. Se il movimento è organizzato su due linee, un numero maggiore di passeggeri sarà in grado di sfruttare i nuovi nodi. Di conseguenza, si prevede di organizzare percorsi a forcella lungo i quali quattro treni su cinque delle filiali Solntsevskaya seguiranno dalla stazione Ramenki attraverso il Parco della Vittoria fino alla sezione TPK fino al Parco Petrovsky. Allo stesso tempo, un treno da Victory Park procederà verso il Business Center. Con questo schema, l'ultima stazione non verrà inserita insieme al sito di lancio. All'inizio di aprile 2015, diverse stazioni del terzo circuito di interscambio hanno ricevuto nomi di design. Quindi, al posto di Riga, ora Rzhevskaya, Maryina Roshcha divenne Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya si chiamava Mozhaiskaya e Nizhny Novgorod Street divenne arte. "Karacharovo".
