Combattente La-5FN: prestazioni di volo

Durante la Grande Guerra Patriottica, gli aerei da combattimento hanno dato un contributo significativo alla causa della vittoria. Nonostante il fatto che le forze aeree tedesche fossero equipaggiate con veicoli da combattimento così potenti come Messerschmitt Bf 109G e Focke-Wulf FW 190A, gli aerei sovietici dominavano il cielo. I veicoli aerei della Wehrmacht erano significativamente inferiori al prodotto dei designer dell'URSS, che era il caccia La-5FN.

Cosa era inferiore all'aviazione tedesca?

Durante le manovre in verticale e in orizzontale, il caccia sovietico La-5FN era significativamente migliore rispetto al principale caccia tedesco Messerschmitt Bf 109G, poiché dopo diversi turni poteva andare nella coda del nemico e fare fuoco mirato. Ciò è stato possibile anche con prestazioni quasi uguali a quelle di questi due modelli concorrenti.

Il caccia La-5FN non ha lasciato alcuna possibilità di vittoria per il tedesco Fokke-Wulf FW 190A. Questo modello era inferiore anche in velocità. Il caccia FW190A-8 apparso nelle forze armate della Wehrmacht non ebbe alcun vantaggio rispetto al La-5FN, che aveva caratteristiche di alta velocità e buona manovrabilità, che, combinato con l'esperienza del pilota, assicurò la vittoria dell'aereo sovietico in una battaglia aerea. Secondo le istruzioni impartite dal comando tedesco dell'equipaggio di condotta, il caccia sovietico La-5FN era considerato il nemico più pericoloso, nella battaglia con la quale i piloti della Wehrmacht richiedevano un'attenzione e una compostezza eccezionali.

Inizio della creazione

Nel 1941, il designer S.A. Lavochkin ha modernizzato l'aereo LaGT-3 - un caccia, che a quel tempo aveva già smesso di soddisfare tutti i requisiti. C'era un bisogno urgente di un nuovo modello in grado di resistere ai moderni combattimenti aerei. La base è stata presa LaGG-3.

È stato deciso di utilizzare il gruppo rotore-motore ASh-82FN con una potenza di 1700 CV nella nuova macchina. e cannoni sincroni da venti millimetri di ShVAK. Un tempo, designer come A.I. tentarono di equipaggiare i loro aerei con questo motore. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov e A.S. Yakovlev. Ma soprattutto, ha messo radici nell'aereo di S.A. Lavochkin.

Inizialmente, il motore ASh-82FN non si adattava alla fusoliera del velivolo, poiché era stato sviluppato per il modello M-105. Ma i progettisti sono riusciti a dotare il loro prodotto di un motore a due file a forma di stella, in modo che nella vela LaGG-3 adottata come base, il design, la geometria e le dimensioni siano rimasti invariati.

Grazie al motore ASh-82FN, il caccia La-5FN ha ricevuto una migliore manovrabilità e velocità, che ha influito in particolare sulla qualità della curva profonda e delle manovre verticali. La presenza di cannoni ShVAK di venti millimetri nel Soviet La-5 ha permesso ai piloti di assumere una posizione offensiva, non difensiva, in battaglie aeree con aerei tedeschi.

Applicazione nella progettazione di un nuovo motore

Il motore accelerato Shhetsov ASh-82F iniziò ad essere utilizzato in combattenti come La-5F (che si rifletteva nell'abbreviazione del velivolo) e La-5FN. L'abbreviazione di quest'ultimo significa che appartiene a modelli forzati con iniezione diretta di carburante.

Secondo la leggenda, dotare questo combattente sovietico di un potente motore fu causato dal malcontento di Stalin per le capacità tecniche dell'ASH-82 in modalità postbruciatore. Sono bastati per qualche minuto. Nella direzione di Stalin, uno di questi motori è stato avviato in questa modalità e ha funzionato fino a quando non si è rotto. Il tempo segnato ha mostrato una grande risorsa motoria - ha superato le 50 ore.

Per i combattenti da combattimento, questi sono buoni indicatori. Nel progetto del velivolo La-5FN, questo motore ha prodotto 1750-1850 CV. e supportato la modalità afterburner per almeno dieci minuti. Con una grande disponibilità di carburante, il periodo di tale regime potrebbe essere esteso.

analisi

Il caccia La-5FN è una delle modifiche del velivolo La-5. Nella primavera del 1942 a Lyubertsy hanno superato un test completo, dopo di che il loro progetto è stato approvato. I test furono una battaglia aerea improvvisata tra La-5FN e il Bf 109G-2 catturato. Dopo la battaglia, furono tratte delle conclusioni: il caccia sovietico è l'ideale per lavorare a bassa e media altitudine, che erano la principale aviazione del fronte orientale.

Nell'aprile di quest'anno, il Comitato di difesa dello stato ha dato il permesso di avviare la produzione di massa, a seguito della quale sono state rilasciate diverse modifiche a La-5, tra cui il caccia La-5FN. La foto sotto mostra le caratteristiche del design di questo aereo.

A quali voli erano destinati?

Le battaglie aeree a bassa quota sono considerate il compito principale per cui è stato progettato il caccia La-5FN, il dispositivo e la sua controllabilità lo hanno reso il miglior modello dell'aviazione sovietica di quei tempi. L'efficacia degli alettoni e la velocità di salita di La-5FN hanno superato le prestazioni del tedesco FW 190A-8, che era significativamente più pesante e aveva basse caratteristiche di accelerazione. Ma il combattente nemico ha avuto l'opportunità, durante le manovre con immersioni ad alta velocità, di effettuare un turno di combattimento per attaccare il combattente La-5FN.

La controllabilità della macchina sovietica prevedeva che, tuffandosi ad alta velocità, schivava gli attacchi e si metteva in una posizione di attacco in una leggera salita. Ciò è stato possibile, dal momento che La-5FN, rispetto all'FW 190A-8, aveva migliori tassi di salita, il che ha permesso di superare un caccia tedesco su un pendio ripido. Tra le raccomandazioni fornite ai piloti dagli istruttori nelle scuole di volo in caso di collisione in cielo con il FW 190A-8, vi era il divieto di manovre prolungate e una diminuzione della velocità. Inoltre, i piloti dovrebbero ricordare che l'aeromobile non è progettato per eseguire postcombustori di lunga durata, poiché la potenza del motore è progettata per meno di quaranta minuti.

Velocità consentita

Il velivolo potrebbe sviluppare velocità a potenza di crociera e postcombustore. Avevano vari parametri accettabili e differivano per i livelli di terra e mare.

• Il caccia La-5FN sul livello del mare nel postbruciatore potrebbe raggiungere velocità fino a 520 km / h.

• Alla potenza di crociera di questo livello, la velocità era di 409 km / h.

• Fu permesso il postcombustore fuori terra ad una distanza di un chilometro. La velocità era di 540 km / h. Era accettabile per la potenza di crociera, ma già a un'altitudine di 2400 metri.

• Per una distanza di 5 mila metri, la capacità di crociera è aumentata a 560 km / h.

Il design del motore, equipaggiato con il caccia La-5FN, non fu adattato per il post-combustione a una distanza superiore a due chilometri. Ciò è dovuto alle caratteristiche del canale dell'aria dell'acceleratore, la cui sezione di passaggio non ha fornito la massima potenza del motore.

Combattente La-5 fn. caratteristiche

L'aereo è stato molto apprezzato da specialisti dell'aviazione sia sovietici che tedeschi, nonché britannici. L'aereo da caccia La-5FN era considerato il migliore tra tutti gli analoghi del fronte orientale.

• l'abitacolo è stato progettato per un solo pilota;

• il peso del combattente era di 3290 kg;

• dimensioni (lunghezza e dimensioni dell'ala) - 8, 67 x 9, 8 metri;

• area dell'ala - 17, 5 metri quadrati. m;

• il carico per ala per metro quadrato era di 191 kg;

• il design era dotato di un motore M-82FN con una potenza di 1750 CV;

• ad un'altitudine di 6250 metri, l'auto sviluppò una velocità di volo fino a 634 km / h;

• soffitto pratico (altezza massima) per il combattente - 10750 metri;

• velocità media di salita - 16, 6 m / s;

• i serbatoi sono progettati per 460 litri;

• peso dell'olio - 46 kg;

• due cannoni ShVAK da venti millimetri erano disponibili nelle apparecchiature di La-5FN;

• il combattente è in grado di sopportare un carico di bombe fino a 100 kg;

• l'aeromobile era destinato a distanze non superiori a 930 km.

Combattente La-5FN. dispositivo

• Il design di questo aereo è caratterizzato dall'iniezione diretta di carburante nei cilindri.

• Invece di collettori di scarico nel velivolo, sono stati utilizzati singoli ugelli, di cui c'erano sette pezzi su ciascun lato.

• La parte superiore della cappa conteneva una presa d'aria speciale.

• Gargrot della fusoliera è stata abbassata, anche la forma della lanterna è stata cambiata (sono stati progettati secondo l'aereo Yakovlev AS Yak-9).

• L'uso del cruscotto ha permesso di effettuare voli di notte e in condizioni meteorologiche avverse.

• Sono stati apportati numerosi miglioramenti che hanno influenzato la tenuta interna e l'isolamento termico della cabina La-5FN. Il combattente ha ricevuto un miglioramento nell'aerodinamica generale.

• Per migliorare la visibilità, l'aeromobile era dotato di una nuova lanterna, che è stata appositamente integrata per l'emergenza da una parte mobile facilmente ripristinabile.

• Il design era dotato di una ruota posteriore. Potrebbe essere pulito durante il volo e durante il rullaggio con l'auto-orientamento.

• Le ali a due ali avevano una guaina in compensato e contenevano doghe automatiche in duralluminio, che, se necessario, potevano essere deviate di 60 gradi usando le falde di atterraggio.

• Nella produzione della fusoliera e della chiglia è stata utilizzata l'impiallacciatura di betulla. Era da diversi strati che sono stati incollati con una tela.

• Un telaio motore saldato fatto di tubi d'acciaio era destinato all'installazione di un motore a due file a forma di stella ASH-82FN. Il motore stesso era situato in un serbatoio, costruito con pannelli di duralluminio leggeri. Ciò ha fornito libero accesso al motore durante la sua riparazione o manutenzione.

Con che cosa è stato rifilato l'aereo?

La maggior parte degli aerei da guerra modello La-5 aveva una struttura in legno massiccio, che è stata costantemente migliorata. Nonostante il fatto che l'albero avesse una resistenza al fuoco, la forza di questo materiale non era sufficiente. Nel modello La-5FN, gli sviluppatori hanno prestato particolare attenzione alla protezione del pilota e del motore. L'albero è stato sostituito da duralluminio e ferro, che ha assicurato il funzionamento ininterrotto e affidabile del motore anche con colpi di schegge. I serbatoi di carburante non erano blindati e questo li rendeva molto vulnerabili in caso di attacco. Il longarone in legno è stato sostituito da uno in metallo. Per la sicurezza del pilota e dei serbatoi di carburante, i vetri da combattimento hanno iniziato a utilizzare vetri corazzati, il cui spessore per la parte anteriore dell'abitacolo era di 57 mm. Una testa corazzata (68 mm) è stata realizzata con questo materiale. La piastra dell'armatura era in acciaio spesso 0, 7 cm.

Disposizione della cabina di guida

L'emisfero superiore della cabina offriva una buona visibilità e visibilità a 360 gradi. La visibilità frontale era limitata. Ciò è dovuto al basso atterraggio del pilota. Il funzionamento del motore ha lasciato una grande coda di gas di scarico dietro l'aereo. Il pilota ha utilizzato un sistema di ossigeno ad alta quota, che era un economizzatore a diaframma a flusso diretto (l'idea era stata presa dal sistema economizzatore tedesco).

Se prima il passo dell'elica, i radiatori, le tapparelle, i trim, ecc., Erano controllati da varie aste manuali - leve, il che era un inconveniente, perché durante la battaglia il pilota era distratto dalle aste in movimento durante l'accelerazione, allora tutto era automatizzato in La-5FN. Il pilota poteva facilmente controllare tutte le unità del gruppo elica, sparando e controllando il lavoro delle pistole, senza staccarsi dalla battaglia. Solo la centrale era controllata da leve, tutto il resto dall'automazione.

Come avviene il decollo?

Durante il lancio del caccia, si osservano fluttuazioni di potenza consentite nel suo motore. C'è una leggera distanza da decollare. Al decollo, la coda del combattente si alza lentamente. Il pilotaggio è attualmente difficile perché la distanza dalla vite della macchina al suolo è ridotta.

Ragioni per lo stallo

Ogni aereo ha le sue caratteristiche e svantaggi quando vola. Uno degli ultimi è la stalla. Il caccia La-5FN non è privo di questo inconveniente. Le caratteristiche dello stallo da parte di specialisti sono state analizzate e prese in considerazione durante la creazione delle generazioni di aeromobili più avanzate. Le ragioni della stalla:

• Riduzione della velocità. Quando si rimuovono il telaio e il deflettore, le lamelle vengono emesse ad una velocità di 200-210 km / h. Con una diminuzione della velocità, l'efficacia degli alettoni diminuisce. Un combattente che scivola o frena a 180 km / h lo fa rotolare sull'ala, poiché a una tale velocità è difficile per il pilota smorzare il rollio. Lo stallo può verificarsi quando il carrello di atterraggio e i flap vengono rilasciati nel caso in cui il pilota continui a tirare la leva verso se stesso, poiché il combattente raggiunge gli angoli più raggiungibili per lui.

• Esecuzione di curve ripide. Con il rapido dispiegamento di La-5FN, i flussi d'aria sull'ala vengono interrotti. Con un aumento della velocità, una diminuzione dell'efficacia degli alettoni è più luminosa. Quando il caccia accelera a 320 km / he raggiunge un'altezza di 2400 metri, a cui viene eseguita una curva completa per 30 secondi, il design della macchina riceve un sovraccarico di 2, 6G. Se è necessario eseguire movimenti bruschi con alettoni, è naturale che la maniglia si sposti nella direzione di rotazione nella cabina di pilotaggio.

Al fine di evitare che l'aeromobile ceda, ci sono istruzioni pertinenti su quanto tempo ci vuole per piegarsi completamente a una certa altezza. Quindi, per 2400 metri, sono previsti 28 secondi e ad un chilometro di altezza, una svolta dovrebbe essere eseguita in 25 secondi.

Stabilità di volo

Il combattente è caratterizzato da un'elevata stabilità in tutte le posizioni del carrello di atterraggio, dei flap e durante la salita. Lo sforzo sull'impugnatura è trascurabile. Aumentano quando l'aereo esegue una svolta profonda. La direzione del timone è considerata soddisfacente, ma può diminuire a causa della bassa velocità con cui si muove il caccia La-5FN. La gestibilità delle pistole in tali condizioni è semplice. Quando il timone viene deviato, il muso dell'aereo viene sollevato o abbassato. Queste vibrazioni, che sono anche chiamate passo olandese, sono corrette dai movimenti del volante.