"Fly Aeroflot!" - Questo famoso slogan è noto fin dai tempi sovietici lontani. Quindi solo un'impresa statale era impegnata nel trasporto aereo, non c'erano concorrenti. Pertanto, è piacevole e sorprendente che, sullo sfondo del completo crollo delle imprese dell'era sovietica, Aeroflot sia sopravvissuto ed è abbastanza competitivo. Di chi merito? Forse Vitaly Savelyev, CEO di Aeroflot.
Vorrei andare dai ministri, lasciare che mi insegnassero
Da bambino, Vitaly Savelyev sognava di diventare un ministro delle costruzioni. Per fare questo, fece una scala di undici gradini. E ha iniziato a realizzare il suo sogno d'infanzia. Si è laureato al Politecnico di Leningrado e ha ricevuto la professione di ingegnere. Di buona volontà, nel 1977 fu inviato al cantiere del secolo - la centrale idroelettrica Sayano-Shushenskaya. Comincia con una posizione modesta come ingegnere addetto alla messa in servizio.
Una volta scoppiò un incendio nello stabilimento, dove un giovane ingegnere spostò una galleria di trasporto con un trattore, bruciando il peso dell'officina. L'ingegnere capo era già pronto a "battere" il subalterno dell'iniziativa, ma il capo dei vigili del fuoco ha riconosciuto questa mossa come la più efficace, altrimenti l'intero impianto sarebbe andato a fuoco. Rabbia delle autorità verso. Per sette anni è passato dall'ingegnere al capo progettista di una delle associazioni "KrasnoyarskGESstroy".
Scala di carriera
Più avanti nell'elenco, redatto durante l'infanzia, c'era l'acquisizione delle connessioni necessarie. Nel 1984, il futuro direttore dell'Aeroflot Vitaly Savelyev tornò a Leningrado alla carica di vicedirettore generale dell'All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Un sogno lo ha portato e già all'età di 33 anni è diventato il vice capo del dipartimento principale di Glavleningradinzhstroy. È solo un tiro di schioppo dalla sedia del ministro, o due passi: il capo del capo e il vice ministro. Ma anche allora, il giovane aveva tutto ciò che un semplice cittadino sovietico poteva sognare: sicurezza speciale, un'auto ufficiale e viaggi d'affari all'estero. Ma …
Si è fortemente riqualificato da ingegnere a banchiere: dapprima, dal 1989 al 1993, dirige la joint venture russo-americana DialogInvest, quindi presiede le banche Rossiya e MENATEP San Pietroburgo.
Sempre più in alto
Guardando indietro al passato direttore di Aeroflot Savelyev, possiamo concludere come il destino fosse favorevole a lui. Dall'età di 30 anni, occupa solo posizioni di comando. Il lavoro presso la Menatep Bank di San Pietroburgo ha dato a Savelyev collegamenti che lo hanno portato a una stretta conoscenza con il capo dello stato.
Quando iniziò la riorganizzazione del personale di Gazprom, i legami di San Pietroburgo si rivelarono i più forti. Alexey Miller è stato nominato alla carica di presidente del consiglio di amministrazione e Vitaly Savelyev come suo vice per le questioni finanziarie. Una nuova scopa sollevò senza pietà la polvere di un sistema di controllo consolidato. Dal vecchio team c'era solo un vice Rodionov, che non poteva guardare con calma come il meccanismo di debug è crollato davanti ai nostri occhi. Schemi intricati, filiali, debiti di Sibur: ecco cosa dovrebbe capire il nuovo team di top manager. Il radicale piano di riorganizzazione del debito proposto da Savelyev non ha funzionato, in gran parte a causa dell'opposizione della vecchia guardia: i debiti aumentavano a passi da gigante. Alla fine, Savelyev, che non lavorava alla Gazprom da un anno, fu licenziato a causa della totale incompatibilità con i suoi superiori, ad es. con Miller. Il deputato era più indipendente e ambizioso del capo di Gazprom.
Tali colpi sulla strada non mentono
Anni di esperienza e giuste connessioni fanno la loro buona azione. Per 7 anni, Vitaly Savelyev è riuscita a guidare più di nove società, tra cui la Russian Development Bank OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, una società indiana, ecc. Si è scoperto che Saveliev, avendo una formazione economica di base, che ha ricevuto nel 1986, può gestire organizzazioni in qualsiasi campo. Tali cornici valgono il loro peso in oro.
Pertanto, nell'aprile 2009, Vitaly Savelyev è entrato a far parte di Aeroflot come direttore generale. I colleghi e i subordinati di Vitaly Savelyev sottolineano diverse caratteristiche del suo personaggio: è duro, deciso, ambizioso e deciso. Allo stesso tempo, con coloro che sono utili, può essere morbido e piacevole. Ma sicuramente non con i suoi subordinati, non li rovina. Per qualsiasi illecito o ritardo nelle riunioni può essere cancellato in polvere.
Il primo pancake è grumoso
La pratica di nominare persone che sono lontane dalle specificità delle imprese come manager spesso porta a risultati disastrosi. Avere una vena domestica non è abbastanza; devi conoscere il lavoro, come si dice, dall'interno. Aeroflot non è sfuggito all'imbarazzo. Savelyev è diventato CEO nell'aprile 2009. E come persona che ha un'idea del trasporto aereo solo dal punto di vista di un passeggero, naturalmente, non sospettava che all'inizio dell'inverno fosse necessario acquistare un antigelo per aeromobili.
Alla fine di dicembre 2010, a causa di questa svista, migliaia di passeggeri si sono accumulati all'aeroporto di Sheremetyevo che hanno fatto il check-in e sono diventati letteralmente ostaggi dell'aeroporto. In quei giorni, furono cancellati più di 40 voli e i passeggeri rimasero al buio fino all'ultimo. Questo incidente non solo ha rovinato i nervi dei passeggeri e ha abbassato drasticamente il rating di Aeroflot, Savelyev, come direttore, "guadagnato" perdite di 20 milioni di rubli. Questo è solo un problema, seguito da altri.
Il problema è arrivato: apri il cancello
Non il più piccolo scandalo di attacchi informatici si è verificato nello stesso 2010. Un attacco di hacker è stato effettuato sul sistema di assistenza, che ha bloccato il servizio per una settimana. Ciò ha portato al fatto che durante la settimana i passeggeri non potevano prenotare i biglietti online. L'incidente ha causato perdite ad Aeroflot, Savelyev non ha ricevuto 146 milioni di rubli. In questo contesto, il contratto con Assist viene risolto e viene concluso un accordo con Alfa Bank.
Esistono due versioni per le quali questo è stato utile. Il primo è il direttore generale dell'azienda Chronopey, Vrublevsky, che organizza un attacco DDoS sul sito Web di Aeroflot. Vrublevsky ha piani grandiosi: eliminare un concorrente e ottenere un cliente solido nella persona del direttore di Aeroflot Savelyev. Il piano ebbe parzialmente successo. Il concorrente è stato licenziato, ma il capo di Chronopey e i suoi subordinati, che hanno partecipato all'attacco informatico, sono stati processati.
Versione numero due
La seconda versione è l'azione del direttore di Aeroflot Savelyev. Anche presso la MENATEP Bank, ha sviluppato un fruttuoso tandem con Kirill Bogdanov, che è stato uno dei fondatori della piccola società IT Ramax International. La società è specializzata nello sviluppo di software. Ovunque Vitaly Saveliev lavorasse successivamente, invariabilmente questa compagnia, così come Kirill Bogdanov, lo seguiva, eseguendo gli ordini di software per computer.
Questa società poco nota per il suo sviluppo prese quantità favolose, quando altre, le aziende più venerabili avevano prezzi molto convenienti. Ma è stato Ramax International a ricevere sempre il miglior ordine. È probabile che vi siano stati passi indietro in denaro, altrimenti non c'è modo di spiegare tale affetto per la compagnia del direttore di Aeroflot Savelyev a questa società. Ecco perché, non appena Saveliev ha assunto la presidenza del regista, c'è stato un attacco informatico al sito Web di Aeroflot. Il risultato è un cambio di partner e un solido ordine per Ramax International di creare un nuovo sito Web per la compagnia aerea. Secondo gli esperti, il sito si è rivelato piuttosto scadente e, naturalmente, per i soldi che l'azienda ha ricevuto, è stato possibile fare qualcosa di meglio. La versione non è stata presa in considerazione dalle autorità inquirenti.
Incredibile ma vero
Nella biografia di Savelyev e Aeroflot c'è una pagina straordinaria relativa alla compagnia aerea low cost Dobrolet. Ma su tutto - in ordine. Nel 2012, a causa delle continue critiche alla compagnia per i biglietti costosi, Vitaly Savelyev ha avuto l'idea di creare una compagnia aerea di classe economica Dobrolet con biglietti economici. L'idea è stata sostenuta da Vladimir Putin, e c'era persino una risoluzione "Per l'esecuzione immediata", ma le cose sono fatte rapidamente solo sulla carta.
Il problema è stato bloccato perché Savelyev ha richiesto l'impossibilità da parte dei funzionari - di cambiare il codice aereo. Affinché la compagnia non fosse redditizia, era necessario introdurre un sistema di biglietti non rimborsabili, rimuovere i pasti obbligatori, ridurre la franchigia bagaglio e consentire agli stranieri di lavorare nel settore dell'aviazione civile russa. Naturalmente, funzionari e deputati che avrebbero dovuto apportare modifiche alle leggi sul trasporto aereo e sul lavoro, hanno ragionevolmente notato che cambiare le leggi è troppo difficile e che una compagnia aerea a basso costo può essere lanciata in quel modo.
Non l'ho incontrato
Tuttavia, Savelyev non si sarebbe arreso così facilmente e avrebbe ripetuto il destino di altre compagnie aeree in bancarotta. Un anno e mezzo, il regista e i suoi subordinati hanno letteralmente bombardato i funzionari con lettere, sono andati a riunioni costanti e hanno persino dovuto essere minacciati. I funzionari si arresero dopo diverse centinaia di lettere e incontri persistenti. Savelyev ottenne ciò che voleva: il costo del business delle compagnie aeree a basso costo diminuì a causa di biglietti non rimborsabili, bagaglio pagato e cibo pagato.
Con ali tagliate
Ma se pensi che la biografia di Vitaly Savelyev e Aeroflot sia disseminata solo di rose e consista solo di vittorie, questo sarà un errore profondo. Il fatto è che Aeroflot, in effetti, appartiene allo stato ed esiste grazie a sussidi statali.
Poiché la società è di proprietà statale, la direzione deve anche adempiere a compiti statali che non si adattano bene alle leggi degli affari. Ad esempio, per acquistare velivoli domestici a supporto dei produttori russi e la qualità di questi velivoli è parecchie volte inferiore a quella straniera. O com'era nel 2015. Funzionari governativi hanno incaricato Savelyev di accettare la compagnia aerea non redditizia Transaero nei loro ranghi. E non è solo necessario coordinare l'intero flusso di passeggeri, voli, ecc., Ma, soprattutto, Aeroflot deve assumersi obblighi per i debiti della compagnia, che ammontavano a 260 miliardi di rubli. Il carico, come si suol dire, è esorbitante, ma è anche impossibile rifiutare.
