Tra le figure di spicco dell'Unione Sovietica, Beriev Georgiy Mikhailovich occupa un posto d'onore. Forse il suo nome non è noto a tutti e tutti, ma nel campo della costruzione di aeromobili: questa è una leggenda dell'uomo. Lui, più di tutti i suoi colleghi, è riuscito a creare velivoli anfibi, che oggi sono tra i migliori del pianeta. Sono emessi con il marchio Be (la prima sillaba del nome del creatore). Beriev lasciò ai discendenti non solo molti modelli di aeromobili, ma anche una scuola in cui i suoi studenti continuano a progettare idrovolanti.
Anni dell'infanzia
Nella città georgiana di Tbilisi (Tiflis) il 13 febbraio 1903, nacque Beriev Georgy Mikhailovich. La sua nazionalità è georgiana. Il nome di suo padre inizialmente suonava come Beriashvili. Ma poiché la stragrande maggioranza degli abitanti di Tbilisi erano russi, Mikhail Solomonovich non si sentiva molto a suo agio e cambiò il suo cognome. Tutti e quattro i suoi figli stavano già coltivando Beriev.
Il padre del futuro progettista di velivoli lavorava come semplice lavoratore e sua madre - Ekaterina Prokhorova (apparentemente era russa) - lavorava come lavandaia.
Il giovane George è stato molto fortunato con la scuola. Il suo direttore, essendo un grande appassionato, ha cercato di fornire agli studenti un'istruzione di qualità, arricchendo il programma standard. I bambini venivano costantemente portati in gita e ampliavano i loro orizzonti in vari altri modi. Le impressioni dei suoi anni di scuola sono rimaste per sempre nella memoria di Beriev. E uno shock enorme per la sua infanzia è stato per lui la prima volta che ha visto il volo di un aereo fatto dall'asso Sergey Utochkin. Forse fu durante quello spettacolo aereo che il ragazzo fece un sogno sul cielo.
Ma, dopo essersi diplomato a scuola, il quindicenne Georgy Mikhailovich Beriev non andò dai piloti, ma dalla fonderia di ferro. È vero, ha lavorato lì solo un paio d'anni.
formazione
I genitori del ragazzo, sebbene fossero molto poveri, credevano di essere obbligati a dare istruzione ai propri figli. Pertanto, fecero tutto il possibile affinché George entrasse nella scuola elementare superiore di Tbilisi. Studiare era facile per il giovane, e in particolare amava le materie tecniche. Nel 1916, Beriev si diplomò con successo in questa scuola ed entrò immediatamente in un'altra - ferrovia, dove si laureò in meccanica.
Il ragazzo non è riuscito a finire la scuola. La guerra civile divampò sempre di più e Georgy Mikhailovich Beriev, essendo un ardente ammiratore dei bolscevichi, si unì prima al Komsomol e poi se ne andò come volontario nell'Armata Rossa.
Solo pochi anni dopo è riuscito a continuare la sua istruzione. Questa volta la scelta è caduta sul politecnico di Tbilisi.
Sogno del paradiso
Analizzando il destino di una figura eccezionale, oggi possiamo dire che Georgy Mikhailovich Beriev è nato "alato". Il sogno del paradiso, che ha avuto origine durante l'infanzia, è diventato ancora più acuto in gioventù. Il ragazzo ha cercato di entrare nella scuola di piloti Yegoryevsky, ma non ha funzionato - ha dovuto studiare al Politecnico. Solo George non è stato uno di quelli che si sono arresi. Un anno dopo l'ammissione, trovò un compromesso, trasferendosi da Tbilisi a Leningrado, dove il Politecnico aveva un dipartimento di costruzione navale e un dipartimento dell'aviazione. La vita era di nuovo in pista … Il sogno si stava avvicinando.
Gli studenti hanno praticato presso la fabbrica "Red Pilot" - il più grande produttore di aeromobili nel paese. Durante le prove, il 27enne Beriev Georgy Mikhailovich è salito per la prima volta in cielo. Vero, finora solo come passeggero.
Inizio carriera
Gli anni 20-30 furono segnati dal rapido sviluppo dell'idroaviazione in molti paesi del mondo, compresa l'Unione. Per sviluppare questo settore, il governo sovietico ha creato appositamente OMOS (Dipartimento di ingegneria aeronautica sperimentale marina). Qui è dove il laureato del Politecnico è venuto a lavorare.
Il posto di lavoro successivo di Beriev era un ufficio di progettazione sotto la guida del designer di aerei francese Paul Richard. Georgy Mikhailovich ha prima ricoperto la posizione di calcolatrice, quindi ha progettato i nodi.
L'ufficio di progettazione ha funzionato per tre anni e durante questo periodo non è stato contrassegnato da risultati significativi. Pertanto, il contratto con il francese non è stato rinnovato e l'ufficio è stato sciolto. Alcuni impiegati, tra cui Beriev, sono andati all'Ufficio centrale di progettazione TsAGI. Qui, a uno specialista altamente qualificato è stato affidato l'incarico di vicecapo del dipartimento marittimo del Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich lavora instancabilmente e molto presto crea un aereo che nei vent'anni successivi fu indispensabile per l'aviazione della marina dell'URSS. Stiamo parlando dell'apparato più popolare di quegli anni: l'idrovolante interamente in metallo MBR-2.
Esperienza straniera
Dopo il lancio di MBR-2, il suo progettista è stato notato e notato dal governo. Le autorità hanno deciso che Georgy Mikhailovich Beriev, la cui biografia era semplicemente impeccabile (nato in una famiglia proletaria, si è unito al partito, combattuto come parte dell'Armata Rossa), è degno di un viaggio all'estero per fare esperienza.
Il viaggio è durato 6 mesi e durante questo periodo Beriev è riuscito a visitare le aziende produttrici di aeromobili in Inghilterra, Francia, Italia e persino negli Stati Uniti d'America. La delegazione dei progettisti di aerei sovietici tornò in patria nel luglio del 1934.
Capo progettista del Central Design Bureau of Marine Aircraft
Dopo il ritorno di Beriev, viene trasferito a Taganrog, dove presso la fabbrica di aeromobili, assumendo la posizione di capo progettista, crea da zero un ufficio di progettazione.
Il periodo di Taganrog delle attività di Georgy Mikhailovich comprende la sua "progenie" come la versione civile dell'MBR-2 - MP-1, presentata in due versioni - per il trasporto di passeggeri e merci.
I dipendenti dell'impianto, gestito da Beriev, sono riusciti a creare il primo velivolo anfibio catapulta URSS KOR-1. Il modello non è stato perfezionato, ma è stato messo in produzione.
Tra i risultati significativi di quegli anni c'è anche il miglioramento di MBR-2, che ha ricevuto il "nome" di MBR-7; MDR-5, progettato per la ricognizione marina a lungo raggio; sviluppo dell'apparato KOR-2, che appartiene alla classe dei monoplanes di espulsione, e altri.
Il sogno diventa realtà
Lavorando a Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - un progettista di velivoli di altissima classe, ha continuato a sognare il cielo. Voleva non solo creare veicoli alati, ma anche controllarli!
E poi gli è venuto in mente di trovare persone affini e creare un club aeronautico. Concepito - fatto! Le autorità hanno fatto concessioni all'eminente designer e gli hanno assegnato due aerei U-2. Su di loro tutti gli altri hanno imparato a volare. Ho una "crosta" tra il pilota e Beriev.
In futuro, si è spesso seduto al timone, compresa la sua prole - MBR-2. E una volta, anche gestendo quest'ultima, ho avuto una situazione difficile. Il motore dell'aereo si è spento e i piloti hanno dovuto mettere il dispositivo in acqua in condizioni meteorologiche avverse. In equilibrio sulle onde, mise in ordine il "cuore dell'uccello", decollò e raggiunse in sicurezza l'aeroporto.
Pertanto, Georgy Beriev ha dimostrato in pratica di aver creato un modello degno. E anche - finalmente, il suo sogno d'infanzia si è avverato!
Seconda guerra mondiale
L'attività produttiva fu interrotta per tradimento dall'invasione dei nazisti. La Grande Guerra Patriottica iniziò. L'ufficio di progettazione di Beriev è stato evacuato a Omsk, dove sono proseguiti i lavori sul paese vitale KOR-2. Il tempo stava per scadere, il potere stava precipitando, sebbene i suoi veri motivi fossero inizialmente incomprensibili.
Successivamente si è scoperto che KOR-2 doveva svolgere le funzioni di un bombardiere leggero durante le battaglie navali. A tal fine, l'ufficio ha ridisegnato un po 'il modello ed è stato lanciato nella produzione di massa.
L'anno 1943, quando l'ufficio di progettazione stava già lavorando a Krasnoyarsk, risale al progetto della prima barca volante creata da Beriev. Era una nave di nuova generazione. Ma, sfortunatamente, non ha avuto il tempo di combattere. La prima copia della LL-143 (o Be-6) fu assemblata appena in tempo per la vittoria - nel 45 maggio, e il paese iniziò la produzione di veicoli nel 1946. La produzione è stata effettuata a Taganrog.
Per una vera svolta nel settore aeronautico domestico, Beriev Georgy Mikhailovich ha ricevuto importanti riconoscimenti:
- 2 ordini di Lenin.
- 2 ordini della bandiera rossa del lavoro.
- Medaglia "Per merito militare".
- Medaglia "Per la vittoria sulla Germania nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945".
- Medaglie di anniversario.
- Nome armi.
- Premio Stalin di secondo grado.
- Premio di Stato dell'URSS.
Dopo la guerra
Alla fine della seconda guerra mondiale, il design degli aerei ha ricevuto un nuovo ciclo di sviluppo. Taganrog Design Bureau ha prodotto un modello dopo l'altro.
Georgy Mikhailovich Beriev, la cui foto era già familiare ai lettori dei giornali sovietici, poco dopo il leggendario Be-6 presentò al paese un idrovolante multiuso Be-8, che era stato a lungo un laboratorio di volo (gli aliscafi sono stati testati su di esso).
La successiva idea dell'ufficio fu la ricognizione marina del Be-P1, e dopo venne il turno di vedere la luce del Be-10, che fu inizialmente dotata di ali spazzate. L'aereo è stato presentato durante uno spettacolo aereo affollato, e in seguito sono stati realizzati dodici record mondiali. È vero, il Be-10 secolo si rivelò offensivamente corto, perché il dispositivo è stato creato da una lega di alluminio di breve durata.
L'industria militare si è sviluppata in tutto il mondo e i sottomarini nucleari sono saliti sul podio. La loro distruzione è l'obiettivo che ora i progettisti di anfibi dovevano perseguire. E Beriev crea un altro capolavoro: il Be-12, chiamato affettuosamente "gabbiano". Questa unità potrebbe trovare e distruggere sottomarini. Per lui, il designer ha ricevuto un altro premio: il Premio di Stato. "The Seagull" ha permesso di stabilire quarantadue record mondiali.
Una partenza dal "tema" è stata la creazione di un proiettile P-10 sotto la guida di Georgy Mikhailovich. Non aveva nulla a che fare con gli anfibi.
Anni recenti
Beriev ha dedicato gli ultimi anni della sua carriera alla creazione di progetti, molti dei quali non sono stati realizzati. Tra questi, ad esempio, incredibili "ekranoplans" che possono sorvolare qualsiasi aereo grazie a un cuscino d'aria. Alcuni sviluppi semplicemente non hanno avuto il tempo di mettere radici, perché hanno perso rilevanza. E altri stanno ancora aspettando dietro le quinte e sembrano ancora fantastici.
Alla fine degli anni '60, dopo un ripetuto attacco di cuore, Georgy Mikhailovich lasciò l'ufficio di progettazione. Ma non è inattiva al pensionamento, continuando il suo lavoro analitico e di ricerca. Cercando di prevedere il futuro dell'aviazione. Membro di vari consigli scientifici e tecnici del paese. Fino agli ultimi giorni, Georgy Mikhailovich Beriev rimane in servizio. Il maggiore generale lasciò questo mondo il 12 luglio 1979.
