Il ventesimo secolo fu un periodo di intenso sviluppo dell'aviazione militare in molti paesi europei. La ragione per l'emergere dell'aeronautica fu la necessità degli stati di difesa aerea e di difesa missilistica dei centri economici e politici. Lo sviluppo dell'aviazione militare è stato osservato non solo in Europa. Il ventesimo secolo è un periodo in cui si sviluppa la forza dell'aeronautica giapponese, il cui governo ha anche cercato di proteggere se stessa, strutture strategiche e importanti per lo stato.
Come è iniziato tutto? Giappone negli anni 1891-1910
Nel 1891, il primo aereo fu lanciato in Giappone. Questi erano modelli che utilizzavano motori in gomma. Nel corso del tempo, è stato creato un aereo più grande, nel cui progetto c'erano un azionamento e una vite di spinta. Ma questo prodotto dell'Aeronautica giapponese non era interessato. La nascita dell'aviazione ebbe luogo nel 1910, dopo l'acquisizione degli aeromobili Farman e Grande.
Anno 1914. Prima battaglia aerea
I primi tentativi di utilizzare aerei militari giapponesi furono fatti nel settembre 1914. A quel tempo, l'esercito della Terra del Sol Levante, insieme a Inghilterra e Francia, si opponeva ai tedeschi di stanza in Cina. L'anno prima di questi eventi, l'Aeronautica giapponese acquistò a scopo di addestramento due "Newpor NG" a due posti e una versione a tre posti "Newpor NM" del 1910. Presto, queste unità aeree iniziarono ad essere usate per combattere. L'Aeronautica giapponese nel 1913 aveva a sua disposizione quattro aerei Farman, progettati per la ricognizione. Nel corso del tempo, hanno iniziato a essere utilizzati per attacchi aerei contro il nemico.
Nel 1914, l'aviazione tedesca attaccò la flotta a Qingatao. La Germania a quel tempo utilizzava uno dei suoi migliori aeromobili, il Taub. Durante questa campagna militare, gli aerei dell'aeronautica giapponese fecero 86 sortite e lanciarono 44 bombe.
1916-1930 anni. Attività delle aziende manifatturiere
In questo momento, le compagnie giapponesi "Kawasaki", "Nakajima" e "Mitsubishi" stanno sviluppando una barca volante unica "Yokoso". Dal 1916, i produttori giapponesi hanno creato il design dei migliori modelli di aeromobili in Germania, Francia e Inghilterra. Questo stato di cose è durato quindici anni. Dal 1930, le compagnie iniziarono a produrre aeromobili per l'aeronautica giapponese. Oggi, le forze armate di questo stato sono tra i dieci eserciti più potenti al mondo.
Sviluppi domestici
Nel 1936, i primi velivoli di fabbricazione furono progettati dalle società di produzione giapponesi Kawasaki, Nakajima e Mitsubishi. L'aeronautica giapponese possedeva già bombardieri bimotori G3M1 e Ki-21 di fabbricazione russa, aerei da ricognizione Ki-15 e caccia A5M1. Nel 1937, il conflitto tra Giappone e Cina si riaccese. Ciò ha comportato la privatizzazione delle grandi imprese industriali da parte del Giappone e il ripristino del controllo statale su di esse.
Aeronautica giapponese. Organizzazione di comando
Il capo dell'Aeronautica giapponese è lo stato maggiore. Nella sua presentazione è il comando:
- supporto al combattimento;
- trasporto aereo;
- comunicazione;
- formazione;
- team di sicurezza;
- prova;
- l'ospedale;
- Dipartimento giapponese di controspionaggio.
La struttura di combattimento dell'Aeronautica Militare è rappresentata da combattimento, addestramento, trasporto e velivoli ed elicotteri speciali.
Struttura di comando dell'aviazione prima della prima guerra mondiale
Per molto tempo, le forze armate dell'Impero giapponese erano due infrastrutture militari indipendenti: le forze di terra e la Marina. La leadership della prima cercò di avere le proprie unità di aviazione al comando per trasportare le proprie merci. Per creare tali portaerei nella città di Takinawa presso lo stabilimento militare n. 1 dell'Arsenal, che apparteneva alle forze di terra, le navi passeggeri e mercantili esistenti furono migliorate e modificate. Erano veicoli ausiliari e venivano ampiamente utilizzati per il trasporto di personale e veicoli corazzati delle forze di terra. Un aeroporto era situato sul territorio di questa pianta, la cui infrastruttura ha permesso di testare gli aerei trofei.
Prima della prima guerra mondiale, l'aviazione dell'esercito giapponese aveva la sua principale unità militare - la brigata aerea delle forze di terra. Consisteva in squadroni (AE). Ciascuno conteneva undici aeroplani. Di questi, tre auto appartenevano alla riserva. Lo stesso numero costituiva un collegamento della linea aerea (LA) ed era subordinato al quartier generale. Ogni squadrone era destinato a un compito separato: svolgere compiti di ricognizione, di combattimento e di bombardamento leggero assegnati all'Aeronautica giapponese. L'equipaggiamento e l'armamento dei reggimenti di ricognizione aviazione ammontavano a 30 unità, combattenti - 45. Gruppi aerei specializzati formavano divisioni che avevano i loro campi di aviazione, guarnigioni. Furono portati nel corpo dell'aviazione dell'esercito. Erano controllati da ufficiali non meno del capitano.
riorganizzazione
Nel 1942, il corpo dell'aviazione militare fu liquidato. Rimasero solo le divisioni che, con singole parti dei reggimenti aerei, erano la struttura operativo-tattica di comando più elevata. Fino alla seconda guerra mondiale, tutta l'aviazione giapponese non era un tipo separato di esercito, ma era subordinato alla flotta e all'esercito dell'imperatore. Presto fu effettuata la riorganizzazione delle unità di aviazione dell'esercito, a seguito della quale si formarono associazioni o reggimenti di aviazione (AA) aventi un livello operativo e strategico:
- First Air Force (VA) con base nell'area di Kanto e quartier generale a Tokyo. Questo esercito controllava le isole giapponesi e curili, la Corea e Taiwan.
- Il secondo VA è stato distribuito a Xinjing. L'area di responsabilità era Manzhou-go.
- La terza forza di terra VA era responsabile della regione del sud-est asiatico. Il quartier generale era di stanza a Singapore.
- Il quarto VA controllava la Nuova Guinea e le Isole Salomone. Il quartier generale era situato nella città di Rabaul.
- Il quinto VA aveva una zona di responsabilità all'interno dei territori occupati del sud e dell'est della Cina. Sede - nella città di Nanchino.
- Il sesto VA aveva il suo quartier generale sull'isola di Kyushu. Territorio controllato - Okinawa, Taiwan e Giappone occidentale.
Aeronautica giapponese "Kamikaze"
La storia della parola si estende nel 1944. A quel tempo, il Giappone stava riorganizzando l'aviazione. Sulla base dei reggimenti aerei già esistenti, il comando del Giappone formò forze speciali di shock. Erano squadroni suicidi e venivano designati come squadroni aerei "Kamikaze" nei documenti ufficiali. Il loro compito era la distruzione fisica delle unità bombardiere delle US Air Force B-17 e B-29. Poiché le forze speciali di attacco giapponesi hanno svolto il loro lavoro con l'aiuto di un ariete, a bordo dei loro aerei non c'erano armi.
Il design di tali unità aeronautiche è caratterizzato da un rinforzo rinforzato della fusoliera. Nell'intera storia dell'aeronautica giapponese sono state create più di 160 unità speciali per l'aviazione di attacco. Di questi, 57 sono stati formati sulla base dell'allenamento delle divisioni aeree.
Nel 1945, l'operazione Ketsu-go fu effettuata per proteggere le isole del Giappone dalle forze aeree degli Stati Uniti d'America. Come risultato della riorganizzazione, tutti gli eserciti furono riuniti in un'unica struttura sotto la guida del generale dell'aviazione M. Kawabe.
Modello multiuso
Tra i vari velivoli militari, un posto speciale è occupato dal Mitsubishi F-2. L'Aeronautica giapponese, per la quale è stato progettato, ha utilizzato questo modello come addestratore, oltre che come caccia-bombardiere. L'aeromobile è considerato un seguace della sfortunata versione precedente dell'F-1, anch'essa creata dal produttore giapponese Mitsubishi. Gli svantaggi dell'F-1 erano che questo modello era stato rilasciato con una portata insufficiente e un piccolo carico di combattimento. Durante la progettazione del nuovo modello F-2, i designer giapponesi sono stati influenzati dal progetto americano Falcon. Nonostante il fatto che l'F-2 creato assomigli visivamente al suo prototipo - il modello americano F-16, è considerato nuovo nella produzione giapponese, poiché presenta alcune differenze:
- L'uso di vari materiali strutturali. Nella produzione del modello giapponese, l'uso diffuso di promettenti materiali compositi è caratteristico, il che ha influito significativamente sulla riduzione del peso della cellula.
- Il design dell'F-2 è diverso dall'F-16.
- Vari sistemi aerei.
- La differenza nell'armamento.
- F-2 e il suo prototipo utilizzano una varietà di elettronica.
Il design del velivolo giapponese F-2 si confronta favorevolmente con il prototipo nella sua semplicità, leggerezza e producibilità.
Modello B6N1
Durante la seconda guerra mondiale, l'aeronautica giapponese usò uno dei suoi migliori bombardieri siluri basati sul vettore, il B6N1 (Tenzan). L'inizio delle consegne in serie di questo aereo è iniziato nel 1943. Alla fine dell'autunno furono costruiti 133 aeromobili. I primi campioni furono ricevuti dagli squadroni, che includevano portaerei: 601, 652 e 653. Dal momento che c'era una vera minaccia dall'aeronautica militare americana all'isola di Bougainville, la direzione dell'aviazione giapponese decise di trasferire quaranta unità di B6N1 a Rabaul. A novembre, con la partecipazione di questo modello, si è svolta la prima battaglia aerea, andata perduta. Hanno partecipato 16 combattimenti "Tenzanov". Di questi, l'Aeronautica giapponese ha perso quattro. Anche le successive due sortite erano inefficaci.
Costruzione B6N1
- Tenzan è dotato di un motore a cilindro raffreddato ad aria.
- Il motore Mamoru è progettato per 1800 l / s.
- L'attrezzatura da combattimento del velivolo è rappresentata dall'installazione superiore e inferiore di due mitragliatrici da 27, 7 mm.
- Il carico bomba B6N1 è progettato per 800 kg. Ciò include un siluro (1 pz) e bombe.
- Capacità passeggeri: tre persone.
Guerra delle Isole Marianne
Nel giugno del 1944, l'Aeronautica giapponese usò il mazzo Tenzan nella battaglia vicino alle Isole Marianne. Vi hanno preso parte 68 unità in totale. Il modello B6N1 in questa battaglia ha svolto le funzioni di siluro bombardieri e leader radar - erano artiglieri per colpire gruppi speciali di aviazione giapponese. Questa battaglia del Giappone e dei suoi aerei fu persa. Dei 68 lati, solo otto sono tornati alla base.
Dopo la battaglia nelle Isole Marianne, la leadership dell'aviazione giapponese decise di utilizzare questo modello di aereo solo dalla base costiera.
Confronto dell'URSS
L'aereo Tenzan nelle battaglie per Okinawa fu usato come bombardieri e macchine kamikaze. Il B6N1 era dotato di radar speciali. Pertanto, il comando aereo giapponese, questo modello è stato assegnato al 93 ° Kokutai (gruppo aereo), che ha effettuato pattuglie antisommergibile. I Tenzani entrarono anche nella 553a Kokutai. Il gruppo aeronautico dell'aeronautica giapponese contava 13 veicoli che prendevano parte alle battaglie con l'aviazione dell'Unione Sovietica.
Nonostante i suoi parametri tecnici positivi, i Tenzan giapponesi avevano un difetto che consisteva in una scelta del motore fallita. Ciò ha rallentato il processo di introduzione di B6N1 nella produzione di massa. Di conseguenza, i modelli rilasciati rimasero significativamente indietro rispetto agli aerei nemici.
Flotta aerea giapponese
Nel 1975, il personale dell'aeronautica giapponese era composto da 45 mila persone. La flotta da combattimento aveva 500 unità. Di questi, 60 veicoli F-4EJ, 170 unità F10-4J e 250 F-86F appartenevano ai combattenti. Per la ricognizione sono stati utilizzati i modelli RF-4E e RF-86F (20 unità). Nell'aeronautica giapponese, 35 velivoli e 20 elicotteri di 150 lanciatori di missili Hajk-J erano previsti per il trasporto di merci e feriti. Nelle scuole di volo c'erano 350 aerei. Per lo spiegamento, il comando dell'aviazione giapponese aveva 15 basi aeree e campi di aviazione.
Nel 2012 il numero del personale è diminuito da 45.000 a 43.700. La flotta di aeromobili è aumentata in modo significativo (di 200 unità).
L'Aeronautica giapponese oggi contiene 700 unità, tra cui:
- 260 - combattenti tattici e multiuso;
- 200 - aerei d'attacco e modelli di addestramento;
- 17 - Aerei AWACS;
- 7 - modelli che eseguono intelligence elettronica;
- 4 - rifornitori strategici;
- 44 - veicoli militari da trasporto.
