Il trasporto ferroviario è uno dei principali tipi di trasporto di passeggeri e merci. Poche persone pensano all'indicatore quando salgono su un treno. Ancora meno persone sanno come sono stati dettati questi parametri. Per vari motivi, lo scartamento dei binari nei diversi paesi presenta differenze significative.
Un po 'di storia
Lo scrittore di fantascienza inglese Herbert George Wells afferma che la sagoma è stata selezionata in base alla distanza tra le ruote di un normale carro trainato da cavalli. Puoi leggere questo nel suo saggio Foresight.
Lo sviluppo del trasporto ferroviario cade a metà del XIX secolo. Quindi le aziende giganti in questo settore massimizzano la loro influenza nei circoli aziendali. Naturalmente, allo stesso tempo, si registra una crescita significativa nel settore.
Le prime locomotive furono percepite come un'alternativa alla potenza. I loro parametri sono pienamente coerenti con le dimensioni degli equipaggi. Questo è ciò che ha dettato le dimensioni del primo trasporto ferroviario e la sagoma (1435 mm).
Non tutti i primi percorsi sono stati tracciati sulla base di norme generalmente accettate. Quindi, ad esempio, il binario ferroviario sulla strada da Dublino a Drogheda (Irlanda) era di 1600 mm.
Combatti per le dimensioni del brano
L'ingegnere Izambart Brunel, che visse nel 1806-1859, parlò sempre per l'espansione della sagoma. Nel 1835 fu completata la costruzione della Great Western Road. La distanza tra le rotaie era di 2135 mm.
I disaccordi sulla questione del tipo di scartamento ferroviario da prendere di serie continuarono fino al 1845. Durante le controversie, le caratteristiche operative di vari tipi di strade sono state attentamente studiate. Per prendere l'unica decisione giusta, fu creata una commissione parlamentare speciale in Inghilterra, che doveva stabilire dimensioni ferroviarie uniformi. Pertanto, nel 1845 apparve una legge sulla costruzione di ferrovie con scartamento di 1435 mm. E i percorsi esistenti che non corrispondevano a questi dati dovevano essere ricostruiti. I trasgressori subiscono una multa di £ 10 al miglio per 1 giorno dell'esistenza della strada illegale.
Condizioni speciali per l'Irlanda
La Great Western Road fu costretta a costruire un altro terzo treno. Per l'Irlanda, il governo britannico ha fatto un'eccezione (la sagoma qui e ancora è 1600 mm). Nel paese negli anni '40 del XIX secolo, solchi di sei standard convivevano in modo sicuro. Affinché il problema fosse risolto in modo equo, il governo ha stabilito un unico standard, calcolando il risultato medio.
Ferrovie statunitensi
Negli Stati Uniti, prima della guerra civile, gli stati cercavano di isolarsi. Certo, questo non poteva che influire sul trasporto. Le prime strade erano molto diverse nella distanza tra le rotaie. A New York, fu approvata una legge che proibiva alle altre filiali di collegarsi alle strade (avevano uno scartamento di 1.524 mm).
Dal 1865 al 1886 vi fu un'unione di autostrade americane. Gli stati stanno iniziando a trovare modi di interazione, lo standard inglese sta guadagnando sempre più sostenitori.
Solo nel febbraio 1886 adottarono la "Convenzione", che sanciva l'introduzione di un unico scartamento negli Stati Uniti. Le autostrade con una lunghezza di 21.000 km sono state modificate in soli due giorni. E la preparazione è durata 79 giorni. La sagoma ferroviaria negli Stati Uniti fu ridotta a 1435 mm. Stesse dimensioni sulle ferrovie del Canada.
Ferrovie europee
Il calibro inglese (1435 mm) fu distribuito anche nel continente europeo. A livello legislativo, questa dimensione è stata approvata in diversi paesi in momenti diversi: in Baviera nel 1836, in Prussia nel 1837, sul territorio dell'intera unione doganale tedesca - nel 1850.
Da allora, il scartamento ferroviario in Europa, adottato in Inghilterra, è stato preso come base ed è il più comune.
Tuttavia, le origini di questi parametri dovrebbero essere ricercate nell'antica Roma. A quei tempi, al fine di prevenire danni permanenti ai carri, si decise di creare carrelli con la stessa distanza tra le ruote (ed era 1435 mm).
Pista larga
Oltre all'Irlanda, il calibro largo (1600 mm) viene utilizzato anche in paesi come l'Australia (in parte dal 1854) e il Brasile. Un più largo (1676 mm) fu introdotto in Spagna nel 1848, in Portogallo nel 1854, in Argentina nel 1857 e anche più tardi in India, Cile e Ceylon.
In tutti questi paesi, la misura allora adottata è rimasta predominante.
E la Russia
La sagoma ferroviaria in Russia era più che inglese. Dal numero di 1829 mm immesso sulla strada Tsarskoye Selo, il paese passò a una dimensione di 1524 mm. Era tipico per la strada Mosca-Pietroburgo. In futuro, questo parametro è diventato la norma. Apparentemente, gli ingegneri russi hanno preso in prestito la cifra dagli Stati Uniti. A quel tempo, i consulenti americani erano attivamente coinvolti nella preparazione della strada.
La larghezza di 1524 mm era giustificata da calcoli economici. Nel creare un tale indicatore, il governo ha sostenuto costi meno inutili. Forse questa è stata anche una decisione strategica. Perché i paesi vicini non sarebbero in grado di invadere il paese attraverso le ferrovie.
Alla fine degli anni '60 del secolo scorso, la pista fu ridotta a 1520 mm. Ciò è stato fatto per comodità dei calcoli. Oggi, le rotte di trasporto con scartamento da 1520 e 1524 mm occupano il secondo posto al mondo per la lunghezza delle strade (la loro durata totale).
Lo scartamento ferroviario in Russia e in Europa è stato preso di serie in tempi diversi. Per quali motivi le regioni non hanno raggiunto un indicatore comune, non è noto con certezza.
Metropolitane russe
La sagoma ferroviaria in Russia in tutte le metropolitane è la stessa della maggior parte delle ferrovie del paese. Questo vale anche per tutti i paesi della CSI. Le linee russe del tram hanno una distanza simile tra le rotaie - 1520 mm. Ci sono diverse città che differiscono in questo senso. A Rostov-sul-Don, ad esempio, viene posata la sagoma europea. La sua larghezza è di 1435 mm. In alcune regioni e insediamenti russi della CSI, viene utilizzato un calibro stretto di 1000 mm di larghezza per spostare i tram. Queste sono città come Kaliningrad (Russia), Pyatigorsk (Russia), Leopoli (Ucraina), Zhytomyr (Ucraina), Vinnitsa (Ucraina) e altre.
Paesi con scartamento russo
Il calibro con indicatori di 1520 e 1524 mm si svolge in diversi paesi. Questi sono principalmente paesi dell'ex Unione Sovietica e confinanti: Finlandia, Mongolia, Afghanistan. Naturalmente, ciò non significa che altri solchi non vengano applicati lì.
Esistono tali opzioni quando vengono utilizzate più tele ferroviarie, la cui larghezza differisce dallo standard accettato. Ad esempio, in Bulgaria c'è un piccolo tratto di strada a Varna all'incrocio dei traghetti. In Germania - nel porto di Sassnitz. Anche la sagoma ferroviaria in Cina ai valichi di frontiera con la Russia ha dimensioni adeguate. In RPDC, nel 2011, è stata restaurata una sezione al valico di frontiera Hassan-Tumangan. La Romania ha una linea che collega l'impianto metallurgico e la Moldavia. Inoltre, tali percorsi brevi sono disponibili in Slovacchia, Svezia, Iran.
Nonostante il fatto che la sagoma ferroviaria in Europa differisca dai nostri parametri, sezioni con la sagoma russa possono risparmiare denaro sul frequente trasporto di merci da fabbriche, impianti e con un flusso passeggeri stabile e di grandi dimensioni.
Applicazione a scartamento ridotto
Quando stavano appena iniziando a costruire rotaie, in Inghilterra apparve una strada con un diametro di 590 mm. Quindi un tale letto ferroviario fu posato in Francia, Belgio e nei paesi della Scandinavia. Una ferrovia a scartamento ridotto fu anche introdotta in Russia (nel 1871).
In alcuni paesi, tali strade sono ancora utilizzate. Quindi, per esempio, nella Colonia del Capo la loro lunghezza è così grande (112 mila chilometri) che sono rimasti invariati. La strada si chiama "Cape Gauge", la sua larghezza è di 1067 mm.
Nei paesi del Sudafrica e dell'Africa centrale, nelle Filippine, in Nuova Zelanda e in alcune parti del Giappone e dell'Australia, esistono anche ferrovie così strette. Anche la sagoma ferroviaria di Sakhalin aveva una dimensione di 1067 mm. Dal 2004, le ferrovie russe stanno effettuando la ricostruzione per aumentare il volume del traffico merci.
In Giappone, i treni ad alta velocità stanno costruendo autostrade con una distanza tra le rotaie di 1435 mm.
Lo scartamento ferroviario in Russia al confine con la Polonia e verso Kaliningrad è lo stesso. Ora alla stazione sud di questa città ci sono molti di questi binari.
In URSS è stata utilizzata anche una pista con una larghezza di 750 mm. Questi percorsi erano secondi per popolarità e furono utilizzati fino al 1980. Attualmente, vengono cambiati in uno standard generalmente accettato o semplicemente chiusi.
Alcuni paesi europei hanno utilizzato binari da 1000 mm.
Gli svantaggi delle ferrovie a scartamento ridotto
Il calibro stretto è sempre stato scelto per motivi di economia. Solo i treni leggeri potevano muoversi liberamente su di essi. Ciò ha contribuito alla costruzione più economica delle ferrovie. I calcoli hanno mostrato che la strada per Festinog costerebbe tre volte di più se avesse una pista normale.
Sfortunatamente, questa larghezza non ha permesso di soddisfare tutte le esigenze. Alla fine del XIX secolo, i paesi iniziarono a spostarsi attivamente verso grandi dimensioni.
Nonostante la fiducia dei sostenitori della ferrovia a scartamento ridotto e il loro desiderio di dimostrare l'opportunità e la praticità di tali dipinti, queste opinioni non sono state accettate dalla maggioranza. E i percorsi di 1435 millimetri si diffondono con grande velocità su strade di vari valori.
Ora i calibri stretti vengono utilizzati per il trasporto industriale all'interno di grandi fabbriche e impianti, per rotte turistiche, nelle miniere, su alcune linee all'interno del paese per il trasporto di passeggeri.
Alcune statistiche e cose divertenti
Le strade a scartamento 1.435 mm sono le più comuni. La loro quota è del 75% di tutte le ferrovie. Quelli più ampi variano entro l'11% e quelli a scartamento ridotto - 14%.
La lunghezza dei binari ferroviari nel mondo è di 1, 2 milioni di km. La maggior parte delle strade sono poste negli Stati Uniti (quasi 240 mila chilometri). Al secondo posto c'è il Canada (90 mila km). Il terzo posto appartiene alla Russia (86 mila km).
La sagoma più stretta (0 mm) vanta parte della ferrovia in Germania, dove è stata utilizzata una ferrovia. Questo percorso era di natura sperimentale.
Lo scartamento più largo (3000 mm) è stato proposto dallo staff generale di Hitler per esportare materie prime dall'Ucraina occupata e da altri paesi europei. La vittoria sui fascisti rese impossibile questo piano. La sagoma ferroviaria di tre metri in Ucraina è rimasta solo sulla carta.
I solchi più comuni
| Carreggiata (mm) | Lunghezza (km) | Nome della strada | Paesi in cui utilizzati |
| 1676 | 42300 | indiano | India, Cile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | iberico | Spagna e Portogallo |
| 1600 | 9800 | irlandese | Irlanda, Brasile e Australia (parzialmente) |
| 1524 | 7000 | russo | Estonia e Finlandia |
| 1520 | 220000 | russo | nei paesi della CSI, Lituania, Lettonia, Estonia, Mongolia (parzialmente) |
| 1435 | 720000 | europeo | Europa, Canada, Stati Uniti, Cina, Australia, Corea, Nord Africa, Medio Oriente, Cuba, Panama, Messico, Venezuela, Perù, Uruguay |
| 1067 | 112000 | mantellina | Sudafrica, Africa centrale, Giappone, Indonesia, Taiwan, Nuova Zelanda, Australia, Sakhalin (Russia) |
| 1000 | 95000 | metro | Asia (sud-est), India, Bolivia, Brasile, Uganda, Cile, Kenya |
