Gli aerei da trasporto pesante sono oggetti a duplice uso. Sono necessari sia per l'economia nazionale che per l'esercito, e succede che le operazioni umanitarie sono impossibili senza di loro. Oggi è difficile immaginare di aiutare un paese lontano che è caduto vittima degli elementi (terremoti, inondazioni o eruzioni vulcaniche) senza un enorme ospedale volante o un dirigibile in grado di consegnare decine di tonnellate di cibo, attrezzature e medicine nel giro di poche ore. E anche i soccorritori devono essere portati con equipaggiamento speciale. Una nave del genere ai nostri tempi era l'IL-76MD-90A, il "fratello minore" dei "settantasei", che era già riuscito a vedere diversi continenti. Ma prima di tutto, questi velivoli sono stati creati per scopi militari.
prototipo
È successo così in URSS che la maggior parte degli aerei da trasporto è stata progettata dall'ufficio di progettazione di O.K. Antonov. Questa squadra ha creato molti velivoli di grande successo e affidabilità che sono diventati i "cavalli di battaglia" di Aeroflot e dell'Aeronautica Militare, inclusi campioni di dimensioni e capacità di carico. Ma alla fine degli anni sessanta, a causa dei cambiamenti nella politica mondiale, sorse la necessità di mezzi per fornire un gran numero di attrezzature e persone su lunghe distanze. Inoltre, questo doveva essere fatto rapidamente. Le eliche Antonov hanno ancora il carico principale nell'esecuzione delle operazioni di atterraggio, ma il Ministero della Difesa ha fissato il compito di creare un aereo jet di grande capacità. Abbiamo affidato il progetto all'ufficio di progettazione. S.V. Ilyushin. Quindi, all'inizio degli anni '70, apparve questo gigante in rapida evoluzione e bellissimo - Il-76.
"Elder" e i suoi fratelli
La macchina ebbe un tale successo che alla sua base furono costruite varie modifiche (più di due dozzine) di vari scopi: dai normali trasportatori ai centri di addestramento al volo. L'opzione medica "Bisturi MT" comprende la sala operatoria, l'unità di terapia intensiva e altre unità di terapia intensiva. L'A-50 è la nostra risposta ad Avax, è in grado di lunghi voli lungo i confini, durante i quali l'aeromobile effettua la ricognizione della situazione tattica e strategica in un'ampia zona di confine. A-60 top-secret - un vettore di armi a raggio laser. C'è una variante di una nave cisterna volante. Sono state create entrambe le opzioni polare e di fuoco. Riconosciamo l'IL-76, è impossibile confonderlo con qualsiasi altro aereo, sta aspettando coloro che sono nei guai, e i malvagi del nostro paese sanno che se "Candide" apparisse nel cielo (mentre gli esperti dell'aviazione della NATO li classificavano, la parola significa "sincero", o "semplice"), quindi la questione prende una svolta seria. Un uomo così forte e in realtà trucchi diversi sono inutili.
Ogni volta, le modifiche riguardavano l'aggiornamento dell'avionica, l'aumento della potenza della centrale elettrica e l'uso di attrezzature aggiuntive. L'ultimo e il più profondo di loro ha ricevuto l'indice IL-76MD-90A. Le caratteristiche di questo velivolo sono pienamente coerenti con i più recenti requisiti in termini di efficienza, rumore, rispetto dell'ambiente e sicurezza, ed è difficile distinguere dal prototipo, che si è rivelato concettualmente così efficace che, ovviamente, questo velivolo avrà un lungo destino celeste.
Il primo lancio nell'aeroporto di prova del nuovo velivolo di modifica è avvenuto nel 2011. Inizialmente, il suo nome corrispondeva al numero di "prodotto" e suonava come "IL-476". L'IL-76MD-90A è apparso poco dopo, nel settembre 2012, quando un campione di test grigio chiaro in stile militare è decollato dalla pista di un aerodromo di fabbrica vicino a Ulyanovsk.
Le principali differenze esterne
Modifiche dell'aeromobile IL-76MD nei primi anni post-sovietici costruiti nello stabilimento aeronautico di Tashkent. V. Chkalova, tuttavia, le difficoltà economiche che impediscono lo sviluppo dell'ingegneria uzbeka, hanno spinto i clienti russi a cercare capacità di produzione nel loro paese. Sono stati trovati a Ul'janovsk, nello stabilimento di Aviastar.
I cambiamenti nel design, nonostante la somiglianza esteriore con il modello precedente, sono stati abbastanza seri. Lo specialista distinguerà immediatamente l'IL-76MD-90A in una nuova ala allungata. Anche il telaio ha subito una modifica, sono progettati per 60 tonnellate di carico utile più il peso dell'aeromobile stesso, riempito di carburante, inoltre, sono progettati con un serio margine di sicurezza. I requisiti sono elevati, poiché una delle condizioni tecniche specificate era la possibilità di far funzionare il trasportatore non solo su calcestruzzo, ma anche su piste non asfaltate.
La fusoliera, compresi i vetri delle cabine di pilotaggio e di navigazione, è rimasta praticamente invariata. Un'altra cosa è l'attrezzatura nascosta sotto l'involucro.
motori
Innanzitutto, il rapporto costo-efficacia degli aeromobili dipende dal motore. L'aereo IL-76MD-90A è equipaggiato con quattro turbojet PS-90A-76 (in onore del quale ha ricevuto i suoi indici aggiuntivi nel nome), creando una spinta di 14, 5 mila kgf. In modalità turbo, può raggiungere le 16 tonnellate, ma in questo caso il consumo di carburante durante il decollo aumenterà in modo significativo. Nella modalità di volo a una velocità di crociera, sono sufficienti anche 3300 kgf e durante la frenata di atterraggio è possibile creare una spinta inversa di 3600 kgf. Il consumo di cherosene è ridotto del 12% rispetto al modello precedente e ammonta a 0, 59 kg / kgf * h in termini specifici. Grazie alla nuova centrale elettrica, i parametri principali sono stati in grado di allineare l'aereo Il-76MD-90A agli standard ambientali ed economici internazionali. Le caratteristiche del velivolo sono conformi agli standard ICAO.
Più di centomila litri di cherosene per aviazione contengono serbatoi di carburante.
Attrezzatura del compartimento di carico
La velocità di consegna del carico per qualsiasi scopo, militare o civile, dipende non solo dalla velocità con cui l'aereo vola, ma anche dalle capacità del loro rapido carico e scarico dopo l'atterraggio. Il compartimento di carico IL-76MD-90A è dotato di due argani, sviluppando una forza fino a 3 tonnellate, con l'aiuto del quale possono essere introdotti macchinari non semoventi. Qualsiasi oggetto che pesa fino a dieci tonnellate viene sollevato usando quattro telpher. Una rampa con un angolo di inclinazione variabile consentirà l'ingresso di carichi più grandi, fino a trenta tonnellate. Se l'attrezzatura viene consegnata con un carrello di tipo cingolato, le sottorotaie contribuiscono al suo regolare funzionamento. Vi è anche la possibilità di installare quattro binari monorotaia a rulli, che vengono utilizzati per l'atterraggio o il caricamento di pallet e container marittimi o aerei.
Vano cargo
L'atterraggio con paracadute viene effettuato attraverso la rampa e l'IL-76MD-90A può, a seconda dell'opzione di equipaggiamento, avere uno o due piani. È vero, la possibilità di saltare simultaneamente da due livelli di solito non viene utilizzata a causa dell'elevato rischio di eccessiva convergenza di paracadutisti e merci. L'opzione a un mazzo prevede l'impiego di personale per un massimo di 145 persone (paracadutisti nel calcolo completo - 126), due piani - fino a 225. L'ospedale aereo può ospitare 114 feriti a bordo.
Per il trasporto di persone in cabina, sono installati sedili laterali e centrali.
Quando convertiti in un'autopompa antincendio volante, nel vano di carico sono installati serbatoi per l'acqua o speciali composti estinguenti.
Cabina pilota
L'area di lavoro dell'equipaggio, elaborata con successo per i modelli precedenti, è ancora più migliorata nell'ergonomia di Il-76MD-90A. Le foto della cabina del pilota sono mostrate da display a cristalli liquidi (ce ne sono otto), che hanno sostituito i dispositivi di puntamento - "allarmi". I pannelli di controllo con le impugnature del joystick hanno un contenuto funzionale altamente intelligente. La tradizionale vetrata di successo, che offre un'eccellente visibilità per i piloti e il navigatore, è completata dall'effetto "cabina di pilotaggio trasparente" durante le ore diurne, che facilita il controllo in condizioni di visibilità limitata o in sua completa assenza. Tutte queste funzioni sono supportate dal complesso di navigazione di volo Kupol-III-76M.
"Dome"
I moderni strumenti di navigazione hanno assunto molte delle funzioni precedentemente svolte da navigatori e piloti. La pianificazione del volo, la stampa, il calcolo del consumo di carburante e altre operazioni su un aereo IL-76MD-90A vengono eseguite automaticamente. Ma non è tutto. Il complesso Kupol corregge i dati sulla posizione dell'aeromobile, controlla l'approccio (se l'aeroporto dispone di attrezzature che corrispondono alla seconda categoria di ICAO) e persino valuta la situazione meteorologica, dando consigli all'equipaggio su come ottimizzare il processo di pilotaggio. Il sistema avverte inoltre di aeromobili che volano a rotta ravvicinata e in arrivo, avvertendo del possibile pericolo di una collisione. L'aiuto della Cupola all'atterraggio è prezioso, soprattutto in assenza di controllo visivo.
Dati tecnici
L'IL-76MD-90A, la cui foto è di dimensioni incredibili rispetto a un'auto o un altro aereo, decolla da una striscia sorprendentemente corta. Bastano solo 1, 7 km. La costa durante l'atterraggio può essere ridotta a 960 m a causa del funzionamento dei motori in modalità inversa. La velocità in volo può raggiungere 800 km / h. La gamma non-stop dipende dalla massa del carico. Un trasportatore può consegnare un peso di 50 tonnellate per 5 mila chilometri e 20 tonnellate per 8, 5 mila chilometri.
Ora sulle dimensioni che ha l'aereo Il-76MD-90A. Le specifiche tecniche corrispondono alle dimensioni: il diametro medio della sezione trasversale della fusoliera è di circa 5 metri, la lunghezza dell'aeromobile è di 46.6 m, la luce degli aerei di 50 m e l'altezza (dal telaio) di circa 15 metri.
telaio
Anche il telaio in grado di resistere fino a 210 tonnellate è impressionante (questo è quanto pesa l'aereo IL-76MD-90A). Le foto scattate da terra durante il decollo ci consentono di giudicare il loro design complessivo e la grazia con cui si inseriscono nelle nicchie situate lungo l'afflusso laterale della fusoliera. Cinque rack: uno nasale e quattro principali. Su ciascuno di essi ci sono dimensioni impressionanti di ruote pneumatiche disposte in file, quattro sull'asse. Il design del telaio in generale ripete le soluzioni tecniche dell'IL-76, tranne per il fatto che l'aumento del carico associato a un aumento del carico utile e del carburante, nonché la capacità di operare da aeroporti problematici, ha richiesto il rafforzamento di tutti gli elementi.
