I porti baltici svolgono un ruolo importante nelle economie dei paesi con accesso al Mar Baltico. È attraverso di loro che passa la principale circolazione delle merci, quindi molto dipende dalla loro modernità, dalle attrezzature infrastrutturali. In questo articolo parleremo delle porte principali in questa direzione.
La situazione con il fatturato
Negli ultimi anni, i porti degli Stati baltici, ovvero Lituania, Lettonia ed Estonia, stanno attraversando momenti difficili. La loro redditività, profitto e fatturato sono ridotti. Nel 2002, il presidente russo Vladimir Putin annunciò che avrebbe fatto di tutto per garantire che, senza eccezione, tutto il petrolio fosse esportato solo attraverso i porti nazionali e non i porti degli Stati baltici, come era allora. Da allora, questo problema è stato sistematicamente risolto.
Il primo passo fu fatto nel 2002, quando furono aperti i terminal petroliferi a Primorsk. Ma anche con questa condizione, le dichiarazioni del capo di stato in quel momento sembravano un po 'fattibili. Dopotutto, fin dai tempi sovietici, la parte del leone del petrolio e dei prodotti petroliferi attraversava i porti della Lettonia. In totale, ogni anno venivano esportate circa 30 milioni di tonnellate.
Al momento, la situazione è cambiata radicalmente. Entro il 2015, non più di 9 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi sono caduti in tutti i porti degli Stati baltici, nel 2016 queste cifre sono scese a 5 milioni di tonnellate e nel 2018 sono quasi arrivate al nulla. L'intero flusso di merci petrolifere è stato riorientato esclusivamente verso i porti nazionali, per correggere la situazione con l'economia domestica, sostenere i datori di lavoro e le infrastrutture locali.
Perdite baltiche
I porti del Baltico hanno perso regolarmente fornitori russi dagli anni 2000. Gli idrocarburi domestici furono i primi a partire da lì, il che fu facilitato dalla realizzazione di grandi progetti infrastrutturali come il Sud e il Nord. Anche allora, il capo della Transneft, Nikolai Tokarev, dichiarò che lo stato aveva fissato il compito di caricare i porti domestici al massimo, poiché avevano un surplus di capacità.
Di conseguenza, in breve tempo, il volume totale del trasporto attraverso condutture è stato in grado di aumentare di un milione e mezzo di tonnellate. Allo stesso tempo, capacità che non sono state utilizzate direttamente per il petrolio greggio, è stato deciso di trasferire il pompaggio intensivo di prodotti petroliferi verso la costa russa. Di conseguenza, come notato da Tokarev, tutti i flussi di merci russe dai porti del Baltico furono riorientati verso Primorsk, Ust-Luga e Novorossijsk. Prima di tutto, Riga e Ventspils hanno sofferto di questo.
Il riorientamento delle attività russe verso le capacità interne ha inferto un colpo tangibile ai paesi baltici. Il loro benessere economico, non ultimo, dipendeva dal transito di merci russe. L'elenco dei porti baltici, che ha sofferto in primo luogo, era guidato dalle città costiere lettoni, poiché i porti della Lituania hanno ancora ricevuto un carico significativo a causa del flusso di merci bielorusso, che è stato principalmente inviato a Klaipeda.
Le stime degli esperti sono confermate anche dalle statistiche. Già all'inizio del 2016, il fatturato delle merci nel porto franco di Riga è diminuito dell'11 e mezzo percento, Ventspils - di un quarto e Tallinn - del 15 e mezzo percento. Allo stesso tempo, il lituano Klaipeda è persino riuscito a mostrare una certa crescita - di quasi il 6 percento.
Secondo le stime delle sole autorità di Riga, non hanno ricevuto 40 milioni di euro a causa della perdita di merci russe, che era molto sensibile in tutto lo stato. In generale, il transito delle merci porta all'economia lettone circa un miliardo di dollari all'anno.
Opportunità e turnover del carico
Vale la pena notare che tutto ciò accade nei porti, che per molti anni sono stati progettati per il massimo carico e un grande flusso di merci. Il turnover totale delle merci nei porti del Baltico è impressionante. Nei tre porti più grandi, è di circa 76 milioni di tonnellate all'anno.
Il porto franco di Riga, situato sulla costa orientale del Mar Baltico, gestisce 33, 7 milioni di tonnellate di merci. Attraverso Klaipeda, che è considerato il più grande e importante centro di trasporto della Lituania, circa 24 milioni di tonnellate. Inoltre, è lui che è considerato il porto senza ghiaccio più settentrionale dell'intero Mar Baltico.
Circa 19 milioni di tonnellate all'anno attraversano il porto di Tallinn. Questo è il turnover delle merci nei porti del Baltico.
Effetto domino
Il rifiuto del trasbordo attraverso i porti degli Stati baltici ha portato a un calo degli indicatori in altri tipi di traffico. Il volume delle ferrovie lettoni è diminuito del 20 percento; l'effetto domino interessa anche il settore dei servizi. L'occupazione sta diminuendo e la disoccupazione aumenta di conseguenza. Secondo gli esperti, la perdita di un solo posto di lavoro nel settore dei trasporti comporta la perdita di altri due lavoratori a pieno titolo nel settore dei servizi.
Inoltre, se la Lettonia ha sofferto di più, quindi in Estonia e Lituania la perdita dei flussi di petrolio non si è riflessa molto. A Klaipeda, inizialmente, i volumi di trasbordo di merci russe non superavano il sei percento del fatturato totale delle merci. Pertanto, quando si è saputo che la Russia non avrebbe più utilizzato i porti degli Stati baltici, non hanno subito gravi perdite a Klaipeda. Inoltre, il petrolio e i prodotti petroliferi qui non sono mai stati trasportati.
La cosiddetta specializzazione "olio combustibile" ha un porto a Tallinn. Allo stesso tempo, Transneft, innanzitutto, invia prodotti petroliferi leggeri per l'esportazione. Pertanto, un crollo catastrofico nel fatturato del trasporto merci qui è associato a una diminuzione degli ordini da parte dei partner nell'Unione europea rispetto all'influenza delle attività russe.
Allo stesso tempo, indirettamente, la decisione di Mosca di abbandonare i porti del Baltico ha colpito sia l'Estonia che la Lituania. Il fatto è che dopo la decisione di trasferire il transito di prodotti petroliferi ai porti russi, la concorrenza tra tutti i porti del Baltico in altri segmenti del fatturato è aumentata notevolmente. Quindi, secondo la legge delle navi comunicanti, questo di conseguenza ha avuto un effetto su tutti senza eccezioni.
Sanzioni europee
Tutti hanno iniziato a risolvere questi problemi a modo suo. Qualcuno introducendo tariffe più allettanti e migliorando la qualità del lavoro, alcuni sono andati a far pagare la propria popolazione per il corso anti-russo dei politici baltici. Tale opinione, almeno, è espressa dalla maggior parte degli scienziati politici nazionali.
Ciò è diventato particolarmente evidente dopo il 2015, quando l'Unione europea ha introdotto sanzioni economiche contro la Federazione russa. È ovvio che la prosperità delle città costiere baltiche per molti aspetti dipende proprio dalle relazioni favorevoli tra Russia ed Europa. In questo caso, le sanzioni hanno iniziato a incidere sul fatto che il calo del transito e il turnover del carico sono aumentati.
Inoltre, ciò è stato influenzato anche dal fatto che gli stessi paesi baltici, in quanto membri dell'UE, sono stati costretti a sostenere le sanzioni. Un esempio lampante è la rompighiaccio estone Botnica. Dopo che l'Estonia ha sostenuto le sanzioni contro la Federazione Russa, non ha potuto adempiere ai contratti conclusi con Rosneft. Di conseguenza, il suo tempo di inattività nel porto di Tallinn iniziò a costare al tesoro statale una perdita di 250 mila euro ogni mese.
Porti russi
In questo contesto, il previsto aumento del fatturato delle merci nei porti russi ogni anno. Allo stesso tempo, l'aumento principale sta attraversando i porti situati sul Mar Nero, hanno iniziato ad essere utilizzati in grandi quantità in primo luogo. Le città costiere meridionali iniziarono a ridurre sistematicamente il ricambio di merci esistente tra la Russia e l'Unione europea.
Risultati eccezionali sono stati dimostrati anche dai porti nazionali nel Baltico. Ad esempio, Ust-Luga - un porto che bypassa gli Stati baltici, in cui vengono effettuati grandi investimenti, può già competere con il porto di Tallinn. In dieci anni, il fatturato delle merci è cresciuto di 20 volte, raggiungendo ora quasi 90 milioni di tonnellate all'anno.
Potenza dei porti nazionali
Negli ultimi anni, la capacità di tutti i porti nazionali è aumentata. In media, a 20 milioni di tonnellate all'anno. Risultati così impressionanti sono stati raggiunti grazie a importanti investimenti nelle loro infrastrutture. Ogni anno ammontavano a circa 25 miliardi di rubli. Inoltre, è stato sempre notato in particolare che tutti i progetti sono attuati nell'ambito di un partenariato pubblico-privato, vale a dire due rubli di investimenti privati rappresentano un rublo dal tesoro.
Vale la pena notare che è già stato fatto molto nel reindirizzare carbone domestico, idrocarburi e fertilizzanti verso i porti russi. Allo stesso tempo, resta ancora molto da fare in altri segmenti.
Sviluppo dell'infrastruttura
Un ruolo importante in questo è svolto dal desiderio della Russia di sviluppare la propria infrastruttura in questo settore. Il sistema di trasporto di container attraverso i porti del Baltico, che comprendeva non solo i porti, ma anche la ferrovia lettone, non funziona più.
L'attuazione del progetto per creare un deposito doganale che soddisfi tutti i requisiti moderni dovrebbe causare un altro colpo tangibile al traffico merci di questi stati. La compagnia Phoenix sarà impegnata in questo lavoro. Apparirà nel grande porto di San Pietroburgo, dove già stanno funzionando due grandi magazzini doganali con grandi capacità.
In tutti questi anni, la proprietà delle imprese russe nei porti dei paesi baltici è in costante calo. Al momento, è stato ridotto a quasi nulla.
La lotta per la Cina
Una questione importante sia per i porti baltici che russi rimane il transito cinese. Questo è un bocconcino che tutti vogliono prendere per se stessi. La maggior parte del carico proveniente dalla Cina passa attraverso il trasporto di container, attualmente circa la metà di questo volume è negli Stati baltici.
A Tallinn rappresentano l'80% del fatturato totale dei container, a Riga - il 60% e nel porto finlandese di Hamina-Kotka - circa un terzo. Di recente, la situazione in questo segmento estremamente redditizio è aumentata. Soprattutto dopo l'apertura del nuovo porto russo di Bronka. Si prevede che sarà in grado di riorientarsi sulle merci dai restanti porti baltici.
Spedizione in container
Si noti che questo non sarà facile come con le materie prime. Negli ultimi anni, il trasporto di container e automobili è stato notevolmente ridotto, il che è stato facilitato dall'imperfezione dell'amministrazione doganale russa e da condizioni più attraenti per il trasbordo e lo stoccaggio nei porti stranieri.
La Russia prevede di vincere la concorrenza per il transito di merci cinesi attraverso l'attuazione del progetto New Silk Road. Secondo gli esperti, questo è l'unico modo per escludere la Lettonia da questa catena. A tal fine, si sta già facendo molto, ad esempio un porto a secco è attrezzato nel territorio della regione di Kaliningrad. È in costruzione nel parco industriale di Chernyakhovsk.
