Il leggendario stabilimento AZLK di Mosca, in Volgogradsky Prospekt, inaugurato nel 1930, fu chiuso a causa di un fallimento. Il suo territorio occupava una vasta area, che ora ospita varie piccole imprese. Entro la metà del secolo di attività del colosso automobilistico, la direzione dello stabilimento decise di costruire un museo dell'AZLK.
Inaugurazione per l'anniversario
Oggi non solo le officine dello stabilimento non funzionano, ma il museo AZLK ha interrotto le sue attività espositive. Tutto ciò che ne rimase fu una notevole forma architettonica; l'applicazione stessa non è stata ancora trovata. Il museo è stato aperto nel 1980 in occasione del cinquantesimo anniversario dello stabilimento AZLK. L'architetto del progetto era Regent Yu. A. L'edificio ricorda un disco volante atterrato. Questo concetto era popolare durante la costruzione della struttura.
Concept espositivo
Il primo concetto della mostra era di dimostrare gli ultimi sviluppi del colosso automobilistico, ma quando fu aperta, l'idea era cambiata, si decise di dare la preferenza a una retrospettiva storica della gamma di modelli di auto. Quasi tutti i modelli di auto sono stati assemblati sotto il tetto a cupola della sala di apertura, a partire dalle prime Ford e finendo con modelli sperimentali che sono appena passati attraverso la fase di creazione del campione.
Il Museo AZLK di Mosca conteneva pezzi unici in mostra che non erano mai stati prodotti in serie. Il pubblico è stato sorpreso dalle auto da corsa che hanno vinto più di un premio in gare e manifestazioni nazionali e internazionali. La formazione della mostra avveniva attorno al supporto centrale della stanza su cui era montata la lampada circolare centrale. Entrando nella sala espositiva, il visitatore è entrato nel ciclo di automobili di un marchio, molti dei quali sono rimasti progetti realizzati in un'unica copia.
Composizione dell'esposizione
La mostra al Museo AZLK è iniziata con i due primogeniti dello stabilimento: il passeggero Fords, uno dei quali è una berlina, e il secondo ha un corpo di tipo phaeton. Accanto a loro c'era la leggendaria macchina domestica: un camion GAZ-AA. Queste auto furono prodotte in un momento in cui la pianta portava il nome KIM (in onore dell'Internazionale Comunista della Gioventù).
Prima della guerra, l'impianto KIM progettava di rilasciare un modello di un'auto KIM-10-50; l'unica copia dell'installazione superstite fu esposta nello stand accanto alla macchina M-40, la cui produzione iniziò nel 1947. Anche nel museo è stato possibile esaminare in dettaglio i modelli di esportazione M-408, M-412 e M-402 richiesti nell'Unione in varie modifiche.
La parte più interessante dell'esposizione è stata dedicata allo sviluppo dell'ufficio di progettazione, che prevedeva modelli di auto pratici e moderni completamente nuovi. Prototipi - "Svyatogor", "Prince Vladimir", jeep, pickup, auto specializzate per la polizia e ambulanze hanno promesso un nuovo round nello sviluppo del problema delle auto. Ma il default e la mancanza di supporto statale hanno seppellito tutti i piani e distrutto la pianta.
Fallimento dell'impianto
Il Museo AZLK è stato un evento raro nel campo dell'ingegneria. Non tutte le imprese hanno costruito un edificio separato per il museo, sotto il cui tetto sono state assemblate così tante macchine. Durante la formazione dell'esposizione, tutti i modelli sono stati esposti sul podio, ma nel tempo ce ne sono stati troppi e hanno occupato tutto lo spazio libero.
L'impianto AZLK ha smesso di funzionare nel 1996, mentre il museo è stato chiuso ai visitatori. Pochi anni dopo il fallimento dichiarato ufficialmente, l'accesso qui era possibile, ma visitare la struttura era possibile solo previo accordo.
Recensioni
Secondo le recensioni di rari amanti che sono entrati nel museo AZLK dopo il fallimento della pianta, la stanza è caduta in rovina e in condizioni di scarsa illuminazione è stato difficile prendere in considerazione la collezione di auto. Ma l'esposizione è stata ammirata da tutti coloro che sono riusciti a conoscerla.
Le auto conservate nel museo erano l'orgoglio dell'industria automobilistica sovietica e dimostravano l'enorme potenziale dell'impresa, evidente nei modelli degli ultimi anni di attività. Molti hanno espresso l'opinione che la partecipazione dello Stato alla risoluzione dei problemi finanziari di un'impresa non solo impedirebbe il fallimento. I sussidi tempestivi salverebbero l'intero settore, perché c'erano abbastanza ingegneri di talento. Auto come "Yuri Dolgoruky", "Svyatogor" e le loro modifiche, hanno chiaramente dimostrato la competitività della gamma di auto sia sui mercati nazionali che esteri.
atemporalità
Dopo la chiusura ufficiale dello stabilimento, si presumeva che il museo AZLK avrebbe trasferito l'intera collezione ai fondi del Museo di Storia di Mosca, dove era prevista la creazione di un'esposizione basata sulle auto ricevute e sulla documentazione. Doveva includere documenti sulla storia della pianta, i risultati, gli sviluppi che non hanno ricevuto la continuazione seriale. Oltre alla parte automobilistica, ci si aspettava che apparisse una mostra di altri prodotti realizzati presso AZLK e documentazione: badge, giocattoli, elettrodomestici, modelli di breadboard, disegni, archivi fotografici e l'archivio del giornale di fabbrica.
Cosa è successo alla collezione dal 2001 è sconosciuto. Il museo è stato ufficialmente chiuso il 22 agosto 2008. Quindi, tra collezionisti e appassionati di automobili, circolavano voci sulla distruzione di modelli e modelli di automobili unici. Si diceva che l'intera collezione del parco retrò fosse venduta in mani sconosciute o segata per rottami; alcuni riuscirono a entrare nel museo AZLK. Le foto delle “sortite” condotte apparivano periodicamente sui forum di fotografia.
