La direzione principale nello sviluppo della rotta del Mare del Nord è garantire l'esportazione di materie prime minerali e il paese ha bisogno di un nuovo rompighiaccio per svolgere questo compito. Attuazione di progetti di investimento nel campo dell'estrazione di risorse minerarie (undici di esse sono associate a petrolio e gas e altre quattro sono associate all'estrazione di carbone e di minerali, tra cui quelle attuali e promettenti: Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dikson, Yamal LNG e altri) richiede un transito continuo. E quindi, in futuro, e nel prossimo futuro, si verificherà un aumento del flusso di merci della rotta del Mare del Nord, dove sono attualmente attivi rompighiaccio lineari, di cui quattro atomici e quattro diesel-elettrici. Chiaramente non sono abbastanza, quindi, e dovrebbero presto apparire il più moderno leader del rompighiaccio.
Arredi e compiti
Nelle acque della rotta del Mare del Nord, si diceva che otto navi operassero: il Vaigach a propulsione nucleare, Taimyr, Yamal e 50 anni di Victory, nonché i motori diesel Kapitan Dranitsyn, Kapitan Khlebnikov, Krasin e ammiraglio Makarov. L'infrastruttura portuale nel suo sviluppo è focalizzata interamente sullo sviluppo di giacimenti di petrolio e gas e la comparsa di nuove navi moderne, che è il futuro leader delle navi rompighiaccio, è anche interamente associata all'estrazione mineraria. Una nave del genere con un peso morto di oltre centomila tonnellate e una larghezza di oltre cinquanta metri effettuerà roulotte per il trasporto lungo tutto il percorso marittimo tutto l'anno. La velocità promessa dal principale rompighiaccio dovrebbe essere conveniente - circa quindici nodi nel ghiaccio più spesso.
Il disegno dello schizzo è stato eseguito dal Krylovsky State Scientific Center e dall'Iceberg Central Design Bureau. Sin dall'inizio è stato sviluppato l'ultimo rompighiaccio leader nucleare (progetto LK-110Ya). È in grado di fornire navigazione tutto l'anno e scortare tutte le spedizioni nell'Artico. La nave doveva essere enorme, lunga più di duecento metri e larga circa quaranta. La sua potenza sugli alberi, a giudicare dal nome del progetto, era prevista per circa 110 MW (decodifica del nome: LK - rompighiaccio, 110 - potenza, I - centrale nucleare). Letteralmente lungo la rotta del Mare del Nord, sono necessari rompighiaccio in grado di superare il ghiaccio con uno spessore di tre metri e mezzo. Ma c'era un altro progetto in arrivo: l'LK-120MW, la speranza della nostra flotta artica, e ne discuteremo di seguito.
piani
Nella parte occidentale dell'Artico, il ghiaccio non è così spesso - fino a tre metri, e quindi i rompighiaccio possono fornire la navigazione in qualsiasi momento dell'anno, anche se hanno una capacità fino a sessanta megawatt. A est, tutto è diverso, la situazione del ghiaccio è completamente diversa. Pertanto, per supportare la navigazione durante tutto l'anno lungo la rotta del Mare del Nord, si prevede di prolungare la vita delle navi nucleari esistenti (precedentemente programmate centomila ore, ora centocinquanta). In questo momento, per costruire e mettere in funzione una nuova generazione di macchine nucleari a due tiranti universali, oltre a un leader rompighiaccio (progetto LK-110Ya). Tali piani esistevano fino al 2008, quando dovevano essere messi in funzione nuovi rompighiaccio.
Di conseguenza, il rompighiaccio a propulsione nucleare di Sibir è stato modernizzato e il leggendario artico nato nel 1972, che ha esaurito completamente le sue risorse, è stato sostituito nel giugno 2016 da un nuovo artico, in grado di sostituire due rompighiaccio - sia per il ghiaccio oceanico di tre metri sia per lavoro in letti dei fiumi. Tuttavia, il lancio non significava il completamento di tutto il lavoro. Infine, questo rompighiaccio sarà messo in funzione a dicembre 2017, se tutto andrà secondo i piani. Questa è una nave molto buona e molto necessaria, ma non è lo stesso leader. La particolarità è che il rompighiaccio leader nucleare è in grado di aumentare la penetrazione del ghiaccio a tre metri e mezzo. Inoltre, ha una maggiore velocità invernale, e quindi la scorta della nave sarà fornita senza violare i tempi di consegna. Né la stagione, né le condizioni meteorologiche ecciteranno i rompighiaccio LK-110Ya (il "leader" è il codice del progetto in questo caso). Lo sviluppo è stato realizzato dall'Iceberg Central Design Bureau e dall'Afrikantov Design Bureau (per un'installazione nucleare).
Come va il lavoro
Nel 2015, il mondo ha visto cos'è stato un rompighiaccio a propulsione nucleare, sebbene solo il progetto fosse pronto. Nel dicembre di quell'anno si tenne il Quinto Forum internazionale, dedicato al presente e al futuro dell'Artico, e il Centro scientifico Krylov presso il suo stand mostrò un modello della futura nave promettente. Era il leader del progetto rompighiaccio 10510. La sua capacità è prevista a centoventi megawatt e sarà costruita tra otto o nove anni. Non puoi precipitarti in questo, hai bisogno di infrastrutture e di una flotta mercantile adeguata. Nel 2015 è stato completato un progetto preliminare e nel 2016 è stato sviluppato un progetto tecnico. Ora è in preparazione la documentazione di progettazione. Grazie a questo lavoro, il nuovo leader del rompighiaccio può essere ripetuto in una varietà di configurazioni.
Poi a Kubink c'è stato un forum internazionale "Army 2016", in cui questo modello è stato presentato ancora una volta, ma già diverso dall'originale. Il progetto di design ha cambiato il suo aspetto in modo abbastanza significativo. Il rompighiaccio nucleare del progetto Leader è stato sviluppato da diverse aziende. Innanzitutto, l'ufficio di progettazione centrale dell'iceberg è lo sviluppatore principale e il centro di ricerca statale di Krylovsky coordinerà necessariamente con lui ciascuno dei suoi progetti concettuali. In questo caso, l'esterno è cambiato in modo significativo. Nel 2017 è iniziata l'implementazione pratica dello sviluppo.
Alcune caratteristiche
Il design che avrà il leader del rompighiaccio atomico (progetto 10510) è unico, sarà in grado di garantire il passaggio attraverso il ghiaccio anche di navi portacontainer e navi cisterna di grandi capacità, quelle che non possono essere utilizzate dalla rotta del Mare del Nord ora. In una nuova parola, la storia della costruzione navale includerà il fatto che la nave non avrà un'unica costola trasversale identica nello scheletro (telaio), che dovrebbe fornire una pervietà eccezionale nel ghiaccio, che non è alla portata di qualsiasi rompighiaccio di questa classe. I progettisti hanno calcolato e trovato nuove soluzioni tecniche, grazie alle quali il leader rompighiaccio, la cui foto di layout è posizionata all'inizio e alla fine della nostra recensione, può facilmente superare nemmeno tre e mezzo, ma tutti e quattro i metri di spessore del ghiaccio e anche tutti e cinque, posando per le navi incanalano più largamente di cinquanta metri.
E sul ghiaccio "sottile" (due metri!), Passerà senza ridurre la velocità da quattordici nodi. E la capacità prevista dieci anni fa sembra già insufficiente. Centoventi megawatt dovrebbero avere almeno il leader leader nella rompighiaccio, i progettisti da 110 MW lo considerano già abbastanza normale per un tale colosso. Dopotutto, un normale rompighiaccio della serie LK-60 si muove lungo due metri di ghiaccio a una velocità di soli due nodi e può rompere una pista non più larga di trentasei metri. Le eliche della nuova nave saranno realizzate in materiale di grafene e non hanno analoghi al mondo. Si tratta di prodotti unici invulnerabili al ghiaccio, che cambiano forma in modo ottimale a seconda della velocità del rompighiaccio, il che significa che la nave non perderà velocità, ma guadagnerà manovrabilità. Nell'autunno del 2017, gli studi - numerici, sperimentali e complessi - saranno già completati e i test superati. L'autonomia della nave è prevista per otto mesi (la durata della navigazione senza scalo al porto) e la durata è di quarant'anni. Nel 2024 era prevista la messa in servizio del leader principale del rompighiaccio (progetto 10510).
figure
Oltre alla nave rompighiaccio principale, quelli che sono stati discussi all'inizio dell'articolo continuano a essere sviluppati - questa è la nave rompighiaccio leader nucleare con una capacità di 110 MW. La loro cilindrata è di 55.600 tonnellate, la lunghezza è di un massimo di 206 e la larghezza è di 40 metri, l'altezza laterale è di 20 metri, il pescaggio è di 13 e il lavoro minimo è di 11 metri. Saranno equipaggiati con tre eliche. Possono attraversare acqua pulita a una velocità di 24 nodi e rompere il ghiaccio fino a 3, 5 metri di spessore. Un tale rompighiaccio avrà bisogno di un equipaggio di 127 persone.
E per un confronto: le caratteristiche del leader leader nel rompighiaccio (progetto 105110). Lo spostamento è molto più alto: 71380 tonnellate, lunghezza 209 metri, larghezza 47, 7. Il pescaggio di questa nave è lo stesso - 13 metri. Ma l'installazione del reattore è molto più potente. Ci saranno due reattori qui - RITM-400, entrambi con una capacità termica di 350 MW. E la capacità della nave, come menzionato sopra, è di 120 MW. Il rompighiaccio non ha limiti di autonomia, l'autonomia delle provviste è di otto mesi. Le cifre che correlano la velocità della nave e la capacità di produzione del ghiaccio sono interessanti: con uno spessore di 4, 3 metri - 2 nodi e con uno spessore di 2 metri - 15 nodi. La larghezza del canale che il rompighiaccio sta ponendo è di 51 metri.
In cima
Per quanto riguarda la creazione di tali rompighiaccio, è già stata presa una decisione dal governo russo, in cui diverse organizzazioni sono state incaricate di risolvere problemi di finanziamento: il Ministero dell'industria e del commercio della Russia, il Ministero dei trasporti della Russia, il Ministero delle finanze e la società statale Rosatom. La costruzione in serie inizierà dopo il 2020. E il progetto preliminare per oggi è pronto e la costruzione di rompighiaccio da 110 MW è iniziata. E il leader leader nel rompighiaccio sarà due volte più potente di quelli da sessanta megawatt attualmente in costruzione, come ha affermato Dmitry Rogozin nel maggio 2015. Le fasi di sviluppo verranno superate nell'ordine pianificato: si tratta di una proposta tecnica, quindi di un progetto preliminare, quindi di un progetto tecnico e, infine, di un progetto funzionante.
E due anni dopo, a fine giugno 2017, il Salone navale internazionale ha aperto a San Pietroburgo, dove Alexei Rakhmanov, presidente della società di costruzioni navali, ha parlato molto delle prospettive che porterà la costruzione del rompighiaccio per il progetto Leader 10510. Ha anche osservato che il Ministero dell'Industria finanzia il progetto solo per il lavoro iniziale, dal momento che gli aspetti tecnologici non sono ancora stati elaborati abbastanza. Ecco perché la formazione di uno schema finanziario per la sua costruzione non è ancora iniziata. Le scadenze per la messa in funzione del rompighiaccio erano state spostate in precedenza per un altro anno. Inizialmente doveva essere fatto nel 2023, e ora si chiama 2025.
Come è potuto succedere?
Il tipo più promettente di rompighiaccio per il prossimo futuro è visto da tutti gli esperti come il rompighiaccio atomico russo del progetto 10510 Leader, tra cui LK-110Ya e LK-120Ya). Il compito principale di tale nave è garantire la navigazione durante tutto l'anno lungo la rotta del Mare del Nord e condurre spedizioni verso l'Artico. Molti media hanno notato che Rosatomflot ha promesso di costruire una simile nave entro il 2023 a Severodvinsk o San Pietroburgo e che il programma per lo sviluppo sociale ed economico della zona artica della Russia fornirà fondi per questo, inoltre, lo finanzierà nel periodo fino al 2020 e in futuro.
Tuttavia, nell'aprile 2017, il Ministero dello sviluppo economico è intervenuto con una proposta per una correzione completa di questo programma, escludendo dal finanziamento ottanta miliardi di rubli che avrebbero dovuto essere investiti nella costruzione della nave. Forse questa decisione è comprensibile: non solo lo stato dovrebbe partecipare a un progetto così vasto. Il paese ha un sacco di capitale privato, che è molto redditizio per creare un rompighiaccio che apre la navigazione tutto l'anno lungo la rotta del Mare del Nord.
Salone Navale
Grazie all'International Maritime Defense Show e nonostante le sanzioni anti-russe, molte delegazioni straniere sono state estremamente attente al progetto del nuovo rompighiaccio. Qui c'erano i comandanti delle forze navali di diversi paesi, i ministri navali e un numero enorme di industriali stranieri, principalmente europei. Erano molto interessati ai piani associati alla nostra marina e, in linea di principio, questo interesse non è mai svanito.
Il tema artico è generalmente speciale. Tutti i progetti presentati di rompighiaccio russi sono stati accuratamente studiati da ospiti stranieri, ma hanno mostrato interesse per il rompighiaccio Leader a metà con stupore. I rompighiaccio atomici sufficientemente grandi Sibir, Ural e Artico saranno commissionati dal 2019 al 2021 e hanno tutti la metà della potenza di 60 MW. E questo è il leader, lui con i suoi centoventi megawatt sarà in grado di strappare il ghiaccio praticamente senza limiti - almeno cinque metri di spessore.
Opinioni degli esperti
I requisiti per le navi rompighiaccio stanno aumentando, e quindi la gestione delle flotte - sia nucleari che non nucleari - è giunta alla necessità di consolidarsi, - questa è l'opinione degli esperti russi. Il nostro paese, ovviamente, ha alcune risorse per la costruzione della più forte flotta di rompighiaccio, e sarà sicuramente molto richiesto nell'Artico, poiché il traffico merci è in costante crescita lì. Tuttavia, la costruzione di navi artiche dovrebbe essere impegnata non solo a spese dello Stato. Secondo gli esperti, è necessario sviluppare quest'area e attrarre investimenti privati nella costruzione di nuovi rompighiaccio.
Il volume di traffico sulla NSR (Northern Sea Route) per il 2016 è stato di circa sette milioni e mezzo di tonnellate, e con l'avvento di un rompighiaccio che fornisce navigazione tutto l'anno, raggiungerà gli ottanta milioni. Entro il 2024, le spedizioni promettono di superare i quaranta milioni di tonnellate. Il flusso principale di merci è petrolio, gas liquefatto, metalli, carbone. Le società minerarie e di trasformazione sono principalmente interessate all'aspetto di un rompighiaccio di questa classe. Questo promette loro guadagni favolosi, quindi lasciali investire.
