Per un'auto, la pista è la distanza tra i punti medi delle impronte degli pneumatici lasciati dall'auto sulla strada. In base alla sua larghezza, è possibile determinare la stabilità dell'auto in autostrada. È noto che più ampia è la carreggiata, più stabile è il veicolo.
Impatto sulla qualità di guida
Se parliamo di trasporto, la pista può essere di qualsiasi tipo: trattore, scooter, tram e persino il treno. Se parliamo di un'auto, va tenuto presente che la pista influisce notevolmente sulla qualità del suo movimento.
La stabilità dell'auto durante una curva o il superamento di pendenze ripide offre un'ampia distanza tra le ruote.
La differenza tra la carreggiata anteriore e quella posteriore è normale. Una diminuzione arbitraria di questo indicatore influisce sulla manovrabilità della macchina. Se cambiate la carreggiata anteriore e lasciate invariate le retrovie, sarà impossibile fare una curva. Pertanto, il loro rapporto nella produzione di automobili viene accuratamente calcolato e vengono stabilite le normative sul traffico.
Scartamento nel trasporto ferroviario
In rotaia, la sagoma è un concetto leggermente diverso. La larghezza tra i lati interni delle estremità della rotaia viene presa come la sua larghezza. A quanto ci risulta, non può essere arbitrario, pertanto esistono standard speciali. In diversi paesi, lo scartamento è diverso. Il nome "scartamento ridotto", che parla da solo, è ben noto. La larghezza di tale ferrovia è misurata con uno strumento speciale.
Come superare il problema
Un diverso scartamento ferroviario costituisce un ostacolo fondamentale al trasporto di merci tra paesi. Per farcela, devi dedicare qualche sforzo e, soprattutto, tempo. Come si supera questo ostacolo? Esistono diversi modi per farlo:
- Il primo è il riarrangiamento delle auto su piattaforme speciali con ruote corrispondenti alla sagoma. Questo è il metodo più accettabile ed efficace. Con l'aiuto di speciali ascensori, le auto, precedentemente staccate dalle ruote, vengono sollevate e riorganizzate sulle piattaforme.
- Il secondo è il ricaricamento delle auto. Questo è un processo che richiede molto tempo e richiede tempo.
- E l'ultimo modo. Utilizzando speciali dispositivi automatici, eseguire le necessarie modifiche al misuratore. Ciò richiede l'uso di varie tecnologie. Questa operazione può essere eseguita solo con carri con ruote che possono essere spostate in diverse direzioni.
Naturalmente, tutti questi problemi comportano una perdita di tempo e costi di materiale aggiuntivi. Ai confini di paesi con diverse larghezze di binari ferroviari, vengono creati speciali punti di attracco.
Traccia "russo"
L'emergere di ferrovie con scartamento di varie larghezze è associato alla storia del trasporto ferroviario in diversi paesi. Ad esempio, la distanza tra le rotaie adottate in Russia, nei paesi dell'ex Unione Sovietica, in Finlandia e in Mongolia è di 1524 mm.
È vero, all'inizio degli anni '90, questa cifra nella Federazione Russa è diminuita di 4 mm. Ciò è stato fatto per aumentare la stabilità delle rotaie durante il movimento dei treni merci. Ciononostante, un tale cambiamento non ha influito sulla comunicazione ferroviaria tra i paesi della CSI, in quanto non richiede la riqualificazione dei treni alla frontiera. Tuttavia, c'è un altro problema: la rapida usura delle sale montate. Oggi, finora questa difficoltà non è stata completamente superata.
Calibro stretto
In URSS, prima dell'inizio del 1980, i binari della ferrovia erano molto diffusi con una distanza tra i binari di 750 mm, i cosiddetti binari a scartamento ridotto. Ciò può essere spiegato dall'economicità della loro costruzione e funzionamento. Un altro vantaggio di tale ferrovia è la sua grande manovrabilità. La composizione su di essa può eseguire curve più ripide. Ma uno svantaggio significativo è la bassa velocità e l'instabilità delle auto. Oggi, la maggior parte di queste ferrovie sono chiuse.
Pista europea
La larghezza generalmente accettata della distanza tra le rotaie ferroviarie in Nord America, Cina ed Europa (eccetto Finlandia, Paesi baltici, Spagna, Portogallo, Irlanda, Ucraina, Moldavia e Bielorussia) è di 1435 mm. Questa è la cosiddetta sagoma europea. Una larghezza simile è stata utilizzata nella costruzione della prima linea ferroviaria passeggeri inglese Manchester-Liverpool.
Nel 1846, questo scartamento fu legalizzato dal Parlamento, quindi tutte le ferrovie inglesi iniziarono a essere costruite con una larghezza di 1435 mm. Questa distanza è stata accettata nel resto d'Europa. Nei punti di confine, vengono utilizzati calibri combinati, ad esempio, da Kaliningrad alla città polacca di Braniewo.
