Naturalmente, l'impresa unitaria statale Mosgortrans svolge un ruolo importante nell'organizzazione dei flussi di passeggeri e, di conseguenza, nella vita della capitale. La flotta di autobus e filobus Filevsky (FATP) è la sua divisione speciale e strategicamente importante.
Le condizioni dei suoi autobus e filobus, il ritmo, la controllabilità e il coordinamento del loro lavoro influiscono direttamente sul lavoro di varie istituzioni, imprese, organizzazioni della capitale. Pertanto, la linea guida principale del FATP è il trasporto ininterrotto di passeggeri lungo rotte prestabilite. Questo compito più importante viene risolto con successo dall'azienda grazie alla corretta organizzazione del lavoro di trasporto, all'identificazione tempestiva e all'eliminazione dei problemi, alla pianificazione ottimale e chiara.
La flotta di autobus e filobus Filevsky si è sempre distinta per la sua "ferma" rigorosa osservanza delle condizioni operative del trasporto urbano di passeggeri. I suoi autobus e filobus sono tenuti a sottoporsi a manutenzione giornaliera, manutenzione-1, manutenzione-2, manutenzione-3, manutenzione stagionale. Pertanto, la probabilità di guasti e guasti viene ridotta e la risorsa per l'utilizzo delle parti viene estesa. La diagnostica di unità e unità viene eseguita in stand speciali, nonché utilizzando attrezzature speciali (stetoscopio, compressore, analizzatore di gas, tester elettrico del veicolo).
La società riesce a rifornire sistematicamente la sua flotta con nuovi autobus e filobus di prima classe di grande capacità. La base di produzione e tecnica FATP è certificata dallo stato e soddisfa i requisiti di atti normativi e GOST.
Regione di servizio passeggeri
I servizi di questa grande compagnia di trasporti sono utilizzati quotidianamente da decine di migliaia di moscoviti e ospiti della capitale.
La filiale centrale (parco degli autobus e filobus di Filevsky) serve le rotte dei distretti centrale, occidentale, sud-occidentale, così come il distretto di Odintsovo nella regione di Mosca. L'area di servizio nelle aree sopra è la seguente:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (distretto sud-occidentale).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Conformemente all'importanza dei compiti da organizzare per l'organizzazione di grandi flussi di passeggeri, è ovvio che il FATP è il ramo centrale della State Unitary Enterprise Mosgortrans.
Posizione, indirizzo legale, contatti
Dalla data della sua messa in servizio e fino all'ora corrente, il parco autobus e filobus Filevsky non ha cambiato posizione. (Indirizzo legale dell'impresa: 121170, Mosca, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Le stazioni della metropolitana più vicine all'impresa sono Fili e Victory Park. Fermate dell'autobus più vicine: Neverovsky Street e Victory Square.
Il passeggero può ottenere informazioni di suo interesse chiamando il parcheggio degli autobus e filobus Filevsky (i telefoni sono elencati sul sito Web dell'organizzazione). Per problemi di lavoro, gli interessati possono contattare l'ufficio del personale.
Riepilogo FATP
A partire dal 27 gennaio 2017, la filiale centrale di Mosgortrans State Unitary Enterprise (flotta di autobus e filobus di Filevsky) ha un grande treno di autobus e filobus che conta 897 unità di trasporto:
- 492 filobus lineari;
- 373 bus lineari;
- 10 filobus di servizio;
- 22 autobus di servizio.
Gli autobus di linea sono organizzati in tre colonne (rispettivamente n. 1, n. 2 e n. 3). Tra quelli di servizio, alcuni sono scuolabus, il resto è combinato in una colonna separata.
I filobus sono raggruppati e sottoposti a manutenzione in siti tecnici: Main, Leningradskaya e Khodynskaya.
Componente informativo del settore dei trasporti FATP
Oltre alla componente di trasporto, la filiale della flotta di autobus e filobus di Filevsky divenne uno dei pionieri delle unità della State Unitary Enterprise di Mosgortrans, che iniziò a utilizzare le informazioni e le apparecchiature informatiche negli anni '80.
L'automazione dei calcoli ha comportato la contabilizzazione di salari, carburante, pezzi di ricambio, materiali di consumo. La varietà dei modi di trasporto ha coinvolto una vasta gamma di pezzi di ricambio. Il sistema informativo FATP si è evoluto da programmi scritti dal proprio dipartimento di automazione a moderni network industriali.
Ad oggi, la società "Mart-inform" ha implementato e supporta l'operazione sul sistema FATP "Autotransport" sistema "Galaxy". Il software precedente è stato adattato al nuovo sistema.
È ovvio che la flotta di autobus e filobus di Filevsky (una filiale dell'impresa unitaria statale di Mosgortrans) svilupperà ulteriormente il suo supporto informativo in conformità con la decisione del governo di Mosca sull'introduzione di un sistema di navigazione che gestisce e monitora in modo efficiente i flussi di traffico. Questo, ovviamente, una direzione promettente consente di ottimizzare il traffico, in tempo per prevenire la congestione del traffico.
Il feedback è una fonte di ottimizzazione
Molto spesso appare sui forum online del parco di autobus e filobus di Muscovites Filevsky. Le recensioni al riguardo possono essere divise in 4 grandi categorie:
- grazie ai guidatori attenti (indicando il percorso, il nome);
- critica dei conducenti che trasportano passeggeri "come la legna da ardere" (indicando anche il percorso, nome completo);
- suggerimenti sull'ottimizzazione del percorso e trasferimento delle fermate;
- suggerimenti alla direzione del GAFI per intensificare il traffico di determinate rotte.
E questo non sorprende, perché i conducenti dell'azienda sono costantemente in vista, contatto quotidiano con i moscoviti, al loro servizio. Tutti i nuovi modelli di trasporto urbano, che sono apparsi successivamente nelle strade delle città russe, sono stati testati qui.
Secondo le numerose e diverse recensioni su Internet, si può dire che merita davvero il rispetto del parco di autobus e filobus di Muscovites Filevsky. Le recensioni dei residenti della capitale sul lavoro dei suoi conducenti, sullo stato dei trasporti, sul ritmo delle rotte sono per lo più bonari, ma professionali.
Contengono fatti che l'amministrazione FATP successivamente considera attentamente e, come prova del suo rispetto per le opinioni dei passeggeri, lascia i suoi commenti ufficiali. Spesso puoi leggere che il difetto indicato dal passeggero è stato eliminato o è già stato eliminato.
A proposito, una delle osservazioni tipiche rivolte ai conducenti è la situazione in cui due o tre veicoli guidano uno dopo l'altro in un breve intervallo, ma poi per i passeggeri in attesa alla fermata c'è una lunga pausa. La situazione menzionata in futuro sarà certamente ridotta al minimo con l'introduzione del monitoraggio.
Pagina di storia FATP
La flotta di autobus e filobus Filevsky è stata creata a metà del secolo scorso. Il primo componente del futuro FATP era numerato: il filobus Park n. 3. La sua costruzione stava procedendo a un ritmo record. Iniziata nel febbraio del 1939, la sua prima fase fu messa in funzione l'anno successivo, dopo che la società fu dotata del primo trasporto: filobus fabbricati a Yaroslavl, YATB-4.
A quel tempo furono costruite le seguenti immobilizzazioni: officina riparazioni, edificio amministrativo, edificio residenziale, dispensario. Nell'estate del 1941, le rotte ATP n. 3 furono servite da 139 filobus di armi nucleari.
Durante la Grande Guerra Patriottica, parte del suo materiale rotabile fu evacuato e poi trasferito a Varsavia. Un anno dopo la vittoria, la flotta iniziò ad essere dotata di filobus MTB-82M prodotti dallo stabilimento di ingegneria di Tushino. La flotta di veicoli in crescita ha richiesto un ampliamento del sito per ospitare 200 posti. La costruzione corrispondente fu eseguita nel 1949.
Fino al 1960, la seconda parte del futuro FATP fu eretta vicino all'azienda: fu costruita l'ottava flotta di autobus, originariamente progettata per 250 autobus. Nel febbraio di quell'anno, la flotta di filobus n. 3 e la flotta di autobus n. 8 furono organicamente unite da una decisione del Comitato esecutivo della città di Mosca. Pertanto, dal febbraio 1960, una società di autobus e filobus situata nella parte occidentale di Mosca, a ul. Denis Davydov, 2 anni, ha ricevuto un nome comune - Filevsky bus e filobus park.
La nuova società divenne immediatamente il fiore all'occhiello nel test diretto sulle rotte di nuovi marchi di autobus. In particolare, i nuovi autobus LiAZ-158 sono arrivati al suo primo test.
L'impresa si è sviluppata. Fino al 1968, il numero di linee di autobus era raddoppiato, fino a 26. Anche nuove immobilizzazioni erano in costruzione, fino al 1975 furono messe in funzione due piattaforme di autobus inclinate e un edificio specializzato per la manutenzione. Allo stesso tempo, la flotta di autobus e filobus Filevsky ha continuato a rifornirsi di nuove attrezzature.
Negli anni '90, gli autobus ungheresi Ikarus e LiAZ, prodotti a Likino, nella regione di Mosca, hanno viaggiato lungo le sue rotte. Dal 1995, gli autobus Mercedes-Benz-Turk arrivano nella flotta, i modelli 325, 345, 8350, 8393 si sostituiscono a vicenda e continua la collaborazione con i produttori ungheresi di autobus: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Attualmente, la flotta di autobus e filobus di Filevsky organizza la consegna di passeggeri utilizzando 350 autobus lineari e oltre 200 filobus. Impiega più di duemila persone. Molti di loro sono conducenti di autobus e filobus.
Questa è una struttura di trasporto unica, servita da due modi di trasporto fondamentalmente diversi. (Di solito ci sono flotte specializzate di autobus o filobus.)
Il parco continua ad essere aggiornato con i seguenti autobus: autobus urbani a pianale ribassato LiAZ-5292.00, autobus a tre assi Volzhanin-6270 e autobus urbani bielorussi MAZ-107.065. La flotta è servita da 8 filobus e 41 linee di autobus (di cui 4 linee di autobus aggiuntive).
Un bus elettrico è anche in fase di test prodotto dalla Gorky Automobile Plant, creata con l'assistenza di specialisti di MVTU im. Bauman, per il quale è installata una stazione di servizio presso il FATP.
Cosa diventerà il FATP in futuro?
Alla fine del 2016, è stata annunciata una nuova politica in materia di appalti per il trasporto pubblico dalla filiale centrale statale dell'impresa Mosgortrans (flotta di autobus e filobus di Filevsky). I giornalisti hanno subito fatto storie che il FATP potrebbe alla fine trasformarsi in una flotta di autobus puramente. In realtà, questo è quasi impossibile: dopo tutto, i percorsi della compagnia servono fino a 492 filobus. Piuttosto, nel prossimo futuro stiamo parlando di aumentare la proporzione del componente bus del FATP e di sostituirlo con parte dei filobus.
Come risulta da un'intervista con il suo direttore, Sergey Igorevich Glikman, attualmente il materiale rotabile delle flotte di Mosca sarà aggiornato esclusivamente tramite autobus. I filobus saranno trasferiti all'ottava flotta di filobus e sostituiranno anche le auto logore della prima e della quinta flotta di filobus.
Pertanto, è possibile che dopo quasi 80 anni di funzionamento, l'ATP cambierà il suo ciclo tecnologico, trasformandosi puramente in un autobus. Il sindaco della capitale ha già annunciato l'acquisto di 900 autobus quest'anno. Tuttavia, questa non è la massima metamorfosi dell'impresa.
Il direttore della flotta di autobus e filobus Filevsky S. Glikman ha dichiarato nella stessa intervista che nei prossimi anni Mosgortrans effettuerà grandi acquisti di un nuovo tipo di trasporto pubblico: autobus elettrici per 90 passeggeri. Senza ricarica, l'autobus elettrico funziona tutto il giorno. Le batterie si caricano in 5 ore. Questo trasporto è stato sviluppato nello stabilimento automobilistico di Likievsky.
Visivamente, un nuovo tipo di trasporto è quasi indistinguibile dall'autobus a pianale ribassato che è familiare a tutti noi. I conducenti che lo sperimentano rispondono anche a sensazioni simili. Tuttavia, colpisce un pannello di controllo diverso rispetto al bus e meno rumore quando ci si sposta lungo il percorso.
Naturalmente, questo trasporto è promettente principalmente a causa della sua compatibilità ambientale e della mancanza di emissioni nell'atmosfera di prodotti di combustione di benzina e gasolio. Si chiama in senso figurato trasporto verde del 21 ° secolo. Tuttavia, le statistiche sono tali che nessuna città al mondo è ancora passata a servire i flussi di passeggeri con questo trasporto promettente.
Sebbene oggi ciascuna delle sue unità costerà il doppio rispetto a un autobus di capacità simile, tuttavia, i costi operativi (ovvero il costo del carburante) sono incommensurabilmente inferiori. Grazie a ciò, l'autobus elettrico si ripaga da solo in cinque anni di funzionamento.
Problemi di gestione
I principali processi dell'attività produttiva FATP sono la produzione principale (che significa percorsi lineari), la produzione ausiliaria (garantendo la prontezza tecnica del materiale rotabile, la sua manutenzione e riparazione) al servizio della produzione (supporto informativo, energia e carburante, controllo qualità), gestione della produzione.
La flotta di autobus e filobus Filevsky funziona in modo efficace. Il regista Glikman come manager riceve recensioni per lo più positive. Ma, come qualsiasi compagnia di trasporti autoportante, questo, ovviamente, deve affrontare difficoltà di produzione. E chi non li ha adesso? Sono generalmente caratteristici della situazione macroeconomica odierna, caratterizzata dall'inflazione. La ragione per la maggior parte di essi è oggettiva:
- aumento dei prezzi del carburante;
- aumento dei costi di manutenzione e riparazione;
- eccessiva usura su un veicolo di lunga durata;
- pressioni inflazionistiche sugli stipendi dei lavoratori.
In queste difficili condizioni commerciali, il talento manageriale diventa essenziale, consistente nella capacità di controllare la situazione e influenzarla, di separare la cosa principale da quella secondaria, la capacità di fare affidamento sulla comprensione e sul supporto del personale in tutte le fasi dell'attività economica.
Il FATP presta la dovuta attenzione alla pulizia del trasporto. La pulizia principale del materiale rotabile da parte delle lavasciuga avviene la sera quando il trasporto lascia la linea. Per la pulizia delle finestre utilizzate detergenti. OTK controlla che le macchine sporche non escano dalla flotta. Autobus e filobus che hanno lavorato al primo turno, diretti al parco, sono guidati attraverso il lavandino in modo che dal secondo turno lascino sulla rotta pulita. Viene inoltre organizzato il lavaggio a secco dei saloni di autobus e filobus presso le stazioni di spedizione.
Politica delle risorse umane
A giudicare in generale, lo staff del FATP è professionale e abbastanza stabile. La leadership FATP presta la massima attenzione al miglioramento della coesione e della professionalità della forza lavoro. Le riparazioni di edifici amministrativi e industriali, i luoghi pubblici, l'abbellimento dell'impresa vengono eseguite in modo tempestivo.
Anche se, che è tipico di una grande squadra, ha una piccola percentuale di dipendenti che lavorano per un breve periodo. Come ogni grande impresa, il FATP ha un afflusso di personale fresco. Questo processo è eterno: i vecchi quadri vanno in pensione, le giovani donne prendono un congedo di maternità …
Cioè, si può ancora dire che la flotta di autobus e filobus Filevsky sta gradualmente aggiornando il suo personale. I posti vacanti degli specialisti richiesti sono visibili sui siti di trasporto di Mosca. Molto spesso, la compagnia richiedeva autisti di autobus (filobus).
Tuttavia, va notato che l'azienda apprezza il suo personale. In particolare, quando sostituiscono le linee di filobus con autobus o viceversa, conducono una formazione adeguata certificata dei conducenti.
