Qual è un'impresa nella vita di tutti i giorni? Questa è la massima professionalità, come dimostrano gli eventi del 27 marzo 2016 all'aeroporto di Astana. Il filmato di atterraggio di un aeroplano Fokker-100 ha catturato quanto accuratamente il pilota mantiene l'equilibrio del velivolo in modo che il suo naso non cada in avanti in assenza di un carrello di atterraggio anteriore. L'atterraggio di emergenza è avvenuto in modo così regolare che non sono state necessarie né un'ambulanza né attrezzature antincendio in caso di incendio. Il nome del pilota è Dmitry Rodin.
Hero Biografia
Ad agosto, il comandante dell'equipaggio del Fokker-100 celebrerà il suo anniversario - 55 anni, 35 dei quali sono stati dati all'aviazione. Nato ad Alma-Ata, sognava il cielo fin dall'infanzia, dopo essere entrato nella scuola di volo della città di Krasny Kut (Regione di Saratov) dopo la laurea. Ricorda ancora il suo primo volo di addestramento, durante il quale ha quasi incontrato un cadetto, il cui compito era quello di valutare la correttezza delle azioni del pilota durante l'atterraggio. Alzò una bandiera rossa o bianca. Di conseguenza, la Patria fu fortunata: il cadetto mostrò destrezza e fuggì dal suo posto in tempo. E l'autore del reato è fuggito con un vestito fuori turno.
Dopo essersi distribuito nel 1981 a Guryev, Rodin volò sul progettista di aerei sovietico "Annushki" Antonov, tornando ad Almaty 11 anni dopo. Qui era impegnato nell'insegnamento, continuando a volare sulla tecnologia straniera. Ciò è paragonabile al trasferimento dalla Lada alla Mercedes, poiché l'automazione ha facilitato notevolmente il lavoro dei piloti. Trasportava merci in India, Paesi africani e asiatici, a meno che non visitasse l'Australia.
Esperienza di volo
Durante la sua carriera professionale, il pilota ha volato 13.000 ore, a testimonianza di una vasta esperienza. Dmitry Rodin è entrato a far parte di Bek Air nel 2014, guidando l'equipaggio del Fokker 100. La compagnia aerea ha fatto affidamento su aeromobili olandesi progettati per un centinaio di passeggeri, il che è molto conveniente per i viaggi aerei. La sua flotta ha otto Fokker, alcuni dei quali sono già stati gestiti da altri paesi, ma erano in buone condizioni. Il comandante dell'equipaggio apprezza molto le caratteristiche tecniche dell'aeromobile, sottolineando l'assenza di problemi durante le prove di volo. Su cinque punti per affidabilità, imposta 4.5.
Non ci sono mai stati incidenti gravi a bordo dei suoi aerei di linea, ad eccezione del comportamento inappropriato di nessuno dei passeggeri o delle condizioni meteorologiche. Ricordo di aver ricevuto un fulmine nel parabrezza e di aver attraversato l'elettricità, provocando sensazioni spiacevoli. Come ogni pilota esperto, Dmitry Olegovich ha dovuto atterrare l'aereo in caso di maltempo, ma la tecnologia non ha mai fallito. Ogni sei mesi ad Amsterdam, i simulatori si allenano per controllare l'aeromobile in condizioni estreme, anche in caso di guasto del telaio.
Famiglia di eroi
Il padre di Dmitry Rodin sognava di diventare un pilota, ma doveva impegnarsi nella professione più pacifica della terra: costruire case. Era felice che suo figlio collegasse la sua vita al paradiso. Sua moglie Alena, 25 anni, è volata via come assistente di volo, 6 dei quali hanno lavorato con suo marito nella stessa compagnia aerea. Gli equipaggi erano diversi, quindi la coppia ricorda ancora come si salutarono sul Bosforo: era appena arrivato e sua moglie stava già andando all'aeroporto per tornare a casa. Due aviatori della famiglia sono troppi, quindi Alena è stata messa a terra, fornendo a suo marito una forte retroguardia.
Dmitry Rodin non è stato in grado di trasmettere il suo amore per la professione di volo ai suoi figli: il figlio maggiore (33 anni) è impegnato negli affari, sua figlia (18 anni) viene educata a San Pietroburgo entrando all'università dei sindacati.
Equipaggio Fokker-100
L'unicità del velivolo sta nel fatto che è controllato da un equipaggio di soli due piloti per far fronte a tutti i carichi. Il comandante Dmitry Rodin è succeduto a molti colleghi. Il partner del Fokker era il giovane Vadim Smerechansky, arrivato nel settore dell'aviazione nel 2009. Il copilota iniziò anche con l'An-2 e, nonostante i suoi 28 anni, volò già 3.000 ore. Sognava il cielo fin dalla prima infanzia, perché è un pilota della terza generazione. Avendo creato una famiglia e cresciuto sua figlia Vika, Vadim non ha considerato la sua professione troppo rischiosa e persino più eroica. Solo un vero lavoro da uomo in cui i piloti sono responsabili della sicurezza dei passeggeri.
E ci sono tre steward a bordo del Fokker: l'assistente di volo senior Zhadyr e due giovani ragazzi - Alexander e Ruslan. Dipende da loro che i passeggeri non devono farsi prendere dal panico in caso di emergenza e rispettare tutte le istruzioni dell'equipaggio. Il 27 marzo, faranno perfettamente questo compito.
Com'è iniziata la giornata il 27 marzo?
La giornata lavorativa del comandante dell'equipaggio è iniziata alle 4:30. Dmitry Olegovich ha salutato abitualmente il suo "Fokker", dando una pacca sulla canna, perché crede di avere un'anima. Il volo "Kyzylorda-Astana" stava arrivando, poi il volo per Shymkent e ritorno ad Almaty, dove la moglie stava aspettando. Niente ha fatto presagire il pericolo. L'aereo arrivava regolarmente a Kyzylorda, nessun incidente a bordo. Dmitry Rodin - il pilota dell'aeromobile - ispeziona personalmente l'aereo alla vigilia della partenza, questa è una tradizione. Ma era impossibile identificare in anticipo il problema del telaio. Sebbene tutti gli aviatori sappiano che se l'aereo olandese ha un problema, è l'idraulica.
116 passeggeri, tra cui 10 bambini molto piccoli, alcuni dei quali non avevano nemmeno un anno, salirono a bordo della nave. Il loro volo doveva consegnare ad Astana esattamente alle 9:45 del mattino. Tutto è andato bene fino al momento in cui la luce arancione Master Caution si è accesa durante l'atterraggio, il che significa che il telaio non è stato rilasciato.
Atterraggio di emergenza
Qualcuno sarebbe confuso, ma non Dmitry Rodin. Aerei: la struttura è complessa, quindi sono possibili falsi allarmi. Il pilota entra nel secondo cerchio e tenta nuovamente di rilasciare il telaio, ma la posizione di prua è solo a metà. Ha bisogno di informazioni accurate, quindi il pilota concorda con i servizi di terra che sorvolerà l'aeroporto alla più bassa altezza possibile in modo che gli ingegneri possano determinare la situazione reale. Dopo aver ricevuto una risposta in merito al mancato rilascio del telaio, decide di sbarcare in caso di emergenza. Per 50 minuti, l'aereo ha girato in aereo per l'aeroporto e puoi solo indovinare ciò che i passeggeri hanno vissuto. I bambini piansero, ma la fiducia del comandante passò agli adulti. Dmitry Rodin ha valutato le sue possibilità al 99, 9%.
La maggior parte della nave cade sul carrello di atterraggio posteriore (95%), quindi il comandante ha sviluppato carburante per ridurre ulteriormente la pressione a prua. Ad una velocità di 270 km / h, l'aereo è atterrato "sulla pancia" su una pista appositamente trattata con schiuma (in caso di incendio). Ciò potrebbe accadere se il naso si bloccasse sulla passerella. Ma il comandante mantenne l'equilibrio fino all'ultimo, fino a quando la velocità diminuì completamente, dopodiché l'aereo guidò per inerzia per gli ultimi 25-30 metri e si alzò in piedi sulle sue tracce.
Dopo l'incidente
I passeggeri hanno salutato l'equipaggio della nave in piedi, con un forte applauso. Nessuno ha avuto un graffio. Solo quelli seduti nelle file anteriori sentirono una spinta tremenda, mentre quelli posteriori non sentirono nulla di insolito durante l'atterraggio. Dmitry Rodin, il pilota dell'aereo, fu l'ultimo a lasciarlo, senza rendersi conto che da quel momento in poi sarebbe diventato l'eroe nazionale del Kazakistan. Ha semplicemente fatto il suo lavoro, seguendo le istruzioni il più possibile. Ma lo rese così impeccabile che Nurlan Zhumasultanov (capo di Bek Air) fu sorpreso dal fatto che la fusoliera dell'aereo non fosse affatto danneggiata, conservando persino la sua forma originale. E il carrello di atterraggio anteriore è completamente restaurato.
L'equipaggio iniziò un periodo difficile di attesa dei risultati di una commissione speciale che indagava sull'incidente. È importante identificare le cause dell'emergenza, che potrebbero essere associate a una violazione delle regole di funzionamento dell'aeromobile. Dmitry Rodin emise un sospiro di sollievo quando la parte olandese riconobbe i problemi di progettazione del Fokker.
