Una scatola nera di un aereo (registratore di bordo, registratore) è un dispositivo che viene utilizzato nel trasporto ferroviario, aereo e aereo per registrare informazioni a bordo di sistemi, conversazioni dell'equipaggio, ecc. In caso di incidente durante il trasporto, questi dati vengono utilizzati per scoprire i motivi.
La storia
Il primo registratore operativo di informazioni di volo apparve nel 1939. Il francese Bodun e Yusseno costruirono un oscilloscopio a raggio di luce che registra ogni parametro di volo (velocità, altitudine, ecc.). Ciò è accaduto deviando lo specchio corrispondente, che rifletteva un raggio di luce sul film. Secondo una versione, appariva il nome di "scatola nera dell'aeroplano" (vedi foto sotto), perché il suo corpo era dipinto di questo colore per proteggere il film dall'esposizione. Nel 1947, inventori intraprendenti organizzarono la Società francese di strumenti di misura. Nel corso del tempo, questa azienda è diventata un produttore abbastanza grande di attrezzature e si è unita alla preoccupazione di Safran.
Nuova modifica
Nel 1953, uno scienziato australiano, David Warren, coinvolto nelle indagini sul disastro di Havilland, avanzò l'idea che la disponibilità di registrazioni dei discorsi dell'equipaggio sarebbe stata molto utile in tal caso. Il meccanismo che proponeva di combinare registratori vocali e parametrici e di usare anche nastro magnetico per la registrazione. Il registratore di Warren aveva un involucro di amianto ed era confezionato in una cassa d'acciaio. Probabilmente, da qui abbiamo un'altra definizione del concetto di "scatola nera di un aeroplano" - un oggetto con una struttura interna sconosciuta o senza principi che svolge determinate funzioni.
David ha introdotto il prototipo di dispositivo nel 1956. Ha anche trovato il colore brillante della scatola nera sull'aereo. Quattro anni dopo, il governo australiano ordinò l'installazione di registratori su tutti gli aeromobili disponibili. Presto anche altri paesi hanno seguito l'esempio.
Cosa c'è dentro?
La scatola nera dell'aeromobile, la cui foto è possibile vedere nell'articolo, non appartiene alla categoria dei dispositivi complessi. Questo è un array regolare di controller e chip di memoria flash. Non è molto diverso da un SSD standard per laptop. Tuttavia, la memoria flash viene utilizzata nei registrar relativamente di recente. Ora la maggior parte dei velivoli è dotata di vecchi modelli, in cui la registrazione viene effettuata su nastro magnetico o filo.
Tipi di registratori
Esistono due tipi di registrar: operativi e di emergenza. Il primo non è protetto e viene utilizzato per il monitoraggio quotidiano del veicolo. Il personale del trasporto ferroviario, idrico e aereo legge le informazioni dagli azionamenti del sistema dopo ogni volo. Quindi, i dati ottenuti vengono analizzati per la presenza di azioni inaccettabili da parte dell'equipaggio durante il funzionamento. Per esempio:
- se è stato superato il passo o il rotolo massimo consentito dal produttore;
- se non è stato superato il sovraccarico al decollo / atterraggio;
- se il tempo di funzionamento in modalità decollo o postbruciatore è stato superato, ecc.
Queste informazioni consentono inoltre di tenere traccia della durata dell'aeromobile e di eseguire la manutenzione ordinaria tempestiva per ridurre la frequenza di guasti alle apparecchiature di trasporto e migliorare la sicurezza del volo.
Il registratore di emergenza ha una protezione molto affidabile. In conformità con i requisiti del moderno standard TSO-C124, garantisce la sicurezza dei dati per mezz'ora di combustione continua, con sovraccarichi di shock di 3400 g, rimanendo a una profondità di 6 km per 30 giorni, nonché sovraccarichi statici di 2 tonnellate che durano fino a 5 minuti. Per confronto: i registratori di generazione precedente con nastri magnetici hanno resistito a sovraccarichi di shock di soli 1000 ge un tempo di combustione fino a 15 minuti. Per facilitare la ricerca, i registratori di emergenza sono dotati di suonerie sonar e radiofari.
Di cosa è fatto?
Discuteremo il colore della scatola nera sull'aereo qui sotto, ma per ora parliamo dei materiali con cui è fatta. I registratori sono realizzati in ferro legato o leghe di titanio. In ogni caso, è materiale resistente al calore e ad alta resistenza. Sebbene per la maggior parte, la sicurezza dei registrar garantisca la loro posizione nella struttura dell'aeromobile.
Di che colore è la scatola nera dell'aereo?
Di solito il registratore di volo è rosso o arancione. Ora sai di che colore è la scatola nera dell'aeromobile ed è chiaro che il suo nome non è in alcun modo collegato al colore reale. La colorazione brillante è stata fatta per facilitare la ricerca.
Quali parametri sono registrati?
I registratori sono in costante miglioramento. Le prime scatole nere leggono solo 5 parametri: velocità, tempo, accelerazione verticale, altitudine e rotta. Sono stati fissati con uno stilo su una lamina di metallo usa e getta. L'ultima fase dell'evoluzione dei registrar risale agli anni '90, quando vennero messi in funzione vettori a stato solido. I moderni registratori sono in grado di registrare fino a 256 parametri. Eccone alcuni:
- Carburante rimanente.
- Consumo istantaneo di carburante.
- Velocità del passo.
- Pressione dell'aria.
- Angolo di rollio.
- Tensione di rete.
- La posizione della manopola di comando del motore.
- Sovraccarico laterale.
- Deviazione degli introceptor degli alettoni.
- Rifiuto di patta.
- Deviazione del timone.
- Deviazione dello stabilizzatore.
- Deviazione degli alettoni.
- Corsa della forcella di controllo di beccheggio, direzione e rollio.
- Il corso del timone.
- Giri motore.
- Regime del motore
- Sovraccarichi verticali e laterali.
- Vera altezza.
- Altezza barometrica.
- Velocità di volo, ecc.
Dove si trova?
La scatola nera del velivolo si trova nella coda del velivolo. A bordo ci sono diversi registratori. Sono necessari modelli di riserva in caso di danni gravi o l'impossibilità di rilevare quelli principali.
In precedenza, i registratori vocali e parametrici erano separati: il primo era installato nella cabina di pilotaggio e il secondo nella coda dell'aeromobile. Tuttavia, a causa del fatto che la cabina è stata distrutta nell'incidente più della coda, entrambi i registratori sono stati montati nella coda dell'aeromobile.
Scatola nera per aeromobili: decodifica
Questo è lo stesso mito del colore del registratore nel suo nome. Ricorda: la decrittazione delle scatole nere degli aerei precipitati è semplicemente impossibile. Mi chiedi perché? Sì, perché i dati registrati non sono crittografati e la parola "decrittografia" viene utilizzata nello stesso contesto di quella dei giornalisti che elaborano i registri delle interviste. Scrivono un testo mentre ascoltano un registratore vocale. La commissione di esperti fa lo stesso, registrando i dati in una forma conveniente per la percezione e l'analisi. Non esiste crittografia: non viene fornita la protezione dei dati da estranei, le informazioni sono disponibili per la lettura in qualsiasi aeroporto. Non esiste inoltre alcuna protezione dei dati dalle modifiche, poiché il registratore è progettato per identificare le cause degli incidenti aerei e ridurne il numero in futuro. Alla fine, per mettere a tacere o distorcere le vere cause di incidenti per motivi politici o di altro tipo, puoi fare una dichiarazione sui gravi danni ai registrar e sull'incapacità di leggere le informazioni.
È vero, anche con gravi danni (circa il 30% degli incidenti), è ancora possibile ricostruire la scatola nera di un aereo precipitato. I frammenti del nastro vengono incollati insieme ed elaborati con una miscela speciale e i chip sopravvissuti vengono saldati e collegati al lettore. Si tratta di procedure abbastanza complesse eseguite in laboratori speciali e che richiedono tempo.
