Probabilmente, chiunque concorderà sul fatto che durante la Grande Guerra Patriottica, l'aviazione sovietica ebbe un ruolo enorme nella vittoria su un nemico estremamente pericoloso, abile e crudele. Ma se alcuni aerei, ad esempio, Il-2 o Yak-3, sono costantemente in ascolto, e quasi tutti quelli che sono almeno un po 'interessati alla storia li conoscono, allora altri non sono così famosi se non altro perché sono stati rilasciati in modo significativo meno. Quest'ultimo include il pesante bombardiere Pe-8. Ma per il suo tempo era un velivolo avanzato. E ha dato un enorme contributo alla causa della vittoria. Pertanto, è degno di attenzione.
Un po 'sull'aereo
Questo velivolo è stato progettato come un bombardiere pesante ad alta velocità ad alta velocità in grado di volare a una distanza considerevole dal bersaglio - prima di questo, l'Unione Sovietica semplicemente non aveva controparti affidabili.
Tuttavia, grazie ai principi utilizzati nella sua creazione, l'aeromobile potrebbe essere utilizzato non solo per i bombardamenti, ma anche per vari scopi di trasporto militare, incluso il trasporto di personale e merci su lunghe distanze. A tutti gli effetti, potrebbe essere attribuito alla categoria condizionale, chiamata "fortezza volante".
Rispetto alla precedente esperienza sovietica nella creazione di aerei pesanti, il Pe-8 non assomigliava più a macchine angolari con rivestimento ondulato. Invece, ha ottenuto una forma aerodinamica che ha ulteriormente migliorato le prestazioni degli aerei. I progettisti sono riusciti a combinare le migliori caratteristiche di TB-3, DB-A e SB al suo interno: tre velivoli, ognuno dei quali presentava alcuni vantaggi, ma non soddisfaceva ancora i requisiti del comitato di selezione.
Storia della creazione
L'importanza di creare un bombardiere a lungo raggio pesante davvero potente e praticamente invulnerabile in URSS fu compresa ancor prima che negli Stati Uniti nel 1930, mentre gli alleati d'oltremare iniziarono a lavorare sulla creazione solo nel 1934.
L'Istituto centrale di aeroidrodinamica ha ricevuto una serie di requisiti che il nuovo bombardiere doveva soddisfare. Prima di tutto, si tratta di un raggio di volo significativo - almeno 4.500 chilometri. Inoltre, ha dovuto raggiungere velocità fino a 440 chilometri all'ora, avere un soffitto di circa 11 chilometri e un carico di bombe di 4 tonnellate o più.
Il lavoro è iniziato immediatamente e il primo risultato è stato TB-3. Tuttavia, non ha soddisfatto i requisiti, sebbene il carico della bomba abbia persino superato quello richiesto (circa 10 tonnellate), ma la velocità e il soffitto erano rispettivamente di 250 chilometri orari e 7 chilometri.
Tre anni dopo, fu creata la TB-7. Ma non ha soddisfatto i requisiti del comitato di selezione.
Di conseguenza, il bombardiere sovietico a lungo raggio Pe-8 fu creato e massimizzato solo nel 1939. Subito dopo fu messo in produzione. È vero, originariamente si chiamava TB-7. Ha ricevuto un nome nuovo e familiare solo nel 1942.
La Red Army Air Force ha ricevuto l'aereo nella primavera del 1941. E lo hanno rimosso dalla produzione nel 1944 - sono apparsi molti sviluppi più promettenti. Tuttavia, durante questo periodo, sono stati creati 97 velivoli, inclusi due prototipi.
Specifiche tecniche
Ora vale la pena di descrivere brevemente le caratteristiche del bombardiere Pe-8.
Inizia almeno con le sue dimensioni. La lunghezza del velivolo era di 23, 6 metri con un'apertura alare di 39 metri. La superficie totale delle ali era di circa 189 metri quadrati. Un aereo vuoto pesava 19986 chilogrammi e aveva una capacità di carico molto buona - 5 tonnellate secondo i documenti, ma se necessario, poteva trasportare 6 tonnellate. Pertanto, a pieno carico e rifornimento di carburante, l'aeromobile aveva una massa di circa 35 tonnellate.
Durante i test, l'aeromobile ha dimostrato una velocità di crociera di 400 chilometri all'ora, ma se necessario poteva raggiungere una velocità massima di 443.
Il raggio di combattimento era impressionante: 3600 chilometri. Nessun analogo di quel tempo poteva vantare un simile raggio di volo. Ad esempio, l'orgoglio della US Air Force B-17, nota anche come "fortezza volante", aveva un indicatore di soli 3200 chilometri e le controparti inglesi complessivamente da 1200 a 2900 chilometri.
Grazie a caratteristiche così impressionanti, è sicuro affermare che l'aereo era davvero in anticipo sui tempi di almeno dieci anni - molti esperti, sia nazionali che stranieri, concordano su questo.
Centrale elettrica
Naturalmente, erano necessari motori davvero potenti per portare in aria un aereo così massiccio. Pertanto, gli esperti hanno deciso di utilizzare i motori a carburatore a V a 12 cilindri AM-35A. Avevano una potenza davvero elevata - 1200 cavalli, o 1000 kW ciascuno. E quattro di questi motori sono stati installati sull'aereo!
Le prime versioni del velivolo avevano anche un quinto motore, soprannominato "unità centrale di pressurizzazione". Si trovava all'interno della fusoliera e veniva utilizzato per far funzionare il compressore, che iniettava aria nei restanti motori. Grazie a ciò, il problema del volo aereo ad una notevole altezza fu risolto. Successivamente, è stato possibile abbandonare il quinto motore attraverso l'uso di un turbocompressore integrato.
Armi da bombardamento
Lo scopo principale di qualsiasi bombardiere è distruggere oggetti sulla terra nemica. Pertanto, molta attenzione è stata prestata all'armamento dell'aereo - fino a 40 bombe FAB-100 sono state piazzate nelle bombe. Ma anche quelli più pesanti potrebbero essere usati. La sospensione era anche situata sugli aerei e la sospensione esterna, che ha permesso di trasportare due bombe per tonnellata o due.
Sono state principalmente utilizzate bombe FAB-250, FAB-500, FAB-1000 o FAB-2000. Tuttavia, secondo i piloti, quando si usano bombe di calibri di almeno 1000 chilogrammi, si verificano regolarmente problemi. Il meccanismo di ripristino non funzionava, a causa del quale era necessario rilasciare manualmente il blocco di ripristino.
Fu per il Pe-8 che fu sviluppata una bomba particolarmente potente - con un calibro di 5000 kg. Ha ricevuto il nome FAB-5000NG. La bomba si rivelò così grande da non rientrare nell'intero alloggiamento, il che fece volare l'aereo con le bombe leggermente aperte. Per il trasporto di bombe furono usati solo Pe-8, dotati dei motori M-82 come i più potenti.
Come ha dimostrato la pratica, anche con un carico massimo di bombe, l'aeromobile ha dimostrato le caratteristiche dichiarate, che erano estremamente importanti nelle dure realtà della guerra.
Armamento per la difesa
Naturalmente, durante la creazione del pesante bombardiere Pe-8, gli sviluppatori hanno prestato molta attenzione alla sua protezione. Tuttavia, un simile aereo è sempre stato una preda gradita per gli intercettori di caccia. Il bombardiere non poteva competere con loro in velocità e manovrabilità, quindi doveva avere armi abbastanza potenti e affidabili per condurre una battaglia aerea.
Le armi più potenti del velivolo erano due cannoni ShVAK da 20 mm situati nella parte di poppa e nella parte superiore della fusoliera. Inoltre, nella parte posteriore delle navicelle del telaio sono state installate due mitragliatrici UBT di grosso calibro - 12, 7 mm. Infine, due mitragliatrici ShKAS di calibro 7, 62 mm sono state messe sul muso dell'auto.
Purtroppo, anche il potente sistema difensivo presentava degli svantaggi. Prima di tutto, erano associati alla posizione dei punti di fuoco. Non è stato possibile garantire il bombardamento più denso in tutte le direzioni - alcuni di loro sono stati colpiti relativamente male, il che ha rappresentato un pericolo per la macchina e l'equipaggio.
Confronto con analoghi stranieri
Dopo la comparsa del Pe-8, molti esperti hanno concordato sul fatto che l'aereo è molto più avanti della maggior parte degli aerei stranieri di questa classe. Infatti, se studi la descrizione del bombardiere Pe-8, puoi vedere che le controparti inglesi Wellington, Lancaster, Halifax e Stirling erano notevolmente inferiori in altitudine e distanza di volo. Il tedesco Focke-Wulf Fw 200 Condor ha perso sotto tutti gli aspetti importanti. Impossibile competere con il Pe-8 e il famoso B-17 americano.
È importante che il velivolo sovietico fosse molto più facile da fabbricare rispetto al bombardiere americano. E aveva anche riserve significative, che permettevano di aggiornarlo in modo significativo in futuro. Sfortunatamente, la mancanza di tecnologia non ha permesso la creazione di motori più alti e più potenti che avrebbero rivelato completamente il potenziale di un aereo affidabile e potente.
Innovazioni interessanti
L'aereo era davvero avanzato per i suoi tempi. Ad esempio, aveva un pilota automatico, di cui pochissimi analoghi potevano vantarsi.
In caso di carenza di ossigeno durante i voli alla massima altitudine, il velivolo era dotato di due dozzine di bombole di ossigeno da 8 litri ciascuna. C'erano anche quattro 4 litri e due portatili.
Pe-8 aveva 19 serbatoi di carburante, il cui volume totale era di 17 mila litri. Per risolvere il problema del possibile incendio in caso di incidente, è stato utilizzato un sistema speciale per la fornitura di gas di scarico raffreddato dai motori ai serbatoi. Riempiendo lo spazio vuoto, il gas ha escluso la possibilità di un'esplosione.
Bombardiere in prima persona
Oltre al bombardiere standard Pe-8, la cui foto è allegata all'articolo, c'erano altre modifiche.
Ad esempio, sono stati lanciati due OH Pe-8. Erano abituati a trasportare dignitari. Pertanto, non c'era solo un salone speciale per 12 persone, ma anche una cabina tripla. La cabina passeggeri aveva il proprio sistema di alimentazione e riscaldamento dell'ossigeno. Invece dell'installazione di tiro alla fusoliera superiore, gli sviluppatori hanno installato una carenatura a lanterna.
Fu su una tale macchina che nel 1942 il commissario del popolo per gli affari esteri dell'URSS V.M. Molotov, insieme alla delegazione, fu consegnato in Gran Bretagna per i negoziati. Un aereo ha sorvolato tutta l'Europa occupata dalle truppe tedesche per atterrare nella Scozia settentrionale.
Applicazione durante la seconda guerra mondiale
L'uso in combattimento del bombardiere Pe-8 è stato molto difficile. Veniva spesso gettato nei settori più difficili del fronte. 45 la divisione dell'aviazione a lungo raggio consisteva proprio di tali bombardieri e riceveva ordini direttamente dall'alto comando, cioè gli aerei venivano classificati come bombardieri strategici.
Ad esempio, il 10 agosto 1941, Joseph Vissarionovich Stalin stabilì il compito: colpire a Berlino. Dieci aerei Pe-2 partirono sulla strada (più precisamente, poi TB-7). Tuttavia, solo sei sono stati in grado di raggiungere l'obiettivo e completare la missione di combattimento. E solo due sono tornati alla base di Pushkin. Otto velivoli furono abbattuti da velivoli nemici e artiglieria antiaerea o furono costretti a sbarcare a causa della mancanza di carburante in altri campi di aviazione.
Nell'agosto del 1942, un colpo fu colpito all'aeroporto catturato di Smolensk.
Sempre nell'estate del 1942, durante l'operazione Rzhev-Sychev furono utilizzati aerei.
Nell'aprile del 1943, la bomba NG FAB-5000, menzionata in precedenza, fu lanciata sul Koenigsberg tedesco da un bombardiere Pe-8. Successivamente, è stato utilizzato anche sul Kursk Bulge.
Nell'estate del 1943, hanno sostenuto durante l'operazione strategica "Kutuzov", che ha avuto luogo vicino alla città di Oryol.
Da agosto a settembre 1943, si mostrarono perfettamente nell'operazione Dukhovshchinsko-Demidov.
Le perdite tra i bombardieri pesanti furono molto grandi: il comando della Luftwaffe lanciò contro di loro tutte le loro forze e gli assi tedeschi considerarono una grande fortuna distruggere una macchina così formidabile. Di conseguenza, a metà del 1943, 27 aerei furono persi.
Uso postbellico
Nel 1944, fu deciso di interrompere il Pe-8. Fu sostituito dal moderno TU-4 di Bole. Tuttavia, c'erano ancora parecchi veterani dell'aviazione. Ed era troppo presto per cancellarli.
Pertanto, sono stati attivamente utilizzati per il trasporto di merci speciali, nonché per la consegna di forniture nell'Artico. Con un peso al decollo di 35 tonnellate, il ritorno del peso era di circa il 50 percento, considerato un indicatore eccellente.
