K-152 "Nerpa" è un sottomarino nucleare di fabbricazione russa, noto anche come "Pike-B" o "971U". Il servizio di questa nave in Russia fu breve: l'8 novembre 2008, durante i test, si verificò un incidente su di essa e un anno dopo fu ritirato dalle forze navali. Nel 2012 la barca è stata noleggiata in India. Oggi faremo la conoscenza della storia della nave K-152 "Nerpa".
costruzione
Il sottomarino fu posato alla fine del 1991 presso il cantiere navale Amur. Inizialmente era previsto che la costruzione e il collaudo della nave non richiedessero più di cinque anni. Tuttavia, a causa della riduzione del programma di costruzione navale nucleare in Estremo Oriente, i lavori sono stati interrotti non appena è iniziato. Solo nell'autunno del 1999, quando l'allora Primo Ministro della Federazione Russa V.V. Putin visitò lo stabilimento, fu presa una decisione al termine. È iniziato solo nel 2004, dopo che il ministro della Difesa Sergey Ivanov ha firmato un accordo con la Marina indiana per la costruzione e il noleggio di due sottomarini nucleari.
Il 24 giugno 2006 la nave fu varata. Inizialmente era stato pianificato di trasferirlo nella parte indiana nell'agosto 2007, tuttavia, a causa di ritardi nel produttore, questa data è stata costantemente posticipata. Dopo l'incidente, la scadenza era fissata per l'inizio del 2011.
L'11 giugno 2008 sono iniziati i test sulla nave. Alla fine di ottobre, la barca andò per la prima volta in mare e il 31 ottobre si immerse nell'acqua.
L'incidente sul K-152 "Nerpa"
L'8 novembre 2008, il Nerpa lasciò la fabbrica di Zvezda e andò nell'area di addestramento al combattimento per la successiva fase di test: il siluro. In questo giorno sui ponti del secondo compartimento della barca si verificò un'attuazione non pianificata del sistema antincendio. In media, la concentrazione di freon nel compartimento era 300 volte superiore al valore consentito. A seguito dell'incidente, sono morte 20 persone, 17 delle quali erano osservatori civili. Altre 21 persone hanno sofferto di soffocamento, congelamento e ustioni al tratto respiratorio. Molti hanno anche cercato aiuto medico dopo pochi giorni. In totale quel giorno c'erano 208 persone sulla barca, di cui 81 erano militari, e il resto erano civili (specialisti di fabbrica, personale di consegna e altri).
Durante le prove, oltre all'equipaggio di bordo, c'era una commissione di commissione, pari in numero di persone a due più equipaggi, e una commissione statale meno numerosa. Questo numero di team era dovuto al fatto che il lavoro congiunto di molti dispositivi e sistemi è stato impostato direttamente durante il processo di test. Per quanto riguarda la presenza di rappresentanti del cliente e del progettista a bordo, non ci sono informazioni.
Secondo una dichiarazione ufficiale, l'incidente non ha influenzato le unità di potenza. La nave viaggiò autonomamente sotto il proprio potere fino a una base temporanea e tutte le vittime furono portate a terra dalla nave antisommergibile Admiral Tributs.
indagine
La procura ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo "Violazione delle regole per l'operazione e la guida di una nave da guerra, che ha provocato la morte di più di due persone". Ci sono state discussioni animate sulle presunte cause dell'incidente. Inizialmente, la causa probabile era un errore del computer e un'organizzazione analfabeta di test. Gli investigatori in seguito hanno scoperto che il sistema di estinzione dell'incendio non era autorizzato da uno dei marinai, Dmitry Grobov. Un procedimento penale è stato avviato contro di lui ai sensi dell'articolo "Causare la morte per negligenza".
Nonostante Grobov si sia dichiarato colpevole, i suoi colleghi non credono che avrebbe potuto commettere un simile errore. Anche il capitano di secondo grado Igor Chefonov ha espresso la sua insoddisfazione per questo stato di cose, affermando che, secondo lo statuto, i marinai non dovrebbero essere lasciati incustoditi.
Nel novembre 2008, sono comparsi i dati secondo i quali Grobov era in stato di shock e hanno fornito testimonianze vaghe. Il 21 novembre, i media hanno riferito che un esame psicologico sarebbe stato condotto sul marinaio. Allo stesso tempo, Sergei Stolnikov, un membro del team di consegna, ha dichiarato in un'intervista che la causa del disastro era un difetto nella console dei sistemi navali generali.
Non è chiaro perché, dopo l'attivazione del sistema antincendio, le riserve di freon per tre compartimenti siano cadute in una, e perché, nonostante il fatto che la barca fosse completamente equipaggiata con un autorespiratore, così tante persone sono morte.
Nuovi fatti
Il 4 dicembre 2008 sono apparse informazioni sul fatto che al posto del tetrafluorodibromoetano a bassa tossicità il tetracloretilene velenoso è stato pompato nel sistema antincendio. La miscela è stata fornita dalla società ServiceTorgTehnika di San Pietroburgo, con la quale il cantiere navale Amur ha lavorato per la prima volta. Prima del rifornimento di carburante, è stato effettuato un secondo controllo del freon, in cui il laboratorio ha solo confermato che era freon.
Il 22 gennaio 2009, Grobov è stato riconosciuto come responsabile e ha continuato a essere considerato il principale colpevole della tragedia. Il 10 febbraio sono apparse informazioni sul fatto che il produttore del sottomarino Nerpa K-152 intende intentare causa al fornitore di freon. Successivamente, la commissione che ha condotto l'indagine ha assegnato il timbro "Top Secret" all'atto finale.
Il tribunale
Nel marzo 2011, la Procura della flotta del Pacifico ha deferito il caso al tribunale militare della flotta del Pacifico. Le accuse furono mosse contro l'ingegnere di stiva Dmitry Grobov e il comandante della nave, capitano del primo rango Dmitry Lavrentiev.
Il 25 aprile si è tenuta un'audizione preliminare in cui il tribunale ha deciso di esaminare il caso con la giuria. Il 22 giugno è stato il primo incontro, che si è tenuto a porte chiuse. Il 5 luglio, al secondo incontro, Dmitry Grobov ha rifiutato la testimonianza che aveva dato in precedenza e ha dichiarato la sua innocenza. Ha chiamato le precedenti dichiarazioni di autoincriminazione fornite sotto "pressione da parte delle forze dell'ordine".
Da settembre 2011 a settembre 2013, la giuria ha assolto l'imputato tre volte e ha ricevuto due volte un appello dai pubblici ministeri. Per la terza volta, il Collegium militare decise: “L'assoluzione sarà confermata e la denuncia respinta.
Competenza tossicologica
Secondo i risultati dell'analisi chimica, si è riscontrato che il 64, 4% della miscela di freon era tetracloretilene, che non dovrebbe essere utilizzato per la lotta antincendio. Una concentrazione estinguente di freon non è fatale per l'uomo. La cosa peggiore che può accadere a contatto con lui è la perdita di coscienza. Pertanto, anche se il marinaio avesse attivato di fatto il sistema antincendio, ciò non avrebbe portato alla morte.
Il sottomarino K-152 Nerpa era alimentato da un estintore falso. Quando ha funzionato, a causa della differenza nei parametri fisici del freon velenoso da quello normale, tre parti della sostanza chimica sono andate automaticamente in un compartimento. Il compartimento è stato riempito con vapore saturo della miscela e una fase liquido-gocciolante, parte della quale è stata raccolta sulle pareti e scorreva verso il basso. Il freon puro deve essere spruzzato come aerosol. Con l'aumentare della temperatura, evapora ed è già in forma gassosa a contatto con i fuochi della combustione. Interferendo con il processo a livello chimico, il freon agisce come moderatore, anticatalizzatore e inibitore della combustione. Inoltre, contrariamente alla credenza popolare, non sposta né lega l'ossigeno. In una stanza in fiamme, l'ossigeno può essere consumato solo per mantenere il fuoco. Se il sistema antincendio viene attivato senza incendio, la quantità di ossigeno nella stanza non cambia.
recupero
Il restauro della barca Nerpa K-152 è costato alla Marina russa quasi due miliardi di rubli. Presumibilmente, tali costi sono stati associati al fatto che parte dell'attrezzatura è stata distrutta dall'azione del tetracloretilene, che è un solvente attivo. L'estintore falso è stato sostituito con uno normale e il sistema antincendio è stato modernizzato. La squadra di ritorno, con oltre 200 persone, è stata riqualificata.
prove ripetute
A causa delle difficoltà nel formare la squadra finale, l'inizio del test è stato ritardato. Sono iniziati il 10 luglio e sono proseguiti fino al 25 dicembre 2009. Il 28 dicembre, un rappresentante della flotta del Pacifico ha annunciato il completamento con successo dei test e l'ingresso del sottomarino 971U Schuka-B o Nerpa nella Marina russa.
Trasferimento in India
Durante la costruzione della barca, le dichiarazioni sulla prospettiva del suo trasferimento nella Marina indiana sono state ripetutamente espresse e confutate. Dopo l'incidente, sono apparse informazioni secondo cui la nave non sarebbe stata venduta o affittata, ma si sarebbe unita ai ranghi della flotta russa. Tuttavia, gli indiani avevano grandi progetti per questa barca, in particolare per quanto riguarda l'addestramento dell'equipaggio della nave INS Arihant - il primo sottomarino nucleare indiano. Nel 2009, la stampa ha nuovamente parlato delle prospettive di leasing.
Nel febbraio 2010, un equipaggio indiano è arrivato nel porto di registrazione del sottomarino per uno stage. Il 1 ° giugno, Mikhail Dmitriev, capo del servizio di cooperazione militare, ha annunciato che l'equipaggio aveva completato l'addestramento e che la questione si stava avvicinando al traguardo. Il trasferimento finale del Nerpa K-152 in India era previsto per ottobre 2010.
Solo il 4 ottobre 2011 la commissione russo-indiana ha concordato il completamento dei test di accettazione. Avrebbero dovuto iniziare il 30 ottobre e durare 15 giorni. È stata assegnata una settimana per eliminare i commenti.
Secondo Izvestia, i rappresentanti indiani della commissione intergovernativa vorrebbero rifiutare questo contratto, ma si sono tuffati così tanto da renderlo impossibile. Non erano soddisfatti dell'affidabilità della nave e del suo armamento, nonché dell'incongruenza con gli standard di qualità sovietici che sono diventati famosi in tutto il mondo.
Dopo aver trasferito ripetutamente il contratto di locazione della K-152 Nerpa il 30 dicembre 2011, è stato comunque firmato un contratto.
La cerimonia
Il 23 gennaio 2012 si è tenuta una cerimonia per trasferire il sottomarino nucleare della Guardia russa K-152 alle forze navali indiane. La cerimonia è stata organizzata sul territorio del cantiere navale nella città di Big Stone. Ajay Malhotra, ambasciatore dell'India presso la Federazione Russa, e l'ammiraglio Konstantin Sidenko, comandante del distretto militare orientale, vi presero parte. La parte indiana ha anche invitato alla cerimonia il capitano Lavrentiev, comandante della nave durante la tragedia del 2008. Il valore totale della transazione è stato di $ 900 milioni.
