Più dura la confusione in Siria, più spesso le notizie sulle sue forze armate appaiono su un ampio schermo. In pochi anni, il paese è passato da piccole scaramucce con distacchi di "opposizione" al sanguinoso caos della guerra civile. Stranamente, fino a poco tempo fa, l'Aeronautica militare siriana non ha attirato alcuna attenzione su di sé, sebbene il loro ruolo nel mantenere i fanatici militanti e gli "islamisti del dollaro" sia molto ampio.
Un po 'di storia
Da quando il partito Ba'ath è salito al potere nel paese, accaduto nel 1963, l'aviazione militare ha svolto un ruolo importante nella vita di questo stato. Furono gli ufficiali dell'Aeronautica militare al comando di Hafez al-Assad, padre di Bashar al-Assad, l'attuale presidente del paese, a mettere in scena quel colpo di stato armato. Non sorprende che siano stati i "volantini" a recitare e recitare ruoli di spicco sia nella vita militare che in quella puramente pacifica. Sebbene negli ultimi tre anni non siano stati in grado di mettersi alla prova nell'ultimo campo.
Perché la Siria aveva una forza aerea così potente?
Ci sono molte spiegazioni per questo. In primo luogo, i siriani sono tradizionalmente in contrasto con il vicino Israele. In secondo luogo, per una serie di ragioni, sono stati costretti a intervenire nel conflitto libanese. In terzo luogo, un tempo avevano contraddizioni molto serie con il governo di Saddam Hussein.
Gli anni '80 ebbero un successo particolare per l'aeronautica militare siriana: quando i piloti “nativi” altamente qualificati, e non i loro colleghi dell'URSS, apparvero finalmente nel paese, i siriani furono in grado di intervenire più attivamente nei conflitti cronici al confine israeliano, senza timore di conseguenze politiche. Inoltre, in pratica, erano convinti che gli aerei israeliani non fossero un bastione devastante, ma solo obiettivi. Ciò potrebbe in qualche modo imbiancare i siriani agli occhi della leadership del Cremlino.
Dopo la famigerata guerra del giudizio universale per la Siria, quando quasi tutti i costosi equipaggiamenti sovietici furono distrutti dagli israeliani negli aeroporti, e i piloti non tentarono nemmeno di volare in aria, Mosca era molto scettica sull'idea di ripristinare l'aeronautica siriana come classe.
Da dove vengono gli scatti?
Da un piccolo nucleo, che fu preparato dagli esperti militari britannici nel 1948, crebbe una coorte di specialisti di talento. Nel 1980, l'Aeronautica comprendeva 650 aerei ed elicotteri, almeno centomila militari e circa 40 mila riservisti. A quel tempo, il compito principale della leadership del paese era la radicale modernizzazione della sua Air Force, per la quale, nel 1986, il governo ha emesso un ordine per fornire un certo quantitativo di MiG-29 dall'URSS. È stato inoltre pianificato che l'Aeronautica siriana subirà una radicale riforma, dopo di che la loro struttura e addestramento diventeranno simili a quello sovietico.
Ma negli anni '90, per ovvie ragioni, le forniture furono praticamente ridotte e presto i "volantini" siriani praticamente non parteciparono a nessuna operazione militare. Certo, la guerra fu sempre condotta con Israele, non fermandosi per un solo giorno, ma a causa dell'indebolimento degli oppositori degli ebrei in quella regione e del crescente potere del loro esercito dovuto alla costante fornitura di equipaggiamento dagli Stati Uniti, la Siria era in una situazione di stallo. A quel tempo, non c'erano più di 60 mila piloti di personale, c'erano ancora meno riservisti, l'aviazione siriana era generalmente ridotta a 555 unità. Relativamente molti, ma … Molti dei velivoli esistevano solo su carta e non potevano nemmeno teoricamente volare in aria.
Situazione attuale
Ancora una volta, sulla carta, tutto sembra abbastanza roseo, poiché l'aeronautica siriana può essere paragonata in numero con le sue controparti provenienti da Egitto o Israele. Ma in realtà è tutto male. Il problema principale è l'obsolescenza catastrofica dell'intera flotta di aerei da combattimento. La sua struttura comprende non più di 60 aerei MiG-29, circa tre dozzine di MiG-25 e due dozzine di Su-24. Tutto il resto sono MiG molto vecchi, che, a causa della completa assenza di MOT sano, spesso non riescono nemmeno a salire. Naturalmente, con tali forze è sciocco pensare di contrastare l'Aeronautica israeliana.
Ad esempio, negli ultimi anni gli ebrei hanno iniziato a usare efficacemente i propri UAV e i loro missili aerei sono molto buoni. Per i siriani, tutto ciò non è nemmeno agli inizi, ma semplicemente assente come classe. Perfino gli squadroni da ricognizione non sono realmente dotati di tecnologia più o meno moderna. E non c'è nulla con cui coprirli: quasi tutti i MiG-21, che almeno in qualche modo potrebbero contrastare gli F-16 israeliani, sono stati distrutti molto prima degli eventi noti, essendo oggetto di continue scaramucce ai confini.
È stato anche riferito che una parte significativa del restante MiG-23 in Siria è stata distrutta dalla cosiddetta "opposizione". Tuttavia, è molto probabile che abbiano fatto esplodere e bruciato rottami di metallo già inutili che non erano volati dalla fine degli anni '90. In generale, lo stato dell'Aeronautica militare siriana oggi è molto difficile.
Tempi difficili
Come in molti paesi del Medio Oriente, le forze aeree del paese hanno subito una riduzione significativa e il costo della loro manutenzione è diminuito in modo significativo. Per mantenere l'intero esercito, anche in un 2009 relativamente prospero, non è stato assegnato più del 3% del PIL, e questo è stato oggetto di una guerra in corso ai confini. La situazione è stata ulteriormente aggravata dal sapiente "supporto" degli Stati Uniti, che ha in ogni modo ridotto le tranche valutarie e gli investimenti nell'economia del paese, introducendo nuove restrizioni nei suoi confronti.
Ufficialmente, è stato riferito che i siriani sostengono i "terroristi" dall'Iraq. Allo stesso tempo, hanno chiamato i terroristi i combattenti del governo iracheno, che in quel momento gli stessi americani sterminarono. Il culmine fu l'Operazione Orchard, durante la quale gli aerei israeliani F-15 e F-16 distrussero completamente il reattore in costruzione presso la presunta centrale nucleare siriana. Ci sono curiose informazioni sull'attacco informatico mirato a cui tutte le reti militari del paese sono state sottoposte in quel momento. A causa di questa resistenza organizzata, non ha funzionato.
Pertanto, l'Aeronautica siriana e la Difesa aerea sono attualmente in uno stato così deplorevole che è difficile parlare della loro reale esistenza. Puramente ipoteticamente, il paese ha aeroplani, ma la loro reale efficacia di combattimento provoca dubbi più profondi.
Difesa aerea
Particolarmente allarmante è lo stato deplorevole del sistema di radio intelligence. A differenza di Israele, che ha molti aerei AWACS in servizio, i siriani sono costretti ad accontentarsi solo di sistemi radar terrestri. Questa tecnica è affidabile, ma molto obsoleta. È per questo motivo che gli aerei degli stessi israeliani o turchi violano molto spesso il confine di stato del paese. Alla Siria non sono praticamente rimasti intercettori, quindi non c'è semplicemente nulla per contrastare questo comportamento dei vicini.
Inoltre, la situazione con i sistemi di difesa aerea non è piacevole. Una volta, un numero considerevole di macchine abbastanza moderne per quei tempi furono consegnate ai siriani, ma a causa delle terrificanti condizioni della loro manutenzione e conservazione, quando le norme più elementari non furono rispettate, la maggior parte erano già perse. L'attrezzatura rimanente è già molto vecchia e imperfetta, non può garantire il rilevamento di velivoli nemici in tutte le situazioni e i calcoli assegnati alle macchine non hanno sempre un alto livello di addestramento. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che molti militari sono già morti in diversi anni di guerra continua.
Supporto russo
Sin dalla guerra fredda, quando l'URSS era il principale fornitore di armi per la Siria, una situazione simile rimane per quanto riguarda la Russia. Attualmente in Siria sono in corso anche operazioni dell'aeronautica russa e sono disponibili informazioni sui contratti con la parte siriana, che comprendono, in particolare, la fornitura di elicotteri da combattimento Mi-25 (questa è una versione di esportazione del Mi-24).
All'inizio degli anni 2000, le informazioni sono scivolate all'inizio delle spedizioni MiG-31E. Si presumeva che questi velivoli diventassero un sostituto del obsoleto MiG-25. Sulle pagine dei media sono scivolati messaggi sull'ordine di otto auto, la cui fornitura, presumibilmente, è stata rallentata a causa di difficoltà finanziarie da parte siriana. Ma nel 2010, è stato annunciato ufficialmente che nessun contratto è stato effettivamente concluso.
La fornitura del MiG-29 è attualmente in uno stato "sospeso". Inoltre, si presume che gli armaioli domestici intendano vendere in Siria almeno 36 aerei da addestramento Yak-130 da combattimento. Alla fine del 2012 è stato annunciato ufficialmente un contratto. Finora, possiamo dire che questa tecnologia non è ancora nel paese.
Lealtà della Russia
Per ovvie ragioni, tutti questi accordi provocano una pronunciata reazione negativa degli Stati Uniti e dei suoi satelliti. Ma la Russia, molto probabilmente, realizzerà tutti i suoi accordi. Molti economisti domestici una volta hanno affermato che la bassa solvibilità della Siria potrebbe diventare un ostacolo alle forniture, dal momento che Mosca non ripeterà gli errori dell'URSS fornendo gratuitamente attrezzature costose, ma non si tratta solo di soldi.
Nel 1971, è stato concluso un accordo tra i nostri paesi, in base al quale la Russia ha il diritto di trovarsi in una base situata a Tartus. Per molti aspetti, questo determina il successo dell'aeronautica russa in Siria, poiché il nostro gruppo ha buone aree posteriori e non ha problemi di approvvigionamento.
La guerra con l '"opposizione"
Non ci sono dati affidabili sulla fornitura di aeromobili ed elicotteri alla Siria. In molti modi anche i "partner" stranieri contribuiscono a questo: ad esempio, la nave che trasportava il Mi-25 riparato è stata generalmente costretta a rimanere nel porto, poiché l'assicurazione della nave sotto la giurisdizione britannica è stata ritirata dal Regno Unito. Solo grazie alla scorta di navi da combattimento russe, nell'ambiente di cui lasciò il porto di Kaliningrad, i siriani riuscirono a consegnare 30 o 45 elicotteri.
Come già accennato all'inizio dell'articolo, l'Aeronautica militare siriana si è comportata bene nella lotta contro l'ISIS. Nei primi anni della guerra, il Mi-25 era particolarmente rispettato. Come parte delle sue armi ci sono mitragliatrici di grosso calibro, missili, c'è la possibilità di montare una vasta gamma di bombe. Inoltre, era richiesto anche il velivolo d'attacco Su-25, alcuni dei quali sopravvissero ancora ai siriani. Sfortunatamente, a causa del basso addestramento di molti piloti e del gran numero di MANPAD, quasi tutto questo equipaggiamento è andato perso.
Supporto diretto alla Russia
Se non fosse stato per l'aeronautica russa in Siria, il governo di Assad sarebbe stato molto severo. È interessante notare che i primi rapporti sui media stranieri riguardanti la presenza dei nostri aerei nel territorio di questo stato sono apparsi molto prima delle prime conferme ufficiali. Ciò è in gran parte dovuto all'ampia distribuzione dei servizi di hosting video: un anno e mezzo fa, quando le nostre apparecchiature non erano in Siria, un video girava intorno alle distese della rete in cui diversi Su-34 e un trasportatore IL-86 sorvolano il territorio siriano.
Dato che lo schema di verniciatura dell'aeronautica siriana è estremamente simile a quello russo (in effetti, usiamo lo stesso camuffamento nel deserto), possiamo tuttavia supporre che questi combattenti consegnati ai siriani coprano la compagnia di trasporto russa che trasporta rifornimenti. Ma presto il governo della Federazione Russa ha fatto una dichiarazione ufficiale. Ha affermato che l'aeronautica russa è effettivamente presente in Siria.
A proposito, come vengono dipinti gli aerei militari siriani? A differenza della nostra Air Force, che utilizza contemporaneamente diverse varianti di mimetizzazione, che dipendono dalle condizioni d'uso immediate, la tecnica di questo stato è molto più "più modesta". Possibile colore giallo-verde o palude, versione verdastra.
Il solito colore sabbia con i segni di identificazione dell'aeronautica siriana prevale. Le foto di questi velivoli, se non hanno segni speciali, sono molto facili da confondere con macchine simili di altri stati in questa regione, che un tempo ricevevano armi dall'URSS.
Quanti dei nostri aerei ci sono?
All'inizio, non sono stati forniti almeno alcuni dati affidabili sulla composizione del nostro gruppo in questa regione, ma oggi ci sono tali informazioni. Quindi, nel cielo siriano oggi vola:
- Su-27SM - 4 unità.
- Su-30SM - 16 unità.
- Su-34 - 12 unità.
- Su-24M - si presume che ci siano poco più di 30 di questi velivoli.
- Infine, sull'aereo d'attacco Su-25SM ce ne sono 12 copie.
