Ogni guidatore che viaggia al di fuori di Mosca conosce in prima persona lo stato delle strade. Tracce rotte, mancanza di cippatori, illuminazione: questa è una realtà crudele con cui lo stato ha deciso di combattere ancora. È vero, un tale metodo di lotta come la tariffa per i camion sulle autostrade federali è molto controverso. Ha causato una raffica di critiche e proteste di massa da parte dei conducenti.
Per informazione
L'abitudine della popolazione di fare affidamento sul caso ha funzionato in questo triste caso. L'implementazione di un tale sistema era nei piani dei funzionari qualche anno fa.
Non avendo sentito i mormori e le proteste, le discussioni del pubblico e delle organizzazioni interessate, le autorità hanno introdotto il sistema Platone nella realtà.
Il suo significato è l'introduzione di pedaggi per camion la cui stazza supera le 12 tonnellate e qui non stiamo parlando di una colossale raccolta, perché le autorità operano con cifre come 1, 53 rubli per chilometro. Date le distanze percorse dai camionisti per portare le loro merci a destinazione, si può notare che il profitto dei vettori diminuisce in modo significativo.
Inoltre, le tariffe dei camion sulle autostrade federali aumenteranno costantemente. Entro marzo, ammonterà a 3, 06 rubli per 1 km, e questo è lontano dal limite su cui il governo conta.
Reazione della società
Naturalmente, qualsiasi strisciare nelle tasche delle persone non può che provocare indignazione. Persino un alto livello di fiducia nel governo e nelle sue azioni in questo caso non è stato sufficiente. La popolazione, rendendosi conto che una nuova tassa influenzerà tutti in un modo o nell'altro, ha discusso attivamente il problema e la nuova legge sull'introduzione delle tariffe dei camion. Qualcuno, rendendosi conto della necessità di creare una normale infrastruttura di trasporto, sostiene le azioni delle autorità, coloro che daranno fondi per questo dalle proprie tasche sono sinceramente indignati.
Come al solito, le proteste più violente sono sorte sui social network e sui forum tematici. Tutti questi disordini alla fine hanno portato a proteste di strada. Non si sono verificati eventi di massa, dal momento che erano principalmente proprietari di veicoli che rientrano nella categoria di autocarri pesanti e aziende coinvolte nel trasporto merci.
Proteste dei camionisti
La fine del 2015 non è stata contrassegnata dai preparativi per le celebrazioni del nuovo anno, ma da gravi disordini.
"Platone" costrinse i camionisti di tutte le regioni ad alzarsi. E mentre le grandi aziende parlano di redditi e difficoltà in calo, gli attori delle piccole e medie imprese affermano che un tale sistema può distruggerli.
Attualmente, lontano da tutte le regioni, la situazione di conflitto è risolta. Alcuni partecipanti al processo hanno deciso di fare un passo indietro per un po 'per creare un'organizzazione efficace che difenderà i loro interessi al massimo livello. Alcuni credono ancora che le tariffe dei camion di oltre 12 tonnellate siano ingiuste e stanno cercando di eliminarle completamente.
insidie
In effetti, ogni residente del paese è interessato a migliorare gli standard di vita e gli standard sociali. Tutti vogliono medicine di alta qualità, vero aiuto da parte dei rappresentanti delle abitazioni e dei servizi comunali e, naturalmente, strade normali. Qual è il problema allora, e perché Platone ha causato una tale risonanza nella società?
Il fatto è che i camionisti non vedono il risultato e le prospettive nella nuova fattura. Una tassa di trasporto è stata riscossa sulle loro spalle, così come una tassa di riparazione della strada inclusa nel costo del carburante. L'aggiunta di una nuova tassa, e in una tale quantità enorme, a loro avviso, non rettificherà la situazione in meglio, ma diventerà un nuovo modo per arricchire quelli al potere.
Un forte scandalo è stato l'atteggiamento diretto dell'oligarca nei confronti dell'amministrazione presidenziale, Igor Arkadievich Rotenberg. È questa persona il principale detentore delle azioni della società che regola le attività di Platone. Il profitto che l'organizzazione riceverà quando la tariffa per i camion sulle autostrade federali andrà ai conti è stimato in miliardi di rubli.
Risposta del governo
Lo stato non ha potuto ignorare o sopprimere le proteste. Sì, e difficilmente sarebbe un'azione sensata in condizioni di instabilità e intensità generale delle passioni. Di conseguenza, i rappresentanti delle compagnie di trasporto e i funzionari si sono incontrati più di una volta e in alcuni casi sono riusciti a raggiungere un compromesso.
I deputati hanno sviluppato e presentato i progetti di legge della Duma che avrebbero aiutato a risolvere i problemi controversi. Al momento, il governo è riuscito a raggiungere l'obiettivo principale: l'indignazione di massa si è calmata, tutti si sono calmati e sono in attesa dell'adempimento delle promesse dei funzionari in merito alla revisione di questioni particolarmente urgenti.
Tutti si chiedono se la raccolta dei camion sarà ritardata e quanto durerà la moratoria. I conducenti stessi sono costretti a fissare un periodo di tre anni.
Risultati chiave della negoziazione
Le parti in conflitto hanno ottenuto pochi risultati. La tariffa è addebitata. Tuttavia, secondo i rappresentanti del direttore della società al servizio del sistema, i problemi con il lavoro di Platone sono stati eliminati.
Molti conducenti hanno notato che il sistema ha automaticamente detratto dal conto del corriere l'importo non al prezzo annunciato di 1, 53 rubli, ma al costo massimo programmato - 3, 73 rubli per 1 km. Tale importo è stato calcolato e stabilito dalla legge sulla riscossione dei pedaggi di camion dopo aver effettuato i calcoli di base e si basa su un indice di inflazione in crescita.
Tuttavia, un risultato positivo è stata la decisione di riesaminare le ammende per mancato pagamento dei dazi. Inizialmente, ammontavano a 5 mila rubli per l'autista stesso, 40.000 per il suo manager e 450.000 per le persone giuridiche. Tali importi colossali sono in fase di revisione. Ad oggi, è già stato proposto di ridurli rispettivamente a 5 e 10 mila rubli per le persone fisiche e giuridiche, e finora non riscuote multe per i conducenti di veicoli.
Inoltre, con decreto del presidente V.V. Putin, è stato deciso di abolire la tassa di trasporto per i proprietari di autoveicoli di peso pari o superiore a 12 tonnellate il 1 ° aprile. C'è anche una proposta per mettere il sistema in modalità test per un periodo di un anno. Tale misura aiuterà a comprendere il sistema, stabilire meccanismi e correggere carenze.
Effetti sulla popolazione
Coloro che criticano i guerrieri indignati non possono sempre calcolare le conseguenze delle azioni delle autorità. La Russia è un paese enorme e i beni di consumo vengono spesso consegnati tramite trasporto terrestre. Il risultato diretto dell'aumento dei costi per i vettori è l'aumento delle tariffe. Di conseguenza, l'onere della nuova tassa ricadrà parzialmente o completamente sulle spalle del consumatore finale.
Tutti potranno vederlo quando i prezzi sugli scaffali dei negozi aumenteranno in modo significativo. Secondo varie fonti, l'aumento del prezzo potrebbe raggiungere il 30%, inoltre, ciò aumenterà ulteriormente l'inflazione, che nel 2015 è stata del 15, 6%.
Un altro punto importante è il rifiuto di alcuni vettori di lavorare in tali condizioni. Ciò minaccia il consumatore finale con una diminuzione della gamma di prodotti e merci, in particolare quelli trasportati da luoghi remoti.
Cosa attende le attività di trasporto merci con l'introduzione di una nuova legge?
La tariffa per i camion sulle autostrade federali sarà la più difficile da affrontare. Prima di tutto, tutti i proprietari di veicoli si impegnano a installare attrezzature speciali nelle loro auto. Questi sono navigatori GPS che seguiranno il movimento dell'auto e, sulla base dei dati ricevuti, il sistema addebiterà i fondi.
RT-Invest Transport Systems è una società che si occupa di questioni organizzative e finanziarie e regola Platone. I suoi leader riportano che attualmente nel sistema sono registrati oltre 600 mila veicoli e questo rappresenta più della metà del loro numero totale nel paese.
Secondo loro, la situazione è stabile e abbastanza ottimista, non ci sono gravi fallimenti nel lavoro e in generale non ci sono problemi. Ma allo stesso tempo, i leader delle grandi società di logistica e le aziende coinvolte nel trasporto di merci, notano che hanno incontrato alcune difficoltà. Le reti di distribuzione stanno già subendo gravi interruzioni dell'approvvigionamento e questo è solo l'inizio.
Il problema principale è che i vettori privati e le piccole organizzazioni semplicemente rifiutano di andarsene a causa della mancanza di comprensione del sistema o del disaccordo con le sue condizioni. In alcune regioni, la riduzione della fornitura di servizi di corriere raggiunge il 40%.
Su scala globale, ciò minaccia una perdita di commercio, disoccupazione e una riduzione delle entrate fiscali per il bilancio.
Essere o non essere?
Tutte queste preoccupazioni influenzano il fatto che molte persone con ostilità percepiscono l'idea stessa. Devi capire che quando introdurranno camion sulle strade, questo sarà di grande aiuto per creare nuove autostrade migliori.
I dubbi dei vettori sull'uso previsto del denaro prelevato da essi sono abbastanza giustificati. Questo è il motivo per cui la proposta di realizzare prima strade di alta qualità, e quindi di tassare il loro utilizzo, sembra molto logica. Se un tale schema può essere implementato, gli scettici non avranno più dubbi e alla fine tutti si abitueranno alle nuove regole.
L'esperienza di altri paesi
Naturalmente, un'idea del genere non è un'invenzione del governo russo. È preso in prestito fuori dal paese. L'esperienza di successo in questo campo all'estero giustifica il desiderio di copiare tali azioni "con noi". Le tariffe dei camion in Europa sono addebitate in molti paesi. Tuttavia, il sistema di pagamento non è lo stesso ovunque. Da qualche parte è un dovere per ogni chilometro, da qualche parte devi pagare una volta per un certo periodo (anno, mese) e puoi guidare quanto vuoi.
In un certo numero di paesi, le autorità sono andate oltre introducendo pedaggi per automobili o aumentando le tariffe per l'ingresso in una linea o tunnel.
Le tariffe dei camion in Germania sono in circolazione da molti anni. Ma finora il paese ha mantenuto i prezzi in un quadro accettabile per i laici europei. Tuttavia, le autorità sono contente di una tale raccolta, perché aiuta a raccogliere oltre 4 miliardi di euro all'anno nel bilancio.
