Non è un segreto che la metropolitana sia il più economico e uno dei più convenienti tipi di trasporto pubblico urbano. Si dice da tempo che Voronezh potrebbe ricevere un messaggio simile. La metropolitana sarebbe un'ottima presa per lo scarico della tensione di trasporto in città. Ma quanto è probabile la costruzione della metropolitana a Voronezh, e a che punto è questa idea adesso?
Sfondo del progetto
Scopriamo subito cosa ha scatenato l'idea di costruire una metropolitana a Voronezh.
Per la prima volta, il piano per la creazione del trasporto sotterraneo in città fu discusso ai tempi dell'URSS. Negli anni '80 del secolo scorso, la popolazione della città ha raggiunto quasi 900 mila abitanti, il che ha comportato un carico molto grande sulla rete di trasporto esistente, con la quale non ha potuto farcela completamente. Questo è stato il motivo del discorso sulla costruzione di una metropolitana a Voronezh. Inoltre, queste conversazioni sono diventate qualcosa di più. C'era persino un piano per costruire una "metropolitana".
Ma l'Unione Sovietica cadde in 15 repubbliche, l'economia del paese stava attraversando momenti difficili e il denaro era necessario per bisogni urgenti. Quindi non dipendeva dal progetto, ma in seguito ne fu completamente dimenticato. Dal 1998 è iniziato un graduale declino della popolazione della città. Di conseguenza, ha raggiunto un valore di 850 mila persone, quindi la costruzione della metropolitana non era così rilevante.
Ragioni per il rilancio delle idee
Tuttavia, la difficile situazione del paese negli anni '90 e nei primi anni 2000 ha portato alla situazione in cui la flotta di filobus a Voronez ha iniziato a declinare rapidamente. Gli stipendi per i lavoratori del deposito venivano pagati con grandi ritardi, il personale veniva tagliato, i carri venivano fatti a pezzi. Ciò ha portato al fatto che nel 2009 le linee del tram da Voronezh sono completamente scomparse. Lo smantellamento dei binari del tram continua fino ai giorni nostri, sebbene la maggior parte di essi sia stata a lungo rimossa. Anche la flotta di filobus è stata notevolmente ridotta. Pertanto, Voronezh ha ottenuto un risultato piuttosto triste: è diventata la più grande città europea in cui non esiste il trasporto ferroviario urbano.
Dalla seconda metà del primo decennio di questo secolo, la situazione è cambiata. La popolazione della città ha iniziato a crescere e nel 2013 ha superato 1 milione. Seppure prima, negli anni '80, il sistema di trasporto non riusciva a far fronte al servizio passeggeri di alta qualità, ora, con la scomparsa della metropolitana e la riduzione della flotta di filobus, ancora di più. Ma a questo punto, l'economia russa ha iniziato a mostrare una crescita significativa, che ci ha permesso di parlare della destinazione dei fondi per progetti promettenti.
Pertanto, a causa dell'aumento del numero di residenti, il problema del trasporto è tornato, ma - e questo è molto importante - le opportunità finanziarie sembravano risolverlo. I residenti della città e le autorità locali hanno nuovamente parlato della possibile costruzione della metropolitana.
Tram o metro?
Allo stesso tempo, diverse idee alternative hanno iniziato a svilupparsi contemporaneamente a Voronezh, che avrebbero dovuto contribuire a risolvere il problema dei trasporti in città.
Le opzioni più popolari che sono state offerte da vari esperti, rappresentanti delle autorità e semplicemente residenti in città sono state la costruzione di una metropolitana a Voronezh e la posa di strade per una metropolitana leggera, o come viene anche chiamata metropolitana leggera. Ognuna delle due opzioni sopra aveva sia i suoi pro che i suoi contro.
Metropolitana facile
L'idea di una metropolitana leggera, o metropolitana leggera, è stata proposta in modo particolarmente attivo dal 2013 dalla società moscovita MostGeoCenter, che propone il suo progetto alle autorità di Voronezh.
La sua essenza risiede nella posa di 89 km di binari leggeri. Di questi, 74 km dovranno passare in superficie e, in linea di massima, seguire il percorso dei vecchi binari del tram, e si suppone che 15 km vengano posati sottoterra. Pertanto, un altro nome per questo progetto è la metropolitana leggera, o metrotram. Secondo il progetto BridgeGeoCenter, 57 stazioni dovrebbero essere posizionate sopra il suolo e 6. nella parte sotterranea, inoltre l'intera linea della metropolitana leggera sarà divisa in 4 depositi.
A proposito, il trasporto urbano di questo tipo è già in un'altra città russa - a Volgograd. Lì il metrotram fu costruito in epoca sovietica, nel 1984. Inoltre, nello spazio post-sovietico, un progetto di trasporto simile opera a Krivoy Rog (Ucraina).
Cosa otterrà Voronezh dall'attuazione di questo progetto? La metropolitana leggera alleggerirà notevolmente il traffico passeggeri da altri modi di trasporto, in particolare dai taxi a rotta fissa. Inoltre, il tram sotterraneo, a differenza del solito, è in grado di viaggiare a una velocità maggiore - in media 24-30 km / h, e in alcuni tratti - fino a 75 km / h, mentre la velocità media del suo collega più lento raggiunge solo 15 -24 km / h
Metropolitana classica
Allo stesso tempo, molti residenti di Voronezh non accettano l'idea di metrotram, perché se viene implementato, molto probabilmente dovranno dimenticare il progetto di metropolitana a tutti gli effetti. E avere una "metropolitana" classica per una città milionaria è molto prestigioso. Immagina come aumenterà l'opinione dei residenti della città quando i visitatori chiederanno loro: "Come raggiungere la metropolitana?" Voronezh non vuole essere peggio di altre città russe, come Nižnij Novgorod, Samara o Omsk, in cui la metropolitana opera da tempo.
L'idea di abbandonare il metrotram a favore della costruzione di una metropolitana a tutti gli effetti è stata sostenuta da organizzazioni come Giprokommundortrans e Kinosarg. Giustificano la loro opinione per il fatto che non è più possibile gettare rotaie su vecchie rotte. La maggior parte dei luoghi in cui i binari del tram passavano non molto tempo fa sono ora asfaltati, poiché la carreggiata è stata ampliata. E in alcune aree già costruite strutture.
Inoltre, un aumento della velocità di 6-9 km / h, in contrasto con il solito tram, che offre un progetto metrotram, è insufficiente per un insediamento come la città di Voronezh. Metro ti consente di muoverti molto più velocemente.
Gli oppositori dell'idea di costruire un vero e proprio "clandestino" criticano il progetto Kinosarga, dicendo che è populista. Dopotutto, la costruzione della metropolitana richiederà più soldi della metropolitana. E tutti sanno che in molte città, a causa della mancanza di finanziamenti in Russia, i progetti di costruzione della metropolitana sono congelati. Pertanto, scegliendo questo percorso, la città di Voronez potrebbe essere lasciata senza trasporto ferroviario urbano. In questo caso, la metropolitana si trasformerebbe in una costruzione irrealizzabile a lungo termine.
costi
Tuttavia, secondo Kinosarg, la costruzione di una metropolitana a tutti gli effetti costerà alla città 79, 3 miliardi di rubli. Sorprendentemente, questo importo è persino inferiore ai costi che il budget dovrà sostenere se viene adottato il progetto dell'organizzazione MostGeoCenter. Il metrotram è stimato in 89, 0 miliardi di rubli. Ma molti esperti ritengono che il livello dei costi per il progetto Kinosarga sia troppo basso e che la costruzione della metropolitana costerà molto più denaro.
Quale opzione sceglierà Voronezh? Metro o tram sotterraneo? Le garanzie di quale organizzazione ha maggiori probabilità di credere alla leadership della città?
Mappa della metropolitana
Il primo schema della metropolitana di Voronez è apparso all'inizio del 2013. Quindi, uno dei siti ha raccolto firme a favore dell'idea della metropolitana e per aver rifiutato di costruire un tram della metropolitana. Tuttavia, in seguito l'autore del regime ha ammesso di non avere abbastanza conoscenze per elaborare un piano scientificamente basato. Quindi il suo lavoro, piuttosto, aveva lo scopo di attirare l'attenzione dei residenti della città sul problema, e in realtà non era una proposta per tradurre questo particolare schema della metropolitana in realtà.
Più tardi, alla fine di gennaio 2014, le società Kinosarg e MostGeoCenter hanno proposto i loro piani per la metropolitana e il metrotram al sindaco di Voronezh, Alexander Gusev.
Cosa sarà costruito a Voronezh?
Eppure, cosa costruiranno a Voronež - la metropolitana o il metrotram?
Apparentemente, la leadership della città si sta orientando verso la proposta della società MostGeoCenter, ovvero la posa di linee di metropolitana leggera o metropolitana leggera. Ciò è giustificato dal fatto che la costruzione di una rete di trasporto di questo tipo è stata stabilita nel piano generale per lo sviluppo di Voronez nel 2008.
Il fatto che in futuro è prevista la costruzione di un tram sotterraneo, ha affermato il sindaco nel febbraio 2014. Naturalmente, dopo di che ha sentito molte parole poco lusinghiere dai sostenitori di un progetto alternativo. La metropolitana di Voronezh, molto probabilmente, rimarrà un progetto mitico.
