L'espulsione del binario costituisce una grave minaccia per il trasporto ferroviario. I passeggeri potrebbero essere feriti. E in caso di tale incidente, il movimento sul sito web è chiuso. Quindi cos'è e con cosa è collegato?
Statistiche ufficiali
Secondo i dati ufficiali del Dipartimento delle Ferrovie e delle Strutture del Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa, dal 1998 al 2001, nove incidenti ferroviari sulle strade del Volga, della Siberia orientale, del Caucaso settentrionale, di Mosca e del Sud-Est sono avvenuti a causa dell'espulsione di una sezione della tela sotto i treni. Tutti gli incidenti si sono verificati da mezzogiorno alle 16:00 da aprile a settembre.
Si sono verificate deformazioni con costruzioni tipiche di un percorso articolare continuo, binari P65. Traversine di cemento armato, zavorra di pietra frantumata giacevano sotto la tela. Gli incidenti si sono verificati su tratti rettilinei della strada e c'erano solo due casi su curve circolari con un raggio da 400 a 650 m.
Per un'analisi completa delle cause dell'incidente, sono necessarie informazioni sulle condizioni tecniche del binario e delle unità del materiale rotabile che sono uscite dalle rotaie. I materiali del Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa non hanno questi dati. Tuttavia, è importante che l'espulsione del binario avvenisse alla fine del treno, e non di fronte, e tutti i raduni delle auto avvenissero proprio per questo motivo.
Gli esempi precedenti indicano che gli incidenti ferroviari a causa di ciò possono accadere in futuro. Devono essere prese misure per prevenire le emissioni sotto i treni.
Outlier - che cos'è?
Esistono diversi tipi di malfunzionamenti dei binari: espulsione, inclinazione, schizzi, furto.
L'espulsione della traccia è il risultato di un aumento della tensione nei binari e della sua scarica spontanea. Lo stress termico è un tipo di stress meccanico che si verifica quando la distribuzione della temperatura è irregolare. In un solido, tale stress sorge a causa della limitazione della possibilità di espansione o contrazione da altri corpi. In particolare, il rivestimento del giunto e la resistenza nei supporti impediscono l'allungamento o l'accorciamento del binario.
Se riscaldato, la lunghezza aumenterebbe di una certa quantità secondo il coefficiente di dilatazione termica dell'acciaio. Di conseguenza, diminuirebbe con una diminuzione. Per tali modifiche, sono previsti spazi strutturali tra le rotaie. Se le deformazioni sono maggiori, quest'ultima si allunga o si chiude. Pertanto, in inverno, in estate è possibile tagliare i bulloni di testa, una violazione della stabilità della traversina.
L'espulsione della temperatura del binario è acuta, in un tempo dell'ordine di 0, 2 secondi, curvatura delle rotaie da diverse onde da 30 a 50 cm, che si verifica su un piano orizzontale ad una distanza fino a 40 m. Allo stesso tempo, la pietra frantumata viene dispersa, alcuni dei traversi sono fessurati. Le guide diventano inadatte per ulteriori operazioni, poiché acquisiscono una deformazione permanente.
Come evitare?
Per evitare l'emissione di un binario senza giunti, è necessario osservare il regime di temperatura durante la posa dei binari ferroviari. Quindi, la dimensione del divario del calcio dovrebbe essere impostata in stretta dipendenza dal riscaldamento della tela. Nel percorso senza giunture, la parte centrale della sferza del binario è immobile. Solo le estremità possono essere accorciate o allungate. La tensione che si verifica nella parte fissa della rotaia non dipende dalla lunghezza o dal tipo di rotaia.
Il suo cambiamento provoca la temperatura. Per questo motivo, le ciglia ferroviarie devono essere riparate tenendo conto dell'intervallo di temperatura. Quest'ultimo viene calcolato in base alla stabilità del binario e alla forza del binario. Le sollecitazioni di compressione e trazione ammesse corrispondono alle differenze di temperatura. Esistono formule speciali con le quali è possibile determinare la temperatura minima e massima. Il lavoro deve essere eseguito alla temperatura del binario, che corrisponde al terzo superiore dell'intervallo calcolato. Se le condizioni differiscono dall'ottimale, la lunghezza del gioco della rotaia viene forzatamente modificata da un tenditore idraulico. Pertanto, la rotaia viene introdotta nel regime di temperatura desiderato.
Condizioni avverse
Se l'intervallo di temperatura calcolato è inferiore a 10 ° C o negativo, l'uso successivo del letto ferroviario è possibile solo con scariche di tensione periodiche.
Per fare questo, è necessario correggere le ciglia di livellamento. In tali progetti, i binari possono essere periodicamente sostituiti con quelli più lunghi o più corti. È inoltre possibile utilizzare gli equalizzatori.
