Un guidatore raro, intrappolato in un lungo ingorgo, non si è lamentato del fatto che la sua auto fosse privata della capacità di alzarsi in aria e sorvolare l'ingorgo. Particolarmente fastidioso è l'eccesso di offerta di trasporto nel caso in cui il tempo costi più del denaro. Questa situazione si verifica nelle persone che gestiscono ingenti somme di denaro, per le quali essere in ritardo per una riunione d'affari può comportare enormi perdite. Di norma, uomini d'affari di successo acquistano auto costose. Ed ecco una soluzione. L'elicottero Robinson, in termini di valore, si adatta bene alla fascia di prezzo della classe dirigente dell'auto, non è inferiore alla Cadillac in termini di comfort, e i problemi stradali non gli sono sconosciuti.
L'idea
I velivoli per uso personale sono apparsi in Occidente molto tempo fa, ma prima erano disponibili solo per persone molto ricche. Negli anni ottanta del ventesimo secolo, la compagnia americana Robinson Helicopter catturò la prospettiva di un piccolo mercato dell'aviazione privata e iniziò a sviluppare un modello di elicottero che potesse riempire la nicchia dei consumatori della classe media. In realtà, doveva essere una "macchina volante", in cui, oltre al pilota, potevano montare tre o quattro passeggeri con bagagli. In America, le persone viaggiano spesso in auto, superando distanze fino a migliaia di chilometri e Robinson è stato calcolato a tale distanza. L'elicottero, oltre a questi requisiti, aveva in mente altre importanti proprietà: facilità di controllo e addestramento del pilota, risparmio di carburante, lunga durata del motore, facilità di manutenzione, affidabilità, sicurezza e comfort. Il rispetto di tutte queste condizioni in un'unica macchina non è un compito facile e l'ufficio di progettazione dell'azienda ha dovuto lavorare sodo. Ci sono voluti quasi un decennio per sviluppare un elicottero. Nel 1990, l'elicottero Robinson del primo modello R44 era generalmente pronto; in un paio d'anni ha superato la certificazione ed è stato introdotto nel mercato dell'aviazione di piccole dimensioni.
Caratteristiche del design
L'analogia con un'auto viene in mente immediatamente dopo aver preso conoscenza dei dati tecnici di volo dell'aeromobile. L'elicottero Robinson pesa poco più di una tonnellata insieme a carburante, pilota, passeggeri e bagagli. Ciò corrisponde approssimativamente al peso a vuoto della Lada. Il carburante nei serbatoi è di 185 litri, che è sufficiente per tre o quattro ore e mezza o 650 chilometri di volo. Tuttavia, coloro che hanno avuto a che fare con piccoli aerei nella vita sanno che non è abbastanza per raggiungere la loro destinazione, è comunque necessario essere in grado di atterrare lì. E questo richiede un aeroporto (se il volo è su un aereo) o un sito adatto (per un elicottero). Il diametro del rotore Robinson è leggermente superiore a dieci metri, la dimensione complessiva complessiva è di 11, 75 m, ma ciò non significa che sia facile atterrare su qualsiasi piano limitato da questa lunghezza, è necessario un margine maggiore. Tuttavia, i requisiti per le condizioni di atterraggio di questa macchina sono semplificati al massimo a causa di un'altra caratteristica di progettazione: la vite si trova in alto, a più di tre metri dal suolo, e ci sono poche possibilità che la prenda. In altre parole, l'elicottero Robinson non ha bisogno di un sito di atterraggio appositamente preparato.
Powertrain Secrets
La macchina è costruita secondo lo schema classico con un'elica principale e un rotore di coda (compensazione) situati sulla trave. La centrale si trova dietro la cabina e comprende un motoriduttore. Il tipo di motore, a seconda della modifica, può essere IO-540 o O-540 Lycoming - in entrambi i casi, la potenza supera leggermente i 260 cavalli; il numero di cilindri è sei. Allo stesso tempo, la cabina dell'elicottero è relativamente silenziosa. Il segreto del basso rumore, della lunga durata del motore e dell'elevata affidabilità della centrale è la ridondanza, ovvero la riserva di carica. Funziona "a cuor leggero", non si strappa, il che, unitamente agli interessanti materiali utilizzati (compreso il composito), che forniscono un basso rumore e, allo stesso tempo, una maggiore resistenza all'usura, porta a risultati molto buoni.
gestione
Ci sono pochi velivoli che sono così obbedienti al pilota come il Robinson. L'elicottero è progettato per un pilota, ma se necessario, il passeggero seduto alla sua destra può assumere il pilotaggio. Per fare ciò, gli basta girare la manopola di comando (ciclica) su un lato e usare il proprio gradino e la leva di controllo del gala, di cui entrambi i sedili anteriori sono dotati a sinistra. Non tutti gli elicotteri di piccolo tonnellaggio sono dotati di una funzione a doppio controllo, ma è importante sia per migliorare la sicurezza sia per addestrare i piloti, che spesso diventano proprietari di auto.
Caratteristiche di volo
Ogni aereo è valutato da esperti su una serie di indicatori oggettivi, misurati in numeri. Pertanto, la capacità di utilizzare la macchina alle latitudini settentrionali o ai tropici imposta l'intervallo di temperatura in cui il volo rimane sicuro. Nel campione tecnico in esame, è ampio - da -30 ° C a + 40 ° C, da cui possiamo concludere che può funzionare quasi in tutta la Russia. La velocità di crociera (cioè il normale funzionamento) dell'elicottero Robinson è di circa 110 mph (nelle unità accettate negli Stati Uniti) o dei nostri 177 km / h, ma può raggiungere 190 in modalità postbruciatore. Data la rettilineità della traiettoria, i vantaggi del trasporto aereo diventano evidenti. L'altitudine massima di volo, definita il soffitto dagli aviatori, raggiunge i 4250 metri, ma di solito si abbassa, a mille e mezzo, su cui l'elicottero Robinson consuma carburante in modo più economico. Le caratteristiche dipendono dal modello e dal grado di sviluppo delle risorse motorie.
modifiche
È difficile confrontare Robinson Helicopter in termini di volumi di produzione con tali "balene" dell'industria aeronautica americana come Boeing, Sikorsky o McDonnell Douglas. L'impresa ha raggiunto il successo commerciale in un segmento ristretto del piccolo mercato dell'aviazione. Tuttavia, ciò non significa affatto che i suoi prodotti siano destinati solo a clienti privati, ma vengono acquistati da agenzie governative (ad esempio, la polizia) e non solo da quelli americani. Per coprire il più ampio spettro di consumatori, vengono apportate sette modifiche all'elicottero Robinson:
- "Astro" - è dotato di un motore O-540.
- "Raven" - un modello commerciale con motore rinforzato O-540-F1B5 su pattini di metallo in grado di resistere all'atterraggio su superfici particolarmente dure.
- "Clipper" - versione galleggiante (idroelicottero).
- "Raven II" - ha un motore a iniezione IO-540-AE1A5. Inoltre, le pale del rotore sono rese più larghe. Ampliate anche le funzionalità di navigazione che consentono il volo con visibilità limitata o nulla.
- "Clipper II" - lo stesso "Raven II" nella variante idraulica.
- "AIF Ar Trainer" - come suggerisce il nome, un modello di addestramento dotato di tutte le attrezzature necessarie.
- "Polis II" - un'auto della polizia equipaggiata di conseguenza.
Comfort e sicurezza
Far volare un elicottero Robinson differisce poco dal guidare un'auto normale su una buona strada. I sedili sono comodi, i box per i bagagli sono costruiti sotto di loro. Anche il vetro è piacevole, e non solo per il pilota (per lui questa domanda ha un significato utilitaristico: migliore è la vista, più facile è navigare nello spazio), ma anche per i passeggeri che sono solo interessati.
Per quanto riguarda il pericolo di rottura, esiste sicuramente, ma la sua probabilità è molto inferiore rispetto a quando si sposta su altri tipi di trasporto. Anche il guasto del motore spesso non porta a conseguenze tragiche - questo non è solo un tratto di Robinson (ed è molto leggero), ma generalmente tutti gli elicotteri in grado di effettuare atterraggi relativamente morbidi a causa della rotazione inerziale del rotore (si chiama autorotazione).
Molto spesso, macchine di questo tipo subiscono incidenti a causa di insufficiente addestramento del pilota o funzionamento improprio.
