Il motore VAZ-21124 è un rappresentante a 16 valvole della linea di propulsori prodotta da AvtoVAZ dal 2004. In realtà, questo modello è stato il risultato di un altro miglioramento del motore VAZ-2112 ed è stato installato su vetture di produzione: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupé, 21124, 211440-24. Successivamente è stato utilizzato per creare impianti più potenti: i motori VAZ-21126 e VAZ-21128 dell'impresa manifatturiera Super-Auto.
Specifiche del motore 21124
In generale, l'unità di potenza è rimasta piuttosto tradizionale, cioè a quattro tempi, con una fila di cilindri, alberi a camme in testa e iniezione di carburante distribuita (iniettore).
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Il blocco cilindri dell'unità di potenza 21124 e le sue caratteristiche
Innanzitutto, il blocco cilindri aggiornato differisce dal suo predecessore in altezza (la distanza tra l'asse di rotazione dell'albero motore e il punto più alto del blocco): per VAZ-2112 era 194, 8 mm, per 21124 è diventato 197, 1 mm. Per questo motivo, il volume dei cilindri è aumentato (fino a 1, 6 cm 3).
Per fissare la testa, i diametri dei fori per i bulloni sono stati cambiati, ora la loro filettatura dovrebbe corrispondere alle dimensioni M10 x 1, 25.
Un'altra caratteristica dell'unità migliorata sono gli ugelli speciali integrati nei cuscinetti dei cuscinetti principali (2, 3, 4 e 5). Durante il funzionamento del motore, l'olio viene fornito attraverso di essi per raffreddare il fondo del pistone.
Sul motore 21124 è installato un albero motore, la cui manovella (R = 37, 8 mm) fornisce una corsa del pistone aumentata. Lo stesso albero motore con il marchio "11183" sul sesto contrappeso è montato sulle centrali elettriche 21126 e 11194.
La puleggia per il funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas è contrassegnata "2110-1005030". E il profilo trasversale dei suoi denti ha una forma parabolica.
Una serranda attraverso la quale viene azionato l'alternatore mediante una cinghia a V, nonché unità aggiuntive non previste nella configurazione di base, a causa della speciale disposizione della sua puleggia, le vibrazioni torsionali che si alzano sull'albero vengono notevolmente smorzate. E il disco di azionamento incluso nel design dell'ammortizzatore consente a un sensore speciale di leggere l'angolo di rotazione dell'albero motore.
Cinghie di trasmissione utilizzate nel motore e relativa marcatura
Per il funzionamento del meccanismo di temporizzazione nella progettazione del motore a 16 valvole 21124, viene utilizzata una cinghia larga 25, 4 mm, che ha 136 denti parabolici ed è contrassegnata come "2112-1006040". La risorsa prima di una possibile sostituzione è di 45 mila km.
Se sul motore non sono installate ulteriori unità montate, vale a dire la pompa del servosterzo e il compressore del climatizzatore, nell'azionamento del generatore viene utilizzata la cinghia con la marcatura "2110-3701720 6 PK 742" (lunghezza operativa - 742 mm).
Se è installata una pompa del servosterzo, viene installata una cinghia di dimensioni diverse per guidare il generatore - 1115 mm. Il suo marchio è "2110-1041020 6 PK 1115".
Il modello con compressore per il condizionatore d'aria ha una cinghia del generatore ancora più lunga - 1125 mm, con la marcatura - "2110-8114096 6 PK 1125".
Caratteristiche del gruppo pistone
Il motore aggiornato ha anche ricevuto nuovi pistoni, nella parte inferiore dei quali sono previsti i fori delle valvole: in ciascun pistone sono realizzate quattro scanalature con una profondità di 5, 53 mm, progettate per prevenire la flessione (rottura) delle valvole in caso di rottura della cinghia di distribuzione.
In precedenza, se ciò avveniva, il collegamento delle valvole con l'albero motore veniva perso, il loro movimento cessava, ma l'albero stesso, portato via dal volano, continuava a ruotare per inerzia e, di conseguenza, anche i pistoni si muovevano. Di conseguenza, si scontrarono con le valvole. Il risultato: si piegarono, si spezzarono o addirittura forarono il fondo del pistone.
Le dimensioni delle fasce elastiche, che possono essere sia in ghisa che in acciaio, sono rimaste le stesse: 82 mm.
Lo spinotto ha un innesto flottante e il suo fissaggio assiale è fornito da anelli di sicurezza. La lunghezza del dito è di 60, 5 mm e il suo diametro è di 22 mm.
Le bielle del motore 21124 sono intercambiabili con le bielle del modello 2112.
Testata
La testa del cilindro a sedici valvole differisce da quella installata sul 2112, solo con una maggiore superficie allocata per il montaggio delle flange del collettore di aspirazione.
Per controllare le valvole, nella parte superiore della testata sono installati due alberi a camme: uno per il gruppo di aspirazione, l'altro per lo scarico. Per distinguerli, il produttore mette i timbri che si trovano sul collo degli alberi dietro la seconda camma. Se l'ultima cifra è 14, quindi l'albero di scarico, se 15, quindi, rispettivamente, l'aspirazione. Inoltre, l'albero a camme di aspirazione ha una fascia di metallo non trattata accanto alla prima camma.
Poiché nella testa sono presenti idropushers, ciò consente al proprietario dell'auto di regolare le distanze termiche tra le camme e le valvole.
Tuttavia, questa praticità costringe il conducente a monitorare attentamente la pulizia e la qualità dell'olio, poiché il meccanismo dello spintore idraulico è molto sensibile alle impurità estranee nel lubrificante, la cui presenza può causare guasti e non può essere riparata, solo completamente sostituita.
Gli steli delle valvole del motore a sedici valvole hanno un diametro di 7 mm, per otto valvole sono 1 mm più grandi.
Come accennato in precedenza, gli alberi a camme ruotano grazie a una trasmissione a cinghia proveniente dall'albero motore. Le etichette per la corretta esposizione delle fasi operative del motore sulle pulegge 21124 presentano un offset di due gradi rispetto agli stessi segni applicati alle pulegge dell'unità di potenza 2112.
Le pulegge dentate degli alberi di aspirazione e di scarico differiscono l'una dall'altra e sono contrassegnate dalla loro marcatura: entrata - "21124-1006019", scarico - "21124-100606020". Inoltre, la puleggia di ingresso ha un cerchio vicino al mozzo e un otturatore all'interno, mentre la puleggia di uscita no.
Sistema di aspirazione
Il design del sistema di aspirazione utilizza un tubo di plastica, che svolge contemporaneamente le funzioni sia del collettore di aspirazione che del ricevitore.
I progettisti di motori hanno utilizzato un collettore, un'unità precedentemente non utilizzata nei modelli VAZ e che rappresenta un neutralizzatore, che è parte integrante del tubo di scarico, come elemento di scarico.
Caratteristiche del sistema di alimentazione e del sistema di accensione
Prima di tutto, va notato che un nuovo tipo di rotaia del carburante viene utilizzato sul VAZ-21124, realizzato in una lega inossidabile e diverso da quello sul VAZ-2112, principalmente perché non vi è alcuna linea di drenaggio nel sistema di alimentazione. La pressione necessaria della benzina nella linea viene mantenuta per mezzo di una valvola speciale installata nella pompa del carburante.
Per quanto riguarda il sistema di accensione, la cosa speciale è che i cavi ad alta tensione sono stati esclusi dal suo design. Il fatto è che sul motore 21124 ogni candela ha ricevuto una bobina di accensione separata.
Le bobine sono fissate direttamente alle candele e, inoltre, hanno un ulteriore fissaggio al coperchio della testata. Grazie a questa innovazione, l'affidabilità e l'efficienza del sistema di accensione sono aumentate in modo significativo.
