Da quando l'umanità ha costruito le sue prime barche e ha iniziato a conquistare i mari e gli oceani, sono passati molti secoli. Per tutto questo tempo le persone sono state accompagnate da naufragi. Nel tempo, le dimensioni delle navi sono aumentate, così come il numero delle vittime in caso di catastrofi.
Tutti i record sui relitti furono infranti nel 20 ° secolo, quando, a quanto pare, avevano già imparato a costruire navi da crociera, navi da crociera e battelli a vapore affidabili e resistenti, e non solo a navigare in navi di legno soggette a tutti i venti. La nave britannica è una delle vittime del naufragio.
La storia di tre fratelli navi
Il ritmo accelerato della vita all'inizio del 20 ° secolo ha richiesto movimenti più veloci nello spazio rispetto a prima. Il commercio in rapido sviluppo tra i paesi e l'emigrazione di massa negli Stati Uniti dall'Europa e da altre parti del mondo hanno creato la necessità di navi transatlantiche potenti e ad alta velocità.
Nel 1902 iniziò l'implementazione del progetto Lusitania, nell'ambito del quale furono create in America due navi di dimensioni e velocità senza precedenti. Le navi gemelle Lusitania e Mauritania presero il trasporto transatlantico, mettendo a repentaglio la prosperità della flotta mercantile britannica.
In risposta alla sfida degli Stati Uniti nei cantieri Harland & Wolf di Belfast, è stato deciso di costruire 3 navi di linea superiori per resistenza e affidabilità rispetto a quelle americane. Il cliente era uno dei direttori della compagnia navale White Star Line.
Così, nel 1907, l'Ammiragliato britannico lanciò un progetto, grazie al quale il mondo vide l'apparizione di tre navi gemelle: l'Olympic, il Titanic e gli inglesi. Pertanto, la nave passeggeri come una categoria di navi si è trasformata, è diventata molto più veloce delle navi da guerra militari esistenti a quel tempo, grazie alle ultime attrezzature.
Caratteristiche "Britannica"
La cosa curiosa delle tre navi da crociera gemelle identiche della compagnia britannica è che ogni nave successiva fu costruita tenendo conto delle carenze delle precedenti, ma la prima era ancora la migliore, quella olimpica. A differenza dei suoi "fratelli più giovani", attraversò l'Atlantico più di 500 volte, mentre il Titanic aveva solo 1 volo e gli inglesi ne avevano 5.
Dopo la morte del Titanic, i costruttori navali hanno tenuto conto di tutte le carenze che hanno portato al crollo di questa nave durante la costruzione del Britanic. La nave era esternamente molto simile ai suoi "fratelli", ma si rivelò molto più potente e perfetta. Era meglio equipaggiato con barche e le pareti divisorie tra le paratie avrebbero dovuto impedire l'allagamento della nave in caso di incidente. Questo dettaglio è diventato un vantaggio significativo della Britannica. La nave aveva 17 pareti divisorie impermeabili, che la rendevano inaffondabile durante il riempimento di 6 scomparti in acque libere.
Anche le caratteristiche del ponte della barca sono state modificate. L'alterazione delle gruette e la loro installazione non solo sui lati, ma anche a poppa, hanno permesso di evacuare i passeggeri con qualsiasi rotolo del rivestimento.
Caratteristiche della nave:
- lunghezza scafo - 269 m;
- larghezza - più di 28 m;
- l'altezza dalla linea di galleggiamento al ponte della barca era di 18, 4 m;
- Per il funzionamento del motore sono state utilizzate 29 caldaie a vapore per due motori a vapore a quattro cilindri collegati con viti esterne (16.000 CV ciascuna);
- la potenza totale del motore era di 50.000 litri. s.;
- la velocità della nave era di 25 nodi.
Nel febbraio del 1914 fu lanciato il Britannic. La nave, la cui foto era sui giornali di tutti i paesi, colpiva per dimensioni e grandezza.
lancio
Il giorno 26 febbraio 1914 fu significativo per i costruttori del cantiere "Harland and Wolf" (Belfast). La discesa della nave avvenne senza la solita rottura di una bottiglia di champagne a bordo, dal momento che non vi era tale tradizione nel cantiere.
Per quel tempo, le dimensioni del Britannic e del suo equipaggiamento erano ineguagliabili: ospitava 790 passeggeri della 1a classe, la seconda - 835, la terza - 950. C'erano anche molti membri dell'equipaggio - 950 persone.
Tutti i piani associati ai proprietari della compagnia di trasporto con voli transatlantici della nave furono violati nell'agosto 1914. Lo scoppio della prima guerra mondiale preparò per la "Britannica" il destino dell'ospedale galleggiante. A bordo c'erano 437 membri del personale medico, 675 persone dell'equipaggio della nave e 3.300 pazienti feriti.
La ristrutturazione di "Britannica" in ospedale
Per trasferire l'aereo di linea passeggeri nella categoria ospedaliera, è stato necessario modificare leggermente l'aspetto esterno e interno della Britannica. La nave era "decorata" con una striscia verde e sei croci rosse - segni di identificazione che indicavano che era un ospedale pacifico e non una nave militare.
Le alterazioni interne erano più significative. Le cabine furono convertite in sale operatorie, reparti con feriti gravi e un dormitorio per il personale. La fodera ospitava 2034 letti semplici e 1035 pieghevoli. Il ponte pedonale fu convertito in un compartimento per i soldati con lievi ferite.
Il comandante della nave aggiornata era Charles A. Bartlett.
Il primo viaggio "Britannica"
La storia di Britannic come ospedale navale iniziò il 23 dicembre 1915, quando lasciò Liverpool, pronto a sbarazzarsi dei soldati feriti, e si diresse verso Napoli e il porto greco di Mudros sull'isola di Lemnos.
Insieme ad altri due transatlantici convertiti, l'Aquitania e la Mauritania, navigò nei Dardanelli.
Il capitano della "Britannica" introdusse un regime rigoroso, che obbedì non solo allo staff, ma anche ai pazienti:
- salire alle 6.00 + pulizia del letto;
- colazione alle 7.30, seguita da pulizia della sala da pranzo;
- bypass del capitano alle 11.00;
- pranzo alle 12.30 con la pulizia della sala da pranzo;
- tè alle 16.30;
- cena alle 20.30;
- bypass del capitano alle 21.00.
La rigida disciplina ha permesso di mantenere in ordine l'ospedale. Per rifornire di carburante la nave fu necessario recarsi a Napoli, che il 28 dicembre 1915 fu fabbricata dai Britannici. La nave, la cui foto nel suo nuovo aspetto divenne riconoscibile nelle vaste distese del Mediterraneo, ottenne carbone e acqua e andò a Mudros, dove i feriti lo stavano aspettando.
Il caricamento è durato 4 giorni e il 01/09/1916 la nave ha scaricato i pazienti a Southampton. Dopo aver fatto altre 2 "passeggiate" per i soldati feriti, "Britanic" è tornato alla flotta commerciale a causa della pausa nel Mar Mediterraneo.
Il ritorno di "Britannic" alla guerra
Nel settembre del 1916, le operazioni militari si intensificarono nuovamente nel Mar Mediterraneo, il che richiese la presenza di un grande aereo di linea per trasportare i feriti sul campo di battaglia.
I sottomarini tedeschi che navigano in quelle acque piazzano trappole da file di mine galleggianti in una parte stretta del Mar Mediterraneo per distruggere il nemico. Alla periferia della base militare di Lemnos, le navi alleate cadevano spesso in queste trappole.
Il 21 novembre 1916, la Britannica si schiantò nello stretto tra le isole di Kei e Kitnos quando si imbatté in una delle miniere sottomarine. L'esplosione è avvenuta alle 8 ore 7 minuti, al mattino, quando alcuni pazienti e il personale erano ancora nella sala da pranzo per la colazione.
Gli ultimi minuti della Britannica
Il capitano, valutando la situazione, decise che sarebbe stato in grado di portare la nave a una costa vicina e di atterrare. Questa manovra non fece che aumentare le inondazioni della nave, poiché le partizioni tra i compartimenti erano aperte.
I testimoni del naufragio furono in grado di descrivere come il Britannico stava annegando. Due esplosioni: la prima sul lato di dritta e pochi minuti dopo la seconda sul lato di babordo, inclinò la nave. L'acqua iniziò rapidamente a riempire le prese e le cabine, in cui gli oblò erano aperti per la ventilazione.
L'evacuazione nelle barche è stata effettuata in ordine rigoroso, poiché tutti ricordavano bene ciò che il panico con i passeggeri del Titanic aveva fatto. Le prime 2 scialuppe di salvataggio lanciate in acqua prima che l'ordine dell'assistente capitano venisse impartito l'ordine, caddero con le persone sotto le eliche britanniche che si erano alzate dall'acqua ma stavano ancora funzionando.
Dopo 55 minuti, il muso del rivestimento raggiunse il fondo, e dall'impatto la nave rabbrividì e si capovolse. Grazie alla disciplina e alla chiara leadership del capitano e dei suoi assistenti, 30 persone sono morte a bordo di 1066 passeggeri.
Cousteau di spedizione
La morte di "Britannica" ha generato molte voci e accuse. Alcuni hanno affermato che lo stesso governo britannico ha inondato la nave, mentre altri hanno incolpato i siluri sparati da un sottomarino tedesco in un ospedale disarmato.
Creato come aereo di linea passeggeri transatlantico, il britanico non effettuò una sola traversata attraverso l'Atlantico o trasportò un solo passeggero. Passò alla storia come la più grande nave che prese parte alla prima guerra mondiale.
Per capire cosa affondò esattamente questo transatlantico, nel 1975 una squadra guidata dal famoso Jacques Yves Cousteau navigò nel Mar Egeo sulla nave Calypso. Sulla base dei dati indicati sulle mappe dall'ammiragliato britannico, il team non ha trovato la nave e ha iniziato a cercarla utilizzando il radar. Dopo una ricerca di tre giorni, l'equipaggio del Calypso scoprì il luogo della morte del transatlantico sotto coordinate completamente diverse.
Lo scopo della spedizione di Cousteau era determinare le cause dell'incidente e una descrizione di come annegò il "Britannico". In fondo, i ricercatori hanno trovato quasi l'intero scafo della nave, in cui era chiaramente visibile solo un guasto da un colpo di prua sul fondo. Non sono stati condotti studi più seri a causa dell'attrezzatura limitata del tempo. Fu un'ispezione superficiale, grazie alla quale sulla prima pagina di tutti i giornali apparve "Britannico" disteso sul lato destro. La foto in basso ha anche generato molte voci, dato che la nave è stata trovata a circa 7 miglia nautiche dal luogo indicato dalla mappa.
