Presto, l'Air Force della Federazione Russa riceverà l'ultimo caccia della T-50 di quinta generazione. Un aereo è costoso, circa cento milioni di dollari in termini di tasso di cambio odierno, e il contribuente ordinario potrebbe avere una domanda sull'opportunità di spendere un importo così significativo di denaro.
Perché abbiamo bisogno di PAK FA e altri problemi
I nostri militari hanno bisogno di un "giocattolo" così costoso, ce n'è un bisogno urgente e quale sarà il suo ruolo nel garantire un cielo pacifico sul nostro paese? Quali avversari dovranno affrontare gli aerei in presunte e probabili battaglie aeree? Può uscirne come vincitore e qual è la probabilità di un simile risultato? Quali compiti deve risolvere questo "complesso di aviazione in prima linea", e anche quello promettente? Quali sono le sue capacità e caratteristiche? E chi è stato il primo ad iniziare un altro round della gara aerea? L'ultima domanda può essere la chiave per rispondere a tutti gli altri.
Gara in aria
La corsa agli armamenti è sempre stata nella storia dell'umanità. I vantaggi dell'esercito, che possiede i modelli più avanzati di equipaggiamento, se non al cento per cento, influenzarono almeno in modo significativo l'esito delle guerre. Il rapido sviluppo degli aerei a reazione iniziò a metà degli anni Quaranta. Una dopo l'altra, sono state sostituite generazioni di aerei da combattimento, ognuna delle quali differiva dalla precedente per le migliori caratteristiche tecniche: velocità, velocità di salita, soffitto, manovrabilità, calibro e numero di barili di armi di piccolo calibro, presenza e numero di vari tipi di missili, aiuti alla rilevazione e alla navigazione. Ci sono state cinque generazioni in totale. Questi ultimi includono gli americani F-22 e F-35, il cinese J-20 e il russo T-50. Il caccia di quinta generazione immediatamente in apparenza può essere distinto dagli aerei, che fino a poco tempo fa erano considerati l'ultima parola nella tecnologia dell'aviazione.
Differenze esterne
Quindi, quali sono i segni esteriori dell'ultimo aereo intercettore? La prima e principale differenza tra loro è una forma un po 'angolare, insolita dopo le bellissime sagome fluenti di MiG, Sabre, Fantasmi e Sukhoi, a cui tutti sono abituati negli ultimi decenni. Certo, l'estetica non ha nulla a che fare con esso. I contorni esterni, costituiti da piani che si intersecano ad un certo angolo, sono dovuti alla capacità delle superfici di riflettere la radiazione radar in modo tale che non ritornino il più possibile all'antenna ricevente del localizzatore, ma si spostino da qualche parte sul lato. Lo stesso requisito dettava anche l'assenza o la minimizzazione delle armi sulle sospensioni esterne, che, a causa della complessa forma geometrica, "brillano" in modo particolarmente brillante. Le persone che hanno una scarsa comprensione dell'aviazione noteranno il terzo segno con cui si può distinguere il caccia di quinta generazione. PAK FA T-50, come i suoi omologhi stranieri contemporanei, ha un vettore di spinta rotante. Se traduci questo termine tecnico in un linguaggio comune, significa che gli ugelli hanno la capacità di ruotare rispetto alla linea centrale longitudinale su due o tre piani. Sotto tutti gli altri aspetti, gli aeromobili di quinta generazione hanno circa lo stesso design dei modelli precedenti.
materiale
L'aspetto della tecnica non ci consente di giudicare molti altri parametri inaccessibili alla vista. Il nuovo caccia di quinta generazione T-50 è realizzato non solo in titanio e leghe di alluminio, in larga misura (quasi la metà) il suo design è realizzato con materiali plastici compositi. I progressi tecnologici nei prodotti chimici hanno spianato la strada all'uso di polimeri per la fabbricazione di parti che in precedenza erano solo in metallo. Ciò risolse immediatamente molti problemi: il peso diminuì, diminuì anche il rischio di corrosione operativa, ma l'effetto principale fu la scarsa visibilità per i sistemi di difesa aerea. Le catene polimeriche servono come una sorta di smorzatore che attenua le radiazioni ad alta frequenza. I recenti progressi in questo settore hanno trovato applicazione nei materiali T-50. Il combattente di quinta generazione dovrebbe essere super manovrabile, poco appariscente e avere caratteristiche di velocità supersoniche. Pertanto, deve essere leggero, forte e riflettere il minor numero possibile di radiazioni ad alta frequenza.
"Raptor" - "il primo pancake"
Gli americani furono pionieri nell'attuazione dei principi della quinta generazione di aerei da combattimento. Hanno anche assaggiato i primi frutti amari dell'esperienza.
La scarsa visibilità radar, che è diventata una necessità urgente nella guerra moderna, ha creato un numero enorme di problemi per i progettisti di aeromobili. Le idee sull'aerodinamica dovevano essere riviste, il che peggiorò notevolmente le prestazioni di volo. Anche la forza ha sofferto. Il Raptor può resistere a carichi inferiori rispetto al Phantom, l'ex "cavallo di battaglia" della US Air Force durante la guerra del Vietnam (4, 95 g / 0, 8 massimo per l'F-22 contro 5, 50 g / 0, 8 massimo per l'F-4E). La sua velocità è anche inferiore a quella degli aerei sviluppati alla fine degli anni '50 e con esperienza di combattimento negli anni '60.
Le modeste caratteristiche di volo sono dovute anche alla necessità di dispiegamento di armi all'interno della fusoliera. MiG, Phantoms e Tomkets trasportavano razzi sotto le ali e quasi l'intero spazio interno era occupato dalla centrale elettrica, dai serbatoi di carburante, dalla cabina dell'equipaggio, dall'avionica e da altri componenti importanti. Affari chiari, volume aggiuntivo peggiora l'aerodinamica. E questo comporta conseguenze molto serie. Se il Raptor viene ancora rilevato e il nemico lancia un missile su di esso, tutto ciò che rimane per il pilota deve essere espulso in anticipo. Ci sono poche possibilità di allontanarsi dal colpo.
Costa un aereo americano di circa 350 milioni. Un'ora del suo volo, tenendo conto dei costi operativi e della retribuzione del salario del pilota, "tira" a $ 44.000. È costoso. Il Raptor F-22 è già stato sospeso.
Aquila nera cinese
Nella RPC, i caccia a reazione hanno iniziato a essere costruiti tardi per una generazione. All'alba dell'industria aeronautica nazionale, non c'erano costruzioni proprie; gli aerei sovietici furono copiati. Pertanto, i cinesi attribuiscono modestamente i loro "Stells" J-20 alla quarta generazione, sebbene per gli standard mondiali sia più probabile che corrisponda alla quinta. Poco si sa di Cheng, ma a giudicare dal suo aspetto, rimane in gran parte il portatore delle idee dei designer sovietici.
Il fallito progetto MiG-1.44 ha ispirato gli ingegneri della Chengdu Aircraft Industry Corporation a creare uno schema compositivo simile. L'Aquila nera, nota anche come J-20, ricevette motori da aerei russi. Per il caccia T-50 di quinta generazione, i progettisti del Sukhoi Design Bureau hanno fornito centrali elettriche a doppio circuito con un vettore di spinta variabile su due piani. I dettagli sono sconosciuti, ma la spinta di due motori sviluppa fino a 18 tonnellate, che, ovviamente, è maggiore di quella della J-20.
Un altro americano
Alla fine degli anni Ottanta, gli Stati Uniti iniziarono un ambizioso programma per equipaggiare nuovamente il Corpo dei Marines. Per sostituire l'H-18 Hornet, era necessario un nuovo velivolo, con alcune caratteristiche della prossima generazione di velivoli. Il compito è stato complicato da due requisiti presentati dal Pentagono: la possibilità di navi marittime e il costo più basso possibile. L'aereo progettato da Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) è stato il vincitore della competizione. In termini di volo e caratteristiche operative, così come in qualità di combattimento, è inferiore anche agli intercettori russi Su-35. Il T-50, un caccia di quinta generazione, è significativamente superiore ad esso sotto quasi tutti gli aspetti.
Come identificare un leader?
Allo stato attuale, tre velivoli possono teoricamente richiedere premi nella scelta del miglior intercettore moderno. Allo stesso tempo, non è un compito facile confrontare i combattenti di quinta generazione. T-50, F-22, J-20 e persino F-35 sono campioni classificati, i dettagli dei loro disegni sono un segreto di stato e possono essere giudicati solo dalle informazioni frammentarie che tuttavia sono trapelate alla stampa durante le loro mostre. Tuttavia, si possono trarre alcune conclusioni.
Confronto di Sukhoi con Raptor
A causa della mancanza di informazioni tecniche dettagliate, ha senso utilizzare il metodo di valutazione più semplice, geometrico. PAK-FA è più grande del Raptor, quindi più missili o bombe guidate possono adattarsi ai suoi scomparti per armi. In effetti, secondo i dati pubblicati, trasporta 10 UR nella fusoliera e altri 6 sotto le ali (per l'F-22, rispettivamente, 12 e 4). Allo stesso tempo, gli esperti occidentali indicano un deterioramento della segretezza quando si usano sospensioni esterne, ma gli ingegneri russi stanno vagamente suggerendo di possedere la tecnologia "Plealth-stealth", livellando questo inconveniente. È possibile giudicare il cui combattente di quinta generazione è migliore in base al raggio di combattimento. Il T-50 può superare 5, 5 mila km, mentre l'F-22 solo 3, 2 mila km. I vantaggi del Raptor si manifestano in uno speciale sistema di dispersione della traccia termica, nonché in un radar che funziona con una potenza di radiazione ottimale. Entrambe queste funzionalità rendono difficile il rilevamento degli infrarossi. Ha anche un'alta velocità di crociera supersonica (1, 8 Mach, come il T-50), che gli consente di arrivare rapidamente sul luogo del combattimento aereo. Quale prossimo?
