Il primo elicottero di massa, sviluppato presso il Kamov Design Bureau, salì in cielo nell'aprile del 1953, ma la gloriosa storia del leggendario aereo a marchio Ka iniziò molto prima.
Ingegnere rosso
Nikolai Ilyich Kamov, dopo aver ricevuto un'eccellente formazione tecnica in una scuola commerciale (diplomata con una medaglia d'oro) e presso la Facoltà di Meccanica del Tomsk Technological Institute, ha acquisito competenze pratiche presso lo stabilimento di concessione Junkers (Mosca) e le officine dell'aeroporto centrale di Dobrolet. Un giovane di 25 anni, appassionato di aviazione, è stato notato e invitato nel suo ufficio di progettazione sperimentale per la progettazione di idrovolanti, D.P. Grigorovich. Fu qui che Kamov si interessò seriamente ai giroscopi: i velivoli a motore. E nel 1929, in collaborazione con N. Skrzhinsky, fu sviluppata e costruita la prima macchina sovietica di questo tipo: il Red Engineer (KASKR-1).
All'inizio degli anni '30 del secolo scorso, Nikolai Ilyich era a capo di uno dei team di progettazione di TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Per ordine dell'Aeronautica Militare della giovane repubblica, sotto la guida e con la partecipazione diretta di Kamov, fu sviluppato il doppio giroscopio A-7. Questi velivoli non erano solo utilizzati a fini di ricognizione militare, ma erano anche attivamente utilizzati nell'economia nazionale. Dal 1940, Kamov diresse il primo ufficio di progettazione ingegneristica elicotteri in URSS, che, dopo diversi decenni, prese il suo nome.
Dal pollo alle orche
Tutti i rotori OKB "Kamov" si distinguono per un livello minimo di vibrazione e eccellenti prestazioni acrobatiche. Anche agli albori dell'industria nazionale degli elicotteri, Nikolai Ilyich era critico nei confronti dei disegni a elica singola a rotore singolo e longitudinale, preferendo macchine con disposizione coassiale delle pale dei cuscinetti. Tra gli innegabili vantaggi di un tale schema, ha sottolineato:
- simmetria aerodinamica;
- indipendenza dei canali di controllo;
- eccellente stabilità su tutte le modalità di decollo, atterraggio e rotta;
- la semplicità comparativa e l'accessibilità economica dell'addestramento al pilotaggio.
I costruttori di elicotteri Kamov hanno infatti dimostrato a tutto il mondo che l'affidabilità e la qualità di tutti i modelli di elicotteri seriali dal primo Ka-15 ("pollo" secondo la classificazione NATO) al moderno Ka-62 ("Killer Whale") e Ka-226T ("Bully") non inferiore alle controparti estere. Questi aerei possiedono più di venti record mondiali. Per la prima volta nella storia dell'aviazione civile nazionale nel 1994, il velivolo russo Ka-32 ha ricevuto un certificato di validità in conformità con le normative aeronautiche statunitensi.
Si può dire senza esagerare che la società Kamov ha un'influenza significativa sulla formazione di tendenze globali nello sviluppo della produzione di elicotteri civili, specializzati e militari.
Elicottero Ka-226T. Storia della creazione
Secondo gli esperti di marketing, oltre l'80% dei trasporti di elicotteri per passeggeri e merci all'interno del paese sono effettuati da auto di classe leggera. Alla fine del secolo scorso, il deficit di equipaggiamento volante in questo segmento era di oltre 600 unità. A questo proposito, gli specialisti della società Kamov hanno iniziato lo sviluppo di un nuovo elicottero che combinava i migliori elementi dei precedenti modelli Ka-26 e Ka-126 nel suo design. Ma, a differenza di loro, dotato di due unità di potenza, offre il necessario livello di sicurezza.
Le prime prove di volo del nuovo elicottero Ka-226 si sono svolte nel settembre 1994. La produzione in serie di questo modello è stata stabilita presso la Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) e la NPO Strela (Orenburg). Come risultato di ulteriore ottimizzazione e modernizzazione del prodotto, è stata creata la modifica Ka-226T. Nel 2015, il nuovo modello è stato certificato e lanciato in produzione in serie. I principali clienti dell'elicottero Ka-226T sono le forze dell'ordine e le agenzie governative: il Ministero delle Emergenze, l'amministrazione della capitale, RAO UES e Gazprom. Il Comitato doganale statale, il Servizio di frontiera federale e altre unità manifestano un serio interesse.
Caratteristiche del design
Le specifiche tecniche del Ka-226T, presentate dai clienti, dovrebbero fornire la possibilità di eseguire qualsiasi lavoro specializzato in altopiani difficili da raggiungere, in climi caldi e umidi, sopra la superficie del mare senza una significativa riduzione del volo e delle prestazioni economiche.
La principale differenza rispetto alla modifica di base sta nelle centrali elettriche. Invece dei motori a turbina a gas Allison 250 (Rolls-Royce), i più potenti motori a turbina a gas Arrius 2G1 con un sistema di controllo elettronico, la società francese Turbomeca, sono installati sul Ka-226T, che ha influenzato positivamente il peso al decollo e la capacità di carico dell'elicottero. Il soffitto pratico è stato aumentato a 7, 5 km e la velocità - fino a 250 km / h. Il peso massimo al decollo della macchina è di 3, 6 tonnellate, il peso del carico utile è di 1, 45 tonnellate. Va notato che un progetto è in fase di sviluppo attivo per sostituire le centrali elettriche importate con quelle russe. A San Pietroburgo UEC-Klimov JSC, sono stati condotti test su un motore turboalbero VK-800V di quinta generazione. Se sarà in grado di competere adeguatamente tecnicamente ed economicamente con la controparte francese, il tempo lo dirà.
Nella progettazione della cabina di trasporto, vengono utilizzati il kit del corpo della coda, le pale dell'elica, i più recenti materiali compositi polimerici (PCM o compositi). Una foto dell'elicottero multiuso Ka-226T sottolinea il design moderno del suo esterno.
Parametri chiave
Le caratteristiche comparative degli elicotteri russi Ka-226T e Ka-226 sono mostrate nella tabella (secondo le informazioni fornite dall'azienda Russian Helicopters).
| aereo | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotore principale (diametro, m) | 13 | 13 |
| Lunghezza (m) | 8.1 | 8.1 |
| Altezza (m) | 4.185 | 4.185 |
| Peso al decollo (normale, kg) | 3100 | 3200 |
| Peso al decollo (ricarica, compresa sospensione esterna, kg) | 3400 | 3800 |
| Carico utile massimo (kg) | 1200 | 1500 |
| Centrali elettriche | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Potenza massima (CV) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Carico specifico del motore (kg / l.s.) | 3.8 | 2, 75 |
| Velocità (crociera / massima, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Soffitto (statico / dinamico, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Autonomia di volo massima (km) | 520 | 520 |
| Dimensioni di una cabina sospesa (L * W * H / Volume, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Costo (milioni di rubli) | 175 | 245 |
L'equipaggio dell'elicottero è di 1-2 persone, il numero di passeggeri trasportati, con attrezzatura adeguata, aumenta a 9. Secondo i produttori, la macchina non ha bisogno di deposito per hangar. Le caratteristiche generali del Ka-226T consentono di utilizzare con successo l'elicottero in aree urbane dense da siti di dimensioni limitate: la fusoliera e il piumaggio non sporgono oltre l'area spazzata dalle pale del cuscinetto. L'intervallo di temperatura di funzionamento della macchina è compreso tra -50 ° C e + 55 ° C (alla massima umidità relativa). Nella foto, l'elicottero Ka-226T dimostra eccellenti prestazioni di volo nelle difficili condizioni degli altopiani.
Sistemi e apparecchiature
La strumentazione e le apparecchiature di volo e di navigazione dell'aeromobile sono state completamente rinnovate. L'ultimo sistema avionico Ka-226T consente ai piloti in condizioni di visibilità insufficiente e limitata di determinare i parametri di volo e la posizione spaziale del veicolo in base alle letture degli strumenti di bordo. L'ampia vetrata della lanterna della cabina garantisce una vista meravigliosa dello spazio della cabina di guida. Il sedile del pilota è dotato di un comodo sedile di costruzione ad assorbimento di energia (produttore - NPO Zvezda intitolato a GI Severin (città di Tomilino, Regione di Mosca), noto per i suoi sviluppi nel campo del supporto vitale dei voli in alta quota e spaziali). La posizione del cruscotto, delle leve e dei pannelli di controllo sul Ka-226T (foto sotto) si distingue per l'ergonomia studiata nei minimi dettagli.
Il carrello di atterraggio fisso del velivolo è a quattro montanti con maggiore assorbimento di energia e sistema di frenatura idraulica del carrello di atterraggio principale. Le pale del rotore sono dotate di elettrotermia e i finestrini della cabina sono dotati di sistemi di sbrinamento termico dell'aria.
L'alimentazione degli utenti di bordo è fornita da una tensione costante di 27 V, che alterna 200 V, 115 V e 36 V (frequenza 400 Hz). In tutti i canali di controllo degli elicotteri vengono utilizzate unità combinate modernizzate KAU-165M.
Modifica target
Il vantaggio principale che vale la pena menzionare nella descrizione dell'elicottero Ka-226T è la sua versatilità e design modulare. A questo proposito, il prodotto di Kamov OJSC ha una gamma molto ampia di applicazioni. Una macchina è in grado di risolvere problemi molto diversi. Sarà necessaria meno di mezz'ora per la conversione e la preparazione dell'elicottero sulla piattaforma di decollo per eseguire la missione corrispondente. Per fare ciò, basta sostituire un modulo con un altro.
È stato sviluppato un tipo di elicottero di salvataggio di emergenza per le unità EMERCOM. Verricello montato a bordo con capacità di sollevamento fino a 300 kg, con motore elettrico. L'elevata precisione del volo statico del velivolo garantisce il sollevamento sicuro delle vittime a bordo dell'elicottero. Sul lato destro del modulo è un contenitore capiente con attrezzatura di emergenza. La macchina è dotata di un sistema di altoparlanti e può ospitare fino a 9 persone.
L'elicottero ha due opzioni mediche: evacuazione sanitaria e rianimazione. Il primo, oltre alle bombole di ossigeno e alle relative apparecchiature, è in grado di trasportare a bordo due feriti in posizione supina e sono disponibili sedili reclinabili per il personale. Presentato nella foto, Ka-226T ("Flying Resuscitation") consente a due medici di fornire l'assistenza necessaria a un paziente direttamente durante il volo.
Le pattuglie e le forze dell'ordine, i moduli antincendio e passeggeri sono molto richiesti dalle autorità statali e delle forze dell'ordine. È inoltre prevista una piattaforma per il trasporto di merci di grandi dimensioni.
Specificamente per le esigenze di Gazprom, una modifica del Ka-226TG è stata sviluppata per funzionare nell'estremo nord. Una serie di veicoli a ponte Ka-226TM (con pale rotore pieghevoli e trattamento anticorrosione aggiuntivo) è stata lanciata anche per le unità di guardia costiera dell'FSB FS.
Produzione ed esportazione
La produzione del nuovo velivolo Kama è stata decisa per essere lanciata a KumAPP in Bashkortostan, e dal 2015 qui è stata lanciata la produzione in serie del modello. Gli esperti hanno espresso seri dubbi sul fatto che il prodotto possa competere adeguatamente con controparti estere. I test di volo Ka-226T in India, Iran e Kazakistan hanno dissipato tutte le preoccupazioni. L'accordo di cooperazione nel settore della costruzione di elicotteri tra India e Federazione Russa, firmato nel 2015, ha dato al progetto, senza esagerare, importanza strategica. Secondo il documento, Russian Helicopters si impegna a fornire agli elicotteri la lettera "T" alle forze armate del nostro partner dell'Asia meridionale con un adeguato servizio post-vendita e supporto tecnico. E anche stabilire una produzione congiunta in India.
Secondo questo progetto, i primi 60 elicotteri saranno assemblati in Russia presso l'impresa aeronautica di Kumertau e la fabbrica di aerei Ulan-Ude, e i successivi 140 nei nuovi impianti di produzione del sito HAL di Tumakuru (Bangalore, India). Il costo dell'impresa in costruzione, in grado di produrre fino a 35 prodotti all'anno, è stimato in quasi 40 miliardi di rubli. I primi elicotteri indiani dovrebbero rotolare dalla catena di montaggio a Tumakura nel 2018.
Un po 'di negatività
L'elicottero russo Ka-226T, come qualsiasi altro aereo, ha i suoi vantaggi e svantaggi. Svantaggi significativi includono una significativa resistenza del profilo di un'alta colonna del rotore, che influisce negativamente sul consumo di carburante e sul livello di vibrazione della cabina a velocità di volo superiori a 160 km / h.
Un fenomeno abbastanza comune è la "subsidenza" del carrello principale, in quanto la tenuta degli ammortizzatori lascia molto a desiderare. Il sistema di approvvigionamento energetico include un gran numero di componenti importati, e questo nell'attuale momento difficile può diventare un vero problema in caso di malfunzionamenti. Molte affermazioni degli operatori riguardavano la progettazione del cambio principale BP-226, che ha una risorsa estremamente bassa. Successivamente, è stato sostituito da un'unità più affidabile VR-226N.
Si spera che il team di gestione di Kamov continuerà a rispondere prontamente per informare gli operatori di problemi e carenze e apportare modifiche tempestive alla tecnologia di produzione del prodotto.
