La pressione nei cilindri di un motore a combustione interna è uno dei parametri principali del suo normale funzionamento. Con bassa compressione, il motore sarà instabile. La mancanza di pressione in uno o più cilindri può causare seri problemi in futuro. Diamo un'occhiata a una situazione in cui non c'è compressione in un cilindro.
Una mancanza di pressione indica sempre un malfunzionamento?
Prima di considerare le principali cause e segni di questo fenomeno, capiremo come questo parametro influisce sulle prestazioni complessive del motore. Se la pressione nel sistema di lubrificazione del motore a combustione interna è inferiore alla norma calcolata dal produttore, la pratica mostra che i componenti del motore a combustione interna saranno eccessivamente usurati. Ma se parliamo di compressione, non è sempre così. Quando gli anelli sui pistoni sono accoppiati ai cilindri, il lubrificante è molto importante: viene raccolto sulle pareti dei cilindri. A causa dell'olio, gli spazi tra gli anelli e i cilindri sono sigillati.
Quando non si brucia l'intero volume della miscela combustibile nei cilindri, ciò comporterà un elevato consumo di carburante. Se una o più candele sono fuori servizio, la benzina che entra nella camera di combustione scaricherà l'olio dalle pareti del cilindro. Questo carburante è un solvente eccellente. Se non c'è lubrificante nel cilindro, se non c'è pressione nel sistema di lubrificazione, l'olio non sarà più in grado di sigillare sufficientemente gli spazi nel cilindro. Pertanto, l'aria sotto alta pressione e i gas generati durante la combustione della miscela>
Segni di un problema o mancanza di ciò
Se non c'è compressione in un cilindro o in più, ciò può essere determinato dai seguenti sintomi:
- Una pressione ridotta verrà segnalata da un avviamento difficile del motore. Un automobilista che cerca di avviarsi gira il volano con un motorino di avviamento molto più lungo del solito. Se la pressione scompare completamente, l'inizio sarà quasi impossibile.
- Un motore con bassa compressione in uno dei cilindri sarà troit, funzionerà con meno stabilità. Poiché non vi è compressione in un cilindro, il regime del motore e il minimo saranno instabili. Questo verrà visualizzato sulla dinamica dell'accelerazione.
- Necessariamente in un tale motore ci sarà un aumento del consumo di carburante. Determinare questo sintomo è abbastanza difficile per coloro che non seguono questo indicatore. Ma per coloro che conoscono la spesa per un determinato chilometraggio, l'aumento degli appetiti del motore sarà immediatamente evidente.
- Si verificheranno sicuramente malfunzionamenti nel funzionamento delle camere di combustione. Quando ci si sposta in salita, i sollevatori idraulici possono iniziare a bussare. Soprattutto sarà chiaramente visibile e udibile quando si guida a bassa velocità.
- Nelle unità di potenza diesel, è possibile determinare che non vi sia compressione in un cilindro, secondo i pop caratteristici.
- A volte la pressione può aumentare nelle linee in cui circola il liquido di raffreddamento. L'antigelo a causa della bassa compressione fuoriesce da sotto le guarnizioni, da sotto gli ugelli e altre guarnizioni.
- Con una scarsa compressione (se dovuta a una guarnizione della testata rotta), il sistema è a tenuta stagna. Se apri il cofano, vedrai i gas di scarico passare attraverso la fessura nella guarnizione. Questo malfunzionamento porta al verificarsi di anelli sui pistoni, che contribuiranno ad aumentare il consumo di olio e carburante. In alcune auto, questo sintomo può essere accompagnato da un aumento della potenza e dalla formazione di fumo bianco dal tubo di scarico.
Quanto può funzionare il motore?
La compressione bassa o assente nel motore è un problema comune che gli automobilisti devono affrontare. Se la pressione è leggermente diminuita, è possibile che il motore funzioni a lungo. Tuttavia, può verificarsi una pressione troppo bassa a causa del grave surriscaldamento del motore. Di seguito proveremo a scoprire perché non c'è compressione in un cilindro. Considera le cause meccaniche e non meccaniche.
Danno non meccanico
All'inizio, vale la pena affrontare cause non meccaniche che hanno portato alla mancanza di compressione in un motore a combustione interna di un'automobile.
Ciò può includere vari errori che il meccanico potrebbe commettere durante la riparazione e l'assemblaggio dell'unità. Se l'automobilista indipendente o gli specialisti della stazione di servizio impostano in modo errato i segni di fasatura o le fasi di distribuzione del gas (e questo spesso accade a causa della disattenzione), le valvole non si chiudono quando richiesto dal principio del motore a combustione interna. Durante la corsa di compressione, le valvole non hanno il tempo di chiudersi completamente, poiché le fasi vengono abbattute. Di conseguenza, una parte dell'aria uscirà semplicemente.
A volte problemi di compressione di natura non meccanica possono essere dovuti alla coking delle fasce elastiche. Questo problema può successivamente portare all'adesione delle valvole nelle scanalature. I gas passeranno facilmente in quanto non vi sono sigilli.
In questo caso, se non c'è compressione nel 1 ° cilindro o in qualsiasi altro, l'anello raschiaolio sul pistone non sarà in grado di svolgere la sua funzione e il lubrificante non sarà in grado di riempire le crepe - verrà lavato dalla parete del cilindro con benzina non bruciata.
Problemi meccanici
Se un'unità di potenza a 4 cilindri o più grande funziona, ma non c'è compressione, i motivi potrebbero essere nella meccanica. Improvvisamente, la compressione scompare per uno dei seguenti motivi:
- Molto spesso, le valvole di scarico sono danneggiate. Spesso si possono osservare crepe sulla valvola. Ciò è dovuto all'usura naturale del motore. La valvola non si adatta abbastanza alla sede nella testata. Ecco perché non vi è compressione nel 2 ° cilindro.
- Anche uno dei motivi è l'usura della sede della valvola. Diminuzione o mancanza di compressione a causa di danni meccanici. Spesso la sella viene spinta attraverso.
- Un motivo popolare è una guarnizione bruciata tra il blocco motore e la testa. Gli esperti sono sicuri che questa sia una situazione inevitabile, che appare a causa dell'elevato chilometraggio della vettura. Un po 'meno spesso, la causa delle guarnizioni di esaurimento è sporcarsi su un aereo. Questo problema si verifica quando il motore viene utilizzato a lungo a temperature elevate. La testata si rompe, il blocco è deformato.
- Le cause meccaniche della bassa compressione comprendono il punteggio nelle camere di combustione. Ci sono molte ragioni per la formazione del punteggio, ma il più comune è il surriscaldamento. Se l'anello del pistone si rompe all'interno del cilindro, ciò provoca graffi. Anche i danni alle parti del CPG comportano una riduzione della compressione. Ad esempio, i ponticelli inter-ring sui pistoni si rompono spesso.
- Se la cinghia di distribuzione si rompe, non vi sarà alcuna pressione in tutti i cilindri e il motore non si avvierà.
- Le valvole di aspirazione non funzionano. Si formano delle crepe sui pistoni o sulle pareti dei cilindri. Depositi di carbonio appaiono sulle guarnizioni e sugli anelli delle valvole. Tutto ciò aiuta a ridurre la compressione.
Un forte calo della compressione può portare a malfunzionamenti molto gravi nell'unità di potenza. Se non c'è pressione in uno dei cilindri, deve essere fatta una diagnosi. Successivamente, considera come controllare la compressione nei cilindri.
Regole di misurazione
Il motore immediatamente prima delle misurazioni viene rimosso dall'avviatore alla massima velocità possibile. Per fare ciò, aprire il cofano e rimuovere i fili dalle candele. Le candele stesse sono contorte. Ciò rimuoverà la resistenza alla rotazione del volano dall'avviatore. Il motore deve essere caldo prima di misurare. Prima delle misurazioni, interrompere l'alimentazione del carburante in modo che la benzina non lavi l'olio dalle pareti del cilindro. La batteria deve essere caricata in modo tale che l'avviatore possa ruotare normalmente il volano.
Strumento di cottura
Per verificare quale compressione è nei cilindri, è necessario un compressore. Questo è un manometro con una prolunga e un adattatore per avvitare nei pozzetti delle candele. I compressometri possono variare. Sono diversi per i motori a benzina e diesel.
Aprire il cofano, scollegare i fili della candela, rimuovere le candele. Quindi preparare il compressore per il lavoro. Adattatori di dimensioni appropriate sono collegati al dispositivo e avvitano l'adattatore nella presa della candela. Quindi il conducente si siede al suo posto, preme completamente il pedale del gas e ruota il motore con il motorino di avviamento. Dopo la rotazione, è necessario esaminare il risultato della misurazione. In precedenza, dovresti scoprire nelle istruzioni per l'auto, quale dovrebbe essere la compressione nel cilindro - per la maggior parte dei motori a benzina, il valore dovrebbe essere intorno a 12. Viene eseguito un controllo in ciascun cilindro.
Compressione dell'olio
In assenza di pressione, si tratta di un problema con la testata o di un malfunzionamento o della normale usura del CPG. Per identificare quale di questi due fattori è la causa, è necessario aggiungere olio nella camera di combustione.
Se non c'è compressione nel 3 ° cilindro o in qualsiasi altro, allora un po 'd'olio viene versato nel cilindro prima di misurare con un compressore. Abbastanza 50 grammi. Se la compressione dopo l'alloggiamento è aumentata, il problema è negli anelli. Se la pressione non è cambiata, il problema è nella testata. Sia nel primo che nel secondo caso, sarà necessario smontare il motore per la riparazione.
Come aumentare la compressione?
Se non c'è compressione nel 4 ° cilindro, puoi provare a sollevarlo. Per fare questo, suonare gli anelli. È possibile applicare Dimexidum, Laurel e altri prodotti disponibili sul mercato. Ma questa non è una panacea e questo non permetterà di evitare riparazioni. Questa misura è solo temporanea.
