Omsk è una grande città industriale. È diventato un "milionario" nel 1979. E proprio in quel momento è nata l'idea di creare la metropolitana di Omsk. Tuttavia, l'attuazione dei piani è durata per molti anni.
La storia
Quindi, tutto è iniziato con le linee del tram. Sono stati lanciati a metà degli anni '30 del secolo scorso. In epoca sovietica, questo tipo di trasporto si stava attivamente sviluppando. Tra la popolazione era molto richiesta, soprattutto a causa della mancanza di modi alternativi di muoversi in città.
Nella seconda metà del 20 ° secolo, apparvero nuove tecnologie che consentirono di aumentare la velocità di movimento delle auto. Così, nel 1977, fu aperto il percorso n. 2 per i passeggeri con maggiore velocità di movimento lungo i binari. Tuttavia, nel 1979, il numero di cittadini ha superato ufficialmente 1 milione di persone. Il trasporto ferroviario terrestre ha smesso di soddisfare le esigenze delle persone.
Le autorità e le commissioni locali hanno iniziato a condurre ricerche e incontri su come costruire la metropolitana di Omsk e hanno iniziato a elaborare una base di prove sulla necessità di nuove comunicazioni. Con l'aiuto di specialisti di Mosca, è stato preparato un piano per la costruzione del complesso fino al 2000.
Attenzione dallo stato
Ma Omsk non poteva intraprendere un lavoro così voluminoso da solo. Attraverso una vigorosa attività S.I. Manyakina, il primo segretario del comitato regionale del PCUS a Omsk, il progetto è stato portato a livello di tutta l'Unione e ha ricevuto finanziamenti da Mosca. A seguito di tutte le procedure di approvazione e approvazione, la metropolitana di Omsk avrebbe dovuto essere costruita nel 1990.
Il piano originale prevedeva un tunnel sotterraneo che collegava la parte centrale dell'anno e la zona industriale. Quindi, la linea dovrebbe essere composta da 8 punti: dalla stazione Mashinostroiteley alla riva sinistra sulla riva destra del fiume Irtysh. La data di inizio è stata rinviata a causa dei cambiamenti politici nel paese e della crisi.
Oggetto sotto il nuovo governo
Il governo ha nuovamente ricordato la necessità di costruire la metropolitana di Omsk alla fine del 1990 e i preparativi sono proseguiti a diversi livelli. Nel 1993 iniziò la costruzione diretta. Tuttavia, a causa di scarsi finanziamenti, la costruzione di tunnel è stata lenta e le date di completamento non sono state annunciate.
Primo cambio di piano
A poco a poco, la situazione in città è cambiata. Molte fabbriche cessarono di funzionare. Il carico su altre linee di collegamento è aumentato. Pertanto, nel 1997, è stato proposto un nuovo piano di comunicazioni sotterranee. Ha assunto la costruzione di un ponte della metropolitana e la posa di stazioni sulla riva sinistra del fiume Irtysh.
La costruzione della metropolitana di Omsk era sotto il controllo personale del Governatore L.K. Polezhaeva. Con il suo decreto, i punti di trasferimento sono stati rinominati da "Red Way", "Boulevard of Architects" e "Bus Station" in "Library intitolata a AS Pushkin ", " Crystal ", " Cathedral ". Ha riferito che il lancio di automobili avverrà nell'estate del 2008.
Successo e fallimento
Il ponte per la circolazione di treni e automobili era pronto per l'uso e aperto per le auto nel 2005. Ha ricevuto il nome di "60 ° anniversario della vittoria". Sotto la strada asfaltata, sono stati individuati due percorsi per il movimento delle auto. A questo punto, il complesso noioso del tunnel, precedentemente occupato in un'altra sezione, era stato consegnato al ponte e iniziò la guida verso la stazione di Zarechnaya.
Alla data di scadenza sono riusciti a completare la riparazione della stazione sulla riva destra. A causa della crisi del 2008, la metropolitana di Omsk era incompiuta. Una forte riduzione del finanziamento del progetto è avvenuta a causa del trasferimento dell'ufficio della più grande società di produzione Sibneft (Gazprom Neft) a San Pietroburgo.
Nel maggio 2008, si è verificata una lacuna nella conduttura spessa 70 cm. Di conseguenza, una parte dei tunnel e tutte le attrezzature per il lavoro sono state allagate. Ci sono volute diverse settimane per ripristinare l'attrezzatura. Ulteriori attività sono state svolte lentamente. Un anno dopo, la metropolitana di Omsk nella forma della prima linea era pronta per solo un quarto.
Riduzione e conservazione dei costi
All'inizio del nuovo decennio, non c'erano nemmeno fondi sufficienti per attivare la costruzione. Le autorità federali non stanziarono denaro e il governo della città riuscì solo a mantenere le strutture già costruite in buone condizioni. Dopo aver visitato la città, il Ministro dello sviluppo economico E.S. A Nabiullina Omsk fu promesso 1 miliardo di rubli per riprendere il lavoro.
Al fine di ridurre i costi, sono state proposte diverse nuove opzioni per attrezzare stazioni e treni. Pertanto, hanno sviluppato con successo piattaforme abbreviate per l'imbarco e la discesa dei passeggeri. Invece dei 102 metri standard, progettati per 5 auto, hanno deciso di equipaggiare strisce lunghe 60 metri progettate per tre elementi del treno merci.
Inoltre, è stata ipotizzata l'introduzione di treni che si muovono automaticamente senza la partecipazione del conducente. E anche per la vendita dei biglietti avrebbero usato terminali speciali. Queste misure ridurrebbero i costi di mantenimento di un gran numero di personale.
Un altro giro
I lavori sono ripresi nell'estate del 2011. In quel momento, è stata lanciata una macchina per posare un tunnel dalla stazione Kristall alla stazione Zarechnaya. Governor L.K. Polezhaev ha annunciato una nuova scadenza per la messa in funzione dell'impianto - autunno 2015. Parallelamente, la costruzione di un passaggio pedonale nella stazione “Biblioteca intitolata a AS Pushkin ", che è stato aperto per l'uso da parte della popolazione nell'autunno del 2011
Tuttavia, i fondi assegnati si sono esauriti rapidamente. Inizialmente, il lavoro è stato rallentato, quindi la costruzione della metropolitana di Omsk è stata completamente interrotta. Nel 2012, D.A. Medvedev, essendo il presidente della Federazione Russa, ha attirato l'attenzione su una costruzione a lungo termine e, un anno dopo, una certa quantità di finanziamenti è arrivata sui conti degli appaltatori. Ma si sono rivelati molto più piccoli del necessario. Il completamento delle strutture è stato rinviato a tempo indeterminato.
Piani a distanza
Nonostante tutte le esperienze negative, esiste ufficialmente un progetto di sviluppo della comunicazione. Quindi, dopo il lancio della prima sezione della linea n. 1, dovrebbe essere esteso sulla riva destra dell'Irtysh. Lì, il lavoro è stato parzialmente completato in precedenza. Quindi, la costruzione continuerà sul lato sinistro del fiume fino al punto "Aeroporto". Approvato anche lo schema di costruzione della seconda direzione. Funzionerà parallelamente all'Irtysh lungo la riva destra. È inoltre prevista la costruzione della terza linea.
Tuttavia, tutte queste prospettive sono molto vaghe. Il budget della città e della regione va oltre il potere di una costruzione così ampia. Le autorità federali non classificano questa costruzione a lungo termine come un progetto prioritario, pertanto solo piccole iniezioni sono assegnate dal bilancio statale, fornendo una rara attivazione mirata e ulteriori progressi dei lavori.
