Contrammiraglio, pioniere dell'aviazione, artista di talento, scopritore della legge fondamentale dell'aerodinamica, leader forte. Tutte queste qualità sono state combinate in una persona - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Una breve biografia sarà presentata alla tua attenzione nell'articolo.
Infanzia e gioventù
21 marzo 1825 nella famiglia dell'ammiraglio della Marina russa, Fedor Timofeevich Mozhaysky, nacque il figlio Alexander, un futuro pioniere dell'aviazione. La città natale dell'inventore, Rochensalm, l'ex possesso della Finlandia, andò in Russia dopo la guerra e fu in preda alla desolazione. Il marinaio ereditario Fedor Timofeevich ha insistito sulla necessità di addestrare suo figlio nel famoso Corpo dei cadetti navali di San Pietroburgo. Dopo essersi diplomato in un istituto di istruzione con risultati brillanti, Alexander Fedorovich si unì al servizio navale, fece il giro del Mar Baltico e del Mar Bianco e solo un anno dopo fu promosso a mezza nave. Era esperto nelle scienze esatte, amava l'equipaggiamento navale e militare e disegnava magnificamente. Durante il suo viaggio in Giappone, ha realizzato numerosi schizzi che, secondo gli esperti, sono di valore etnografico e storico.
"Diana"
Per tutto questo tempo ha sognato un sogno di lunghi viaggi. Nel 1853, venendo a conoscenza dell'imminente campagna giapponese della fregata "Diana", iniziò a presentare domanda di ammissione alla squadra. La sua reputazione di marinaio esperto, così come le raccomandazioni brillanti hanno avuto un ruolo. Nel dicembre 1854, la nave divenne vittima di un terremoto marino al largo delle coste del Giappone. La fregata lo portò alla barriera corallina, le crepe risultanti lasciarono fluire un mare incontrollato all'interno. L'intero team ha lavorato come un unico organismo, senza dormire e riposare, ma l'acqua non è diminuita. Dopo una lunga lotta per salvare la nave, fu deciso di lasciarla. Dopo aver raggiunto la riva sulle barche, il team è stato costretto ad aspettare aiuto in un paese straniero. Non si sa quanto sarebbe durata l'attesa se non fosse stato per l'entusiasmo di Mozhaisky, sostenuto dalla sua mente acuta e dalla rivista che ha salvato, descrivendo le dimensioni della nave. Sotto la sua guida, l'equipaggio fu in grado di costruire una goletta e tornare a casa. Dopo 20 giorni, l'ancora fu lasciata al largo della costa della Kamchatka, dove il tenente Alexander Fedorovich Mozhaisky si trasferì sulla nave "Argun" per seguire il posto di Nikolaev.
Piroscafo "Thundering" e spedizione Khiva
Il 1857 fu segnato dall'appuntamento alla nave "Tuono", che percorreva le rotte Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Germania. Il servizio qui ha dato ad Alexander l'opportunità di acquisire esperienza pratica nello studio di un motore a vapore. Nel 1858, Mozhaisky divenne di nuovo membro di una spedizione a lunga distanza, ma già di terra. I partecipanti dovranno studiare i bacini del Mar d'Aral, i fiumi Amu Darya e Syr Darya, conoscere la cultura e le tradizioni dei residenti locali. Per il suo contributo allo studio e alla descrizione del bacino dell'Amur, Alexander Fedorovich ha ricevuto l'Ordine di San Vladimir di 4 ° grado.
The Horseman
Nonostante la resistenza a tutto ciò che è nuovo, i pilastri della spedizione russa hanno riconosciuto il vantaggio dei motori a vapore. Fu deciso di costruire il primo tagliatore di elica a vapore "The Horseman" nei cantieri navali del finlandese Bjerneborg. Alexander Fedorovich Mozhaysky è stato incaricato della costruzione. La scelta non è caduta per caso, il ruolo è stato giocato dalla sua esperienza in Thundering, eccellenti capacità organizzative, conoscenze ingegneristiche. Nell'estate del 1860, Mozhaisky si mise al lavoro. Non è stato facile per lui, perché, oltre alla gestione, ha dovuto formare i lavoratori, perché nessuno, tranne lui, aveva familiarità con la progettazione dei motori a vapore. Grazie al suo talento, in appena un anno, la nave era pronta e ha superato con successo tutti i test.
Vita personale
Alla fine della guerra di Crimea, come molti ufficiali della marina, fu mandato in congedo indefinito. Questo periodo è stato caratterizzato dal matrimonio della diciottenne Lyubov Dmitrievna Kuzmina. La coppia si incontrò nella primavera del 1859, quando Alexander Fedorovich venne a trovare i suoi amici a Vologda. Lyubov Dmitrievna aveva una buona educazione, era conosciuta come una persona profondamente religiosa, e suonava ottima musica. Dopo essersi sposati, la famiglia si stabilì a Kotelnikov, la loro casa è ora un museo. Lyubov Dmitrievna ha dato alla luce eredi, figli di Alessandro e Nikolai. Ma la felicità della famiglia non durò a lungo - all'età di 23 anni a causa di una malattia transitoria, Lyubov Dmitrievna morì. Alexander Fedorovich non si sposò mai più, dedicando la sua vita ai bambini e ai suoi sogni: la costruzione del primo aereo.
Primi esperimenti
L'anno 1876 segnò l'inizio di un serio lavoro sullo sviluppo del primo modello sperimentale di un aereo più pesante dell'aria. Il pensiero di lui fu tormentato dalla mente curiosa di Alexander Mozhaysky (la biografia del designer è piena di fatti ed eventi interessanti) dal momento del suo servizio a Diana. In quegli anni, i giornali pubblicavano spesso articoli sull'aeronautica, sostenendo che era vicina l'ora in cui le persone potevano volare come uccelli. Una volta, durante un turno alla Diana, Mozhaysky ha visto come una forte raffica di vento ha colpito un gabbiano su un albero principale. Alexander Fedorovich prese l'uccello che fece l'ultimo grido nella sua cabina. Con il suo aiuto, ha cercato di trovare proprietà che aiutino gli uccelli a volare.
Mozhaysky si consultò con i migliori scienziati russi, fece molti calcoli, condusse migliaia di esperimenti per creare il primo aereo al mondo. Più di un decennio prima di Lilienthal, ha scoperto una delle principali leggi aerodinamiche sull'esistenza di un rapporto di velocità con il peso di un oggetto e un piano. Il collaudo del modello ebbe esito positivo: progettò un aliante da aquilone (il rimorchio veniva effettuato da cavalli) in grado di sollevarlo in aria due volte. E già nel 1877, Mozhaisky dimostrò con successo un modello guidato da una molla per orologio. La sua velocità ha raggiunto i 15 km / h, il carico è stato persino fissato al prototipo.
Questioni finanziarie
Se Alexander Mozhaysky, la cui breve biografia è stata oggetto della nostra recensione, ha speso risparmi personali nella creazione di piccoli modelli sperimentali, i suoi fondi non sono stati sufficienti per sviluppare una vera nave in mongolfiera. Per questo motivo, Mozhaisky ha presentato una petizione al Ministero della Guerra sulla fornitura di finanziamenti per la costruzione di un modello a grandezza naturale. La commissione, guidata da D.I. Mendeleev, prese una decisione sull'assegnazione di stanziamenti a lui per un importo di 3.000 rubli. Nel 1878, il progettista fornì i disegni dell'aeromobile, con calcoli dettagliati e spiegazioni, alla direzione tecnica principale. Sperando di ricevere finanziamenti, propose di usare l'aereo per scopi militari. L'ufficio ha rifiutato di fornire fondi, mettendo in discussione i benefici del progetto. Ciò non ha fermato l'inventore, ha continuato gli esperimenti, attirando investitori privati.
Piano piano
Dopo aver sviluppato il progetto dell'aeromobile, nella primavera del 1878 lo presentò direttamente al Ministro della Guerra, chiedendogli di sostenere lo sviluppo dell'aeromobile. Il suo piano suggeriva che l'aeromobile sarebbe costituito dai seguenti elementi:
- barche dove saranno ospitate le persone;
- ali fisse nella quantità di due pezzi;
- coda, il cui scopo principale è cambiare la direzione del movimento a causa della capacità di alzarsi e cadere;
- tre viti: una grande frontale e due piccole dietro;
- carrelli su ruote poste sotto la barca, il suo scopo è quello di dare all'aeromobile la velocità necessaria per il decollo;
- due fiammiferi per il fissaggio sicuro delle ali e il sollevamento della coda.
Il motore avrebbe dovuto essere due motori a vapore: uno aziona la vite di prua, gli altri due spingono indietro. Il piano dei costi allegato, i disegni, i calcoli e le descrizioni non hanno convinto la commissione ministeriale: riferendosi alla capacità insufficiente dell'impianto, la domanda è stata respinta. Nel 1880 fu concordato il finanziamento e fu organizzato un viaggio d'affari all'estero, da dove Mozhaisky consegnò 2 unità a vapore dotate di una caldaia a tubi d'acqua e un frigorifero. Nell'autunno del 1881, divenne il proprietario del primo brevetto nel paese.
Costruzione e collaudo di aeromobili
Dal 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) iniziò a progettare l'apparato. Gli fu assegnato un complotto nel Villaggio Rosso, proprio sul campo militare. Il 1883 fu la fine di molti anni di lavoro - l'assemblaggio del primo aereo russo, che arrivò alle prove di volo, fu completato. Le prove a terra hanno mostrato la fattibilità del modello sperimentale, si è deciso di condurre il primo volo. Tuttavia, quando ebbe luogo la corsa su binari di legno, accadde l'inaspettato: l'aereo perse un'ala a causa di un tiro. Lo sviluppo è stato dichiarato un segreto militare, ma l'assistenza non è mai stata fornita. Fino agli ultimi anni della sua vita, A.F. Mozhaisky ha lavorato alla sua invenzione. Dopo la morte del progettista, il 1 ° aprile 1890, un prototipo del primo aereo di Alexander Mozhaisky (brevemente su di lui - nell'articolo) fu consegnato nella sua tenuta, dove fu incendiato diversi anni dopo.
Turbohod
Il 1 ° dicembre 1914, la nave passeggeri Patria fu messa in rotta, facendo il suo primo viaggio nel 1919. Per 16 anni di attività da parte di compagnie straniere, la nave passò centinaia di migliaia di miglia tra i Paesi Bassi e l'Indonesia e nel 1935 fu venduta all'URSS. L'Unione Sovietica la usò come scuola, cambiando il suo nome in "Svir". Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la nave entrò in servizio militare e nel 1942 affondò durante i bombardamenti vicino a Leningrado. Dopo un anno di vita pacifica, è stato allevato e inviato per la riparazione. Dopo un lungo recupero, la nave acquisì un aspetto moderno e fu modernizzata in una nave passeggeri. Alla nave turbo fu dato un nuovo nome: "Alexander Mozhaisky". La sua vita continuò sulla linea passeggeri dell'Estremo Oriente del paese fino alla primavera del 1970. È interessante notare che la nave turbo Alexander Mozhaysky fu trasferita nel villaggio di Wrangel come ostello. Dopo 8 anni, la nave fu venduta a Hong Kong per rottami.
