Yak-9 - caccia-bombardiere, prodotto dall'Unione Sovietica dal 1942 al 1948. È stato sviluppato dal Tupolev Design Bureau ed è diventato il più massiccio combattente dell'URSS sul campo di battaglia della seconda guerra mondiale. Per sei anni di produzione, furono costruite quasi 17 mila copie. Oggi lo scopriremo grazie a quali caratteristiche questo modello ha avuto tanto successo.
La storia del combattente Yak-9
Questo aereo fu il risultato della modernizzazione dello Yak-7 e del più obsoleto Yak-1. In termini di design, è una versione migliorata del combattente Yak-7. Esternamente, lo Yak-9 non è praticamente diverso dal suo predecessore, ma sotto tutti gli altri aspetti è più perfetto. Durante la creazione del velivolo, i progettisti hanno operato per quasi due anni di esperienza nella produzione e nell'operazione di combattimento del modello Yak-1. Inoltre, al momento della creazione del nuovo velivolo, i progettisti hanno avuto l'opportunità di utilizzare il duralluminio più ampiamente rispetto all'inizio della guerra, quando l'industria dell'URSS ha avuto una carenza di questo materiale. L'uso di duralluminio ha ridotto significativamente la massa della struttura. Gli ingegneri potrebbero usare i chilogrammi vinti per aumentare l'approvvigionamento di carburante, installare armi più potenti o attrezzature speciali più diverse.
Il combattente Yak-9 era un fedele assistente dell'Aeronautica militare dell'URSS durante la seconda guerra mondiale. Nel 1944, questa macchina fu utilizzata in diverse versioni e superò il numero di copie di tutti i combattenti che a quel tempo erano in servizio con l'Unione Sovietica. Immagina: nello stabilimento di Novosibirsk numero 153 20 di questi velivoli venivano prodotti al giorno! Oltre a questa impresa, il caccia fu prodotto nello stabilimento di Mosca numero 82 e nello stabilimento di Omsk numero 166.
L'aereo prese parte a tutte le operazioni dell'aeronautica sovietica, a partire dalla battaglia di Stalingrado. Tutte le versioni del caccia (e ce n'erano molte) avevano eccellenti caratteristiche di volo e tecniche e erano prive di difetti operativi che causavano incidenti. Allo stesso tempo, il design del velivolo era estremamente semplice e adattato alla rapida produzione in condizioni di guerra. Quasi tutti i materiali per la fabbricazione sono stati realizzati direttamente nel sito di assemblaggio.
disegno
Il primo caccia Yak-9 ricevette un motore M-105PF e un'elica VISH-61P. Il prototipo di questo modello era l'aereo Yak-7DI. Le principali differenze del nuovo modello rispetto al suo predecessore sono: riserva di carburante, ridotta da 500 a 320 kg; il numero di serbatoi di gas ridotto da 4 a 2; riserva d'olio ridotta da 50 a 30 kg; mancanza di possessori di bombe per sospensione di bombe esterne.
In termini di armamento, lo Yak-9 non differiva dal suo predecessore: una pistola ShVAK e una mitragliatrice UBS. A causa della bassa cultura di produzione e del controllo meno rigoroso sulla produzione in serie degli aeromobili, rispetto alla produzione pilota, il peso di volo del modello è aumentato a 2870-2875 kg.
Il caccia sovietico Yak-9 ha manovrato bene ed è stato facile volare. In una battaglia verticale, potrebbe letteralmente entrare nella coda di un Mu-109F nemico dopo il primo turno. In una battaglia orizzontale, 3-4 turni erano sufficienti per una manovra simile.
Nell'estate del 1943, a causa della mancanza di padronanza della tecnologia di produzione, un rivestimento alare in legno si ruppe durante diversi voli durante diversi voli. Tali difetti furono eliminati quando apparvero speciali team di ingegneri. Nella produzione di successive modifiche del caccia Yak-9, di cui verrà data una panoramica, il problema è stato completamente eliminato.
Operazione di combattimento
I primi caccia Yak-9 furono consegnati al fronte alla fine del 1942 e presero parte alla battaglia di Stalingrado. Nel 1943, durante le prime consegne di massa, furono scoperti alcuni difetti che furono eliminati dagli equipaggi di riparazione prima della Battaglia di Kursk - il primo in cui i combattenti di questo modello furono usati in quantità significative. Al momento dell'inizio della battaglia, lo Yak-9, insieme allo Yak-1 e allo Yak-7, utilizzava 5 divisioni di aviazione da combattimento, una delle quali era di guardie. Alla fine di luglio del 1943, l'undicesimo corpo aereo arrivò sul Kursk Bulge, che includeva tre reggimenti Yak-9.
Già nelle prime battaglie aeree, divenne chiaro che lo Yak-9 è ben controllato e le manovre, tuttavia, in termini di velocità e armamento, erano inferiori agli aerei Bf 109G e Fw 190A.
La versione Yak-9T ha ricevuto una superiorità qualitativa rispetto alla base in termini di armi. Secondo le statistiche, lo Yak-9 ha speso in media 147 round di calibro 20 mm per sconfiggere un aereo nemico e lo Yak-9T ha speso solo 31 proiettili da 37 mm. Uno dei primi reggimenti ad essere armato con lo Yak-9T fu il 133 ° GIAP. Gli aerei armati con cannoni da 37 mm furono usati con successo anche contro veicoli e navi corazzati nemici.
L'operazione del combattente Yak-9 in combattimento reale ha mostrato che un aumento nella fornitura di carburante nella maggior parte dei casi è impraticabile. L'eccesso di carburante è la zavorra, che influisce negativamente sulla sopravvivenza della macchina. Pertanto, i serbatoi a sbalzo erano spesso coperti con tappi. Tuttavia, in alcuni episodi della guerra era necessario aumentare il raggio di volo. Così, nell'agosto del 1944, un gruppo di 12 aerei della versione Yak-9DD accompagnò gli aerei cargo dall'Italia alla Jugoslavia. Inoltre, lo Yak-9DD fu coinvolto nella scorta degli attentatori durante l'Operazione francese nel 1944.
Dal dicembre 1944, i caccia del modello Yak-9B combatterono come parte della 130a divisione di aviazione da combattimento operante nell'ambito del Terzo Fronte bielorusso. E gli aerei ad alta quota Yak-9PD furono trasferiti nell'armamento delle unità di difesa aerea di Mosca. Nell'ottobre del 1944, il caccia Yak-9U fece il suo debutto sul campo di battaglia - entrò nell'arsenale del 163 ° reggimento di aviazione da combattimento che opera negli Stati baltici. Il velivolo ha mostrato un forte aumento del potenziale di combattimento del modello Yak-9. Durante due mesi di prove, ha partecipato a 18 battaglie, abbattendo 28 combattenti Fw 190A e un Bf 109G. In questo caso, solo due auto sovietiche furono perse.
Quando la Grande Guerra Patriottica entrò nella sua fase finale, il combattente Yak-9, le cui prestazioni furono regolarmente migliorate, divenne uno dei principali combattenti sovietici. Ha mantenuto questo status nei primi anni del dopoguerra. Nel settembre del 1946, gli aerei Yak-9 rappresentavano il 31% dell'aereo da caccia dell'URSS. Dopo la guerra, varie modifiche del velivolo furono sfruttate fino ai primi anni '60. Oltre alle forze aeree e all'aviazione navale dell'URSS, furono utilizzate dalle forze alleate. Nell'estate del 1943, i caccia Yak-9 e Yak-9D entrarono in servizio con il reggimento francese di Normandia. Nel settembre dell'anno successivo, un gruppo di combattenti fu trasferito in Bulgaria, che passò dalla parte della coalizione anti-Hitler. Nell'autunno del 1945, i modelli Yak-9M e Yak-9T furono utilizzati dall'aviazione polacca in Polonia e Germania settentrionale. Inoltre, gli aeromobili di questo modello erano in servizio con Cina, Ungheria, Jugoslavia, Corea del Nord e Albania.
Combattente Yak-9: specifiche tecniche
La versione base del velivolo del 1942 aveva le seguenti caratteristiche:
- Lunghezza - 8, 5 m.
- Apertura alare - 9, 74 m.
- L'area dell'ala è di 17, 15 m 2.
- Il carico alare specifico è di 167 kg / m 2.
- La massa del piano vuoto è di 2277 kg.
- Peso al decollo - 2873 kg.
- Potenza motore - 1180 litri. a.
- Il carico specifico per l'alimentazione è di 2, 43 kg / l. a.
- La velocità massima al suolo è di 520 km / h.
- La velocità massima a 599 km / h di altitudine.
- Tempo di arrampicata 5 km - 5, 1 min.
- Il tempo di virata è di 15-17 secondi.
- Pratico soffitto - 11 100 m.
- Autonomia pratica - 875 km.
- Armamento - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
modifiche
Nel corso della sua storia, il caccia Yak-9 ha ricevuto un gran numero di modifiche. La possibilità di essere modificata in veicoli di vari tipi e scopi di combattimento è diventata la sua caratteristica principale. Il velivolo ha subito 22 importanti modifiche, 15 delle quali sono andate in serie. Durante il funzionamento, il caccia era equipaggiato con cinque tipi di centrali elettriche, sei opzioni di layout per serbatoi di gas, sette armi e due tipi di equipaggiamento speciale. Il combattente aveva due varietà di ali che erano fondamentalmente diverse l'una dall'altra: mista e interamente in metallo. Tutte le versioni, ad eccezione del combattente di base Yak-9, la cui descrizione abbiamo già esaminato, aveva il proprio indice speciale. Conosciamo le principali modifiche del leggendario combattente.
Yak-9D
La modifica ha una riserva di carburante aumentata fino a 480 chilogrammi. Invece di due serbatoi di carburante, il velivolo era dotato di quattro: due radici e due a sbalzo. Grazie a questa decisione, la sua autonomia di volo è aumentata a 1400 km. La modifica fu prodotta dal marzo 1943 al maggio 1944. Durante questo periodo, 3068 copie lasciarono la catena di montaggio.
Yak-9T
In questa modifica, la pistola da 20 mm è stata sostituita con un cannone da 37 mm con 30 colpi di munizioni. A causa del fatto che la nuova pistola ha una grande lunghezza, l'abitacolo ha dovuto essere spostato indietro di 40 cm. Il modello fu prodotto dalla primavera del 1943 all'estate del 1945. Durante questo periodo, furono prodotte 2748 copie.
Yak-9K
Questa versione ha ricevuto una pistola NS-45 da 45 mm. Al fine di ridurre la forza di rinculo, che è di 7 tonnellate, è stato installato un freno di bocca sulla canna. Tuttavia, quando spara ad alta velocità, l'aereo si gira e il pilota avverte forti tremori. I designer hanno raccomandato di sparare in raffiche fino a tre colpi. La seconda salva del caccia Yak-9K aveva una massa di 5, 53 kg. Nel periodo da aprile a giugno 1944, furono creati 53 velivoli di questa versione. Durante i processi militari, condussero 51 battaglie, colpendo 8 aerei FW-190A-8 e 4 aerei BF-109G. Allo stesso tempo, le perdite ammontavano a un solo combattente. Un aereo abbattuto in media aveva 10 colpi di cannoni da 45 mm. A causa dell'insufficiente affidabilità delle armi, la produzione di massa non è stata stabilita.
Yak-9TK
Il velivolo di questa versione ha ricevuto una struttura rinforzata di alcune unità, nonché un sistema di installazione unificato per la pistola centrale, che consente la sostituzione di pistole sul campo. Il combattente fu fabbricato nella seconda metà del 1943.
Yak-9M
Il velivolo è uno sviluppo del modello Yak-9D con la fusoliera del modello Yak-9T. Inoltre, questa versione ha ricevuto numerosi miglioramenti. In caratteristiche di volo e di volo, praticamente non differiva dallo Yak-9D. Ma alla fine del 1944, un motore VK-105PF-2 più potente fu installato sull'aereo, grazie al quale divenne molto più veloce. Lo Yak-9M è diventato uno dei veicoli più popolari nella linea di modelli di caccia Yak-9. Le foto di questo aereo potrebbero essere riconosciute da chiunque abbia attraversato la Grande Guerra Patriottica. Sono state prodotte in totale 4.239 copie.
Yak-9C
L'aeromobile è stato costruito sulla base dello Yak-9M e ha ricevuto lo stesso motore. La differenza rispetto alla versione base era l'armamento, tra cui una pistola NS-23 da 23 mm e una coppia di pistole sincrone da 20 mm BS-20S. A causa dei risultati insoddisfacenti dei test di stato del 1945, il modello non fu mai messo in produzione in serie.
Yak-9DD
Nel 1944, fu costruito un bombardiere modello Tu-2, per accompagnare il quale la risorsa non era abbastanza nemmeno per il caccia Yak-9D. Inoltre, l'Unione Sovietica aveva bisogno di un velivolo il cui raggio di volo avrebbe consentito operazioni militari congiuntamente a velivoli degli stati della coalizione anti-Hitler. Un modello adatto era il combattente Yak-9DD. L'installazione di 8 serbatoi ad ala ha permesso di aumentare la fornitura di carburante di questo modello a 630 kg. Inoltre, per garantire la sicurezza dei voli su lunghe distanze e in condizioni meteorologiche avverse, sono stati modificati strumenti e apparecchiature di comunicazione radio.
La portata massima di volo dello Yak-9DD era di 1800 km. Inoltre, la sua massa è stata un record per questa classe di aeromobili - 3390 chilogrammi. L'armamento da combattimento era standard per la famiglia Yak: una pistola calibro 20 mm e una mitragliatrice 12, 7 mm. Yak-9DD è stato usato abbastanza ampiamente.
Alla fine dell'estate del 1944, un gruppo di 20 aerei si diresse verso la base alleata, situata vicino alla città italiana di Bari, con l'obiettivo di scortare gli aerei da trasporto Su-47 che trasportavano merci in Jugoslavia. Come parte del trasferimento, fu completato un volo di 1.300 km, con la maggior parte della distanza che passava attraverso il territorio del nemico. Il gruppo fece 150 sortite che, nonostante la mancanza di incontri con aerei nemici, erano molto tese. È interessante notare che mentre l'aereo Su-47 effettuava l'atterraggio e lo scarico, i combattenti di scorta li stavano aspettando per rimandarli in aria. Durante l'intero periodo di funzionamento dell'aeromobile, non è stato registrato un singolo guasto.
Yak-9P
È un aereo da ricognizione ravvicinato, diverso dalla versione base del caccia Yak-9, le cui caratteristiche già conosciamo bene, per la presenza di una telecamera aerea in un compartimento libero. Questo dispositivo ha permesso di sparare da un'altezza di 300 a 3.000 metri. La seconda versione di questa modifica è stata costruita sulla base dello Yak-9D. Non solo aveva attrezzature di intelligence, ma era anche tecnicamente più completo nel suo insieme. Gli aeromobili Yak-9R sono stati prodotti in piccole quantità e sono stati utilizzati laddove la ricognizione con altri velivoli era difficile o piena di gravi rischi.
I-9B
Il bombardiere da combattimento Yak-9B è stato costruito sulla base del modello 9D. Nello spazio dietro l'abitacolo, una bomba a quattro tubi era equipaggiata con quattro bombe da 100 kg o quattro cartucce contenenti 32 bombe anticarro cumulative. Le prove del bombardiere iniziarono nel marzo del 1944. Secondo i risultati delle sortite di combattimento, lo Yak-9B ha distrutto 29 carri armati, 22 mezzi corazzati per il trasporto del personale, 1014 veicoli, 161 vagoni ferroviari, 20 edifici di stazioni ferroviarie, 7 pistole, 18 locomotive a vapore e 4 depositi di carburante. In totale, le imprese sovietiche hanno sparato 109 di questi bombardieri.
Yak-9PD
Si tratta di un intercettore da combattimento con un motore M-105PD, un compressore e un'apertura alare aumentata di mezzo metro. Il soffitto pratico di questa versione ha raggiunto 13.100 km. Nel 1943, 5 di queste macchine furono fabbricate sulla base dello Yak-9 e 30 nel 1944 sulla base dello Yak-9U.
Yak-9U
Alla fine del 1943, furono creati due caccia, che ricevettero la designazione Yak-9U: uno era equipaggiato con un motore M-107A e l'altro - M-105PF-2. Inoltre, il design e l'aerodinamica della versione base sono stati migliorati. L'armamento di entrambi i modelli era rappresentato da un cannone centrale (calibro 23 mm per un caccia con motore M-105PF-2 e calibro 20 mm per una versione con motore M-107A) e una coppia di mitragliatrici da 12, 7 mm. Secondo i risultati dei test presso l'Air Force Research Institute, la versione con il motore M-107A è stata riconosciuta come il migliore dei combattenti che sono stati testati lì mai. Nell'aprile del 1944 fu stabilita la produzione in serie dell'aeromobile. Nell'autunno del 1944, durante una prova di due mesi, in 18 battaglie, i piloti abbatterono 27 FW-190A e 1 Bf-109G. In questo caso, furono persi solo due aerei da combattimento. L'unico svantaggio significativo della macchina era la piccola risorsa della centrale elettrica.
Yak-9UT
È uno Yak-9U con armi potenziate. Il velivolo era dotato di tre pistole: una centrale da 37 mm e due da 20 mm. La massa di un secondo tiro al volo di questo combattente era a quel tempo un record per l'URSS - 6 kg. Il posto sotto la pistola centrale fu unificato. Installando una pistola da 45 mm su di essa, è stato possibile aumentare il peso di una seconda scarica a 9, 3 kg. Il resto dell'aereo non era molto diverso dallo Yak-9U. Per 3 mesi di produzione in serie, 282 copie hanno lasciato la catena di montaggio. Un piccolo numero di combattenti è riuscito a partecipare alle ultime battaglie della guerra.
"Corriere" Yak-9
È un aereo da trasporto, che in condizioni di prima linea può trasportare un passeggero. Il modello divenne una sorta di sintesi tra il caccia a lungo raggio e lo Yak-9DD e il piano di addestramento Yak-9V. Nell'abitacolo posteriore, al posto del cruscotto e dei comandi, sono stati installati pavimento e pannelli. L'aereo fu rilasciato in una singola copia nell'estate del 1944. Non è mai entrato nella serie.
Yak-9P
La versione aggiornata di Yak-9U, caratterizzata da più moderni dispositivi di comunicazione e apparecchiature ausiliarie. La produzione del modello iniziò nel 1946 e terminò nel 1948. Sono stati prodotti in totale 801 velivoli. I combattenti Yak-9P erano in servizio con URSS, Polonia, Ungheria, Cina e Jugoslavia.
