Negli anni cinquanta del XX secolo ci fu una svolta tecnologica nell'elettronica mondiale. I dispositivi a semiconduttore iniziarono a sostituire le lampade convenzionali, le dimensioni delle apparecchiature stavano rapidamente diminuendo e le capacità delle apparecchiature si stavano espandendo. Negli affari militari, si riflettono anche questi processi. I segnalatori hanno mezzi tecnici leggeri e compatti, sono comparse nuove funzionalità di crittografia. Anche l'intelligenza non si è appisolata. Presto l'American Orion volò in cielo, che, senza violare i confini statali, poteva fornire al comando NATO grandi quantità di informazioni. La nostra risposta è stata l'aereo Il-20M.
Prototipo di base
Nella seconda metà degli anni cinquanta, Il-18 era un simbolo dell'aviazione passeggeri sovietica. Naturalmente, a quel tempo c'erano già altri aerei di linea, Tupolev Tu-104 e Tu-114, ma, costruiti sulla base di bombardieri, non avevano sempre alta efficienza, affidabilità e comfort. Il primo segretario Kruscev volava spesso su IL-18, gli piaceva questo aereo. Quando si è posta la domanda di una risposta adeguata non al programma americano di intelligence elettronica, la scelta è stata una conclusione scontata. I criteri principali per gli esperti militari erano due "asso nella manica" dell'aereo di linea puramente pacifico di Ilyushin: un grande volume interno, che consente di posizionare un sacco di equipaggiamento nella cabina ed efficienza. No, all'esercito sovietico non mancava il cherosene per l'aviazione. La capacità del complesso di mezzi tecnici di essere in aria per un massimo di mezza giornata senza sosta è stata di grande importanza. Così è apparso in servizio con Il-20M, uno scout. Una foto di questo aereo rivela persino una somiglianza esteriore con un "collega" americano.
La regola principale non è destare sospetti
Uno scout illegale dovrebbe apparire come un normale cittadino e un aereo da ricognizione dovrebbe apparire come un aereo di linea passeggeri. Così decisero nello stato maggiore dell'URSS.
In generale, questo aereo aveva poca differenza con l'IL-18D di base, l'ultima e più avanzata modifica del passeggero, la cui caratteristica era una maggiore autonomia di volo (6.400 contro 4.850 km dall'IL-18V precedentemente prodotto). Dal 1965, questo rivestimento fu prodotto in serie dallo Stendardo del Lavoro di Mosca, e qui iniziarono a costruire l'IL-20M nel 1968. Per motivi di conservazione segreta dello stato, il colore (i produttori di aeromobili lo chiamano livrea), ha ricevuto il solito aeroflot. L'iscrizione "Il-18" è rimasta sul suo naso, in generale, non differiva esternamente dal lato civile, e solo gli specialisti che avevano ricevuto un accesso segreto potevano sapere cosa c'era dentro. E c'erano dei dispositivi nella cabina che permettevano di giudicare il grado di attività militare degli eserciti di stati stranieri in base all'intensità e alla natura dei segnali radio.
I compiti
Durante le esercitazioni o nella preparazione all'aggressione, le forze armate di qualsiasi stato necessitano soprattutto della coerenza fornita dalle truppe di comunicazione. Nel caso ideale, il lato adiacente vuole conoscere l'intera quantità di informazioni trasmesse, ma molto può essere compreso dall'intensità dello scambio radio. Nella cabina di IL-20M c'è un traduttore linguista militare di alta classe, che ascolta costantemente canali di comunicazione aperti. Parla fluentemente la lingua dello stato vicino, conosce i dialetti e il gergo usati dal personale militare del probabile esercito nemico. Stranamente, una parte molto grande delle informazioni utili si ottiene in questo modo semplice. Chatterbox non è solo la nostra scoperta per la spia.
Ma non solo origliare, ma anche sbirciare può IL-20M (ricognizione). Le foto scattate dal dispositivo di alta qualità A-87P su molti chilometri aiuteranno a trarre conclusioni sull'attività militare e per questo non è necessario attraversare il confine di stato. Bene, ovviamente, anche localizzare radar stranieri non fa male.
aereo
Come già accennato in precedenza, il veicolo da ricognizione IL-20M è identico nelle sue caratteristiche di volo e schema generale all'aereo di linea passeggeri IL-18D. Questo è un monoplano interamente in metallo con una fusoliera del tipo "monoscocca" di sezione circolare. Quattro motori a vite per turbina AI-20M hanno una capacità di 4.250 litri. a. ciascuno. La lunghezza della fusoliera è di 35, 9 metri, l'altezza della chiglia dal suolo è di 10170 mm, la campata della superficie del cuscinetto è di 17, 4 m, la sua area di 140 metri quadrati. Il peso al decollo è di 64 tonnellate. Velocità: 640-680 km / h. Soffitto - 10 mila.
Naturalmente, i sedili passeggeri nella cabina IL-20M sono completamente ridondanti, restano solo i sedili per il personale che serve apparecchiature elettroniche complesse. I posti (otto di questi) sono anche speciali, progettati per i paracadute, ancora un aereo militare. Poiché i voli stanno arrivando a lungo, ci sono condizioni per il relax (buffet, servizi igienici e guardaroba). In caso di emergenza, l'equipaggio può lasciare il tabellone usando l'albero che porta alla botola del carico espanso (nella versione passeggero). Oltre agli ufficiali dell'intelligence elettronica, il velivolo contiene anche, ovviamente, un equipaggio di cinque persone (2 piloti, un operatore radio, un ingegnere di volo e un navigatore).
Equipaggiamento con lui
L'aereo da ricognizione Il-20M è dotato di un complesso di mezzi elettronici e ottici per ottenere informazioni. Comprende le stazioni "Rhombus-4", "Square-2", un dispositivo di intercettazione della banda ad onde ultra corte "Cherry", radar "Igla-1" della vista laterale e apparecchiature ottiche. In totale, furono prodotte due dozzine di copie di Il-20M. Le foto di questi aerei sono quasi identiche, nella maggior parte dei casi non c'è nemmeno un numero normale a bordo. Ognuno di essi ha una configurazione specifica ed è progettato per eseguire una gamma specifica di attività, pertanto sono state adottate misure invisibili.
Gli obiettivi della fotocamera per la fotografia aerea sono coperti da speciali tapparelle durante il volo, l'array a fasi radar è racchiuso in un lungo (quasi 8 m) contenitore per gondola ventricolare radiotrasparente. Le ottiche si trovano nelle carenature laterali, sul retro delle quali sono presenti anche le antenne Rhombus, che sono responsabili del rilevamento del radar.
