In condizioni moderne, non tutti i paesi possono permettersi l'acquisto di nuovi veicoli blindati. Sì, e gli stati ricchi non hanno acquistato molte centinaia di pezzi per molto tempo, limitatamente agli ordini per 40-50-70 pezzi di equipaggiamento. Pertanto, i requisiti per il produttore sono estremamente elevati. Il BTR-3 ucraino è uno di quei modelli che hanno clienti, anche nelle attuali difficili realtà economiche.
Inizio dello sviluppo
La costruzione di nuove attrezzature è iniziata nel 2000. La prima macchina non è stata creata su base di iniziativa, ma per una competizione in cui è stata effettuata la selezione di equipaggiamento militare per i marine degli Emirati Arabi Uniti. Non vale la pena considerare che il BTR-3 è qualcosa di veramente nuovo, dal momento che è stato realizzato sulla base del vecchio BTR-80. Più precisamente, sulla base del BTR-94, che è uno sviluppo logico del modello "ottantesimo". Questa macchina è stata sviluppata nello stabilimento di costruzione di macchine di Kharkov. Il design del nuovo modello è terminato nel 2002.
A questo processo hanno partecipato quattro grandi preoccupazioni per la difesa degli Emirati Arabi Uniti, della Germania, degli Stati Uniti e dell'Ucraina. Circa una dozzina di aziende ucraine sono impegnate nella produzione di componenti. Il progetto si è rivelato essere una sorta di "internazionale".
produzione
La produzione dei nuovi scafi BTR-3 viene effettuata non da zero, ma rielaborando i vecchi BTR-70 e BTR-80, gran parte dei quali sono stati donati all'Ucraina dopo il crollo dell'Unione Sovietica. Il montaggio di una nuova auto blindata viene effettuato presso lo stabilimento corazzato di Kiev. Gli esperti suggeriscono che i costi operativi per un "tre" non sono più di cinquemila grivna al mese, che è molte volte inferiore ai costi di mantenimento di un BTR-4.
Difetti di progettazione
A partire dal 2015, è stato riferito che il paese ha dominato la produzione di almeno il 90% dei componenti per le nuove apparecchiature. Ciò ha permesso di ridurre la dipendenza dagli approvvigionamenti e di rendere la produzione di corrieri blindati più economica.
Nel recente passato, la direzione dello stabilimento di Kiev ha riferito che dall'inizio della produzione e in quel momento erano già state apportate quasi 800 diverse modifiche al design della macchina, che ha corretto le carenze individuate durante il funzionamento. Inoltre, è stato possibile aumentare significativamente la producibilità della produzione, solo dopo aver raggiunto la posizione corretta delle saldature. L'anno scorso è stato avviato un intenso lavoro per studiare la possibilità di installare motori MAN tedeschi su un corazzato blindato.
È stato riferito che all'inizio di novembre 2015, la Thailandia ha raggiunto la firma di un accordo in base al quale può produrre indipendentemente BTR-3 e i suoi componenti sul suo territorio. Non è chiaro, tuttavia, come i thailandesi costruiranno edifici. O avranno aperto il loro edificio di fonderia per BTR-3, o intendono acquistare il vecchio BTR-70/80 dagli ucraini.
Caratteristiche del design
Data l'origine della macchina, non si dovrebbe essere sorpresi dal suo layout con la posizione frontale del vano di controllo. Le squadre aeree e di combattimento sono situate al centro del veicolo corazzato del personale e il vano motore nella parte posteriore. Il corazzato per il trasporto del personale corazzato BTR-3 prese in prestito direttamente dai suoi "antenati" una simile disposizione di scomparti.
Come loro, questo modello è in grado di forzare le barriere idriche sotto il proprio potere. Per il movimento in questo caso, viene utilizzato un motore a reazione montato a poppa. Molto è stato fatto per la comodità del conducente. Quindi, per iniziare a forzare un lago o un fiume, non ha bisogno di lasciare il suo posto di lavoro: gli scudi per riflettere l'acqua e una pompa per pompare il suo eccesso sono accesi direttamente dalla cabina.
Pertanto, in un equipaggio a tempo pieno dovrebbero essere elencate solo due persone: direttamente il meccanico-pilota e l'operatore del modulo di combattimento. Almeno otto combattenti in piena munizioni sono collocati nel compartimento aereo, che può entrare nell'auto e lasciarla attraverso i portelli a doppia ala tagliati nella parte inferiore di ciascun lato. Viene utilizzato lo schema classico: la parte inferiore di tale porta forma una comoda sporgenza e la seconda partizione, reclinata nella direzione di marcia, copre l'atterraggio da possibili bombardamenti da singoli bracci di piccole dimensioni. Per situazioni di emergenza, sono previsti boccaporti sul tetto dell'auto blindata.
Esiste un'installazione standard per il condizionamento dell'aria, nonché un sistema automatico di estinzione dell'incendio nel vano motore-trasmissione.
Grado di sicurezza
Ma questo punto è molto interessante da considerare. Il fatto è che la parte ucraina sta posizionando questa auto blindata come la più protetta, confrontandola con quasi un pieno. Quanto è giustificato questo approccio e in che modo il BTR-3, le caratteristiche tecniche di cui stiamo prendendo in considerazione, è in grado di resistere a vari mezzi di distruzione?
Questa è la prima auto blindata di fabbricazione ucraina nella costruzione della quale è stata utilizzata un'armatura differenziata: l'acciaio protegge l'equipaggio dagli effetti dannosi dei proiettili e il bottino in Kevlar è progettato per frenare e trattenere i frammenti. Come abbiamo detto, lo scafo è assemblato da vecchie corazzate blindate di fabbricazione sovietica saldando piastre di armatura aggiuntive in lamiera d'acciaio laminata. Ad eccezione della poppa, sono tutti dotati di angoli di inclinazione razionali, che aumentano la probabilità di un rimbalzo e forniscono una maggiore sicurezza per l'equipaggio della macchina.
Il caso BTR-3, i cui disegni praticamente ripetono a tutti gli effetti le caratteristiche del BTR-80, si distingue per i suoi contorni morbidi. Secondo i designer ucraini, questo è stato fatto per facilitare il superamento delle barriere idriche. Ancora una volta, vi sono informazioni secondo le quali, su richiesta del cliente, può essere montato un compartimento aereo con un'altezza di 150 mm, che facilita l'ingresso e l'uscita dei combattenti, nonché l'evacuazione dei feriti dal campo di battaglia.
Caratteristiche di mobilità
Per semplificare il controllo e ridurre il carico sul conducente, viene fornito strutturalmente un potente servosterzo idraulico. Quattro (!) Ruote anteriori sono sterzanti, il che migliora significativamente la manovrabilità e la manovrabilità della vettura. C'è un sistema centralizzato per indicare la pressione dei pneumatici e un meccanismo per controllarlo, che consente di regolare rapidamente le sue prestazioni senza lasciare la macchina. Ciò è particolarmente utile se è necessario superare immediatamente sezioni della fornace e delle zone umide.
Trasmissione e trasmissione
Attualmente, il motore tedesco Deutz BF6M1015 è installato sul BTR-3 Dozor, offrendo una potenza fino a 326 litri. a. La macchina è dotata di una trasmissione completamente automatica Allison MD3066. C'è un'opzione più economica quando un corazzato di trasporto di personale corazzato riceve un motore UTD-20, sviluppando una capacità di circa 300 litri. a. Ma non è molto richiesto né nel paese stesso né tra i clienti stranieri, poiché la mobilità di tali apparecchiature non è soddisfacente.
Il motore MTU 6R106TD21 è installato sul modello più recente e nuovo, il volume interno è di 7, 2 litri. Questo motore può già fornire potenza fino a 325 litri. a. E questa volta, i produttori hanno deciso di montare una trasmissione completamente automatica Allison 3200SP. È stato riferito che all'inizio del 2015 era pronto un prototipo (teoricamente) di una trasmissione automatica completamente ucraina. Molto probabilmente, se questo progetto sarà implementato nelle attuali realtà economiche, allora stiamo solo parlando della produzione su licenza di un modello straniero.
Specifiche del carrello
BTR-3E1 è equipaggiato con pneumatici Michelin francesi antiproiettile [9]. I pneumatici sono diagonali, tubeless, a pressione variabile e dimensioni 365/90 R18 o 335/80 R20.
Ciò che è armato con il nuovo corazzato di trasporto del personale
In particolare per questa tecnica, è stato sviluppato il modulo di combattimento KBA-105 Flurry, la cui principale forza d'attacco è la moderna pistola da 30 mm del modello ZTM-1. Una mitragliatrice KT-7.62 da 7, 62 mm lavora insieme a lei. Cosa può fare l'equipaggio BTR-3 (un moderno corazzato per il trasporto di personale dopo tutto) quando incontra un carro armato nemico? A tale scopo, la macchina è dotata di due contenitori di lancio ATGM 9M114M "Competition-M". Per attaccare la fanteria o respingerne gli attacchi, può essere usato un lanciagranate automatico da 30 mm.
Il complesso OTP-20 è responsabile del controllo del fuoco e della stabilizzazione della pistola principale, il cui design include l'ultimo stabilizzatore per pistola SVU-500. Il suo utilizzo ha migliorato significativamente la precisione di tiro anche a lunghe distanze.
Un'altra versione del modulo di combattimento
C'è un'opzione per equipaggiare un'auto blindata con il modulo di combattimento BM-3M Sturm. Differisce nella stabilizzazione dell'intero blocco di armi su due piani contemporaneamente. Questo sistema è stato sviluppato sotto la diretta supervisione di M. D. Borisyuk. Come nel caso precedente, la base del modulo è una pistola automatica da 30 mm del modello ZTM-1 (munizioni - 350 colpi), nonché una mitragliatrice CT da 7, 62 mm con munizioni da 2000 colpi. Sul lato destro del modulo è installata una barriera di lancio con quattro missili anticarro, mentre a sinistra è presente un KBA-117 da 30 mm (lanciagranate automatico).
Come nel caso precedente, il complesso OTP-20, che è completamente integrato nei sistemi di controllo ATGM Barrier, è responsabile della guida del bersaglio e della precisione del fuoco. SVU-500 funge da stabilizzatore di armi. Poiché la stabilizzazione viene eseguita simultaneamente su due piani, il Guardian BTR-3 (corazzato per il trasporto di personale corazzato) può condurre immediatamente un fuoco efficace, senza perdere tempo a fermarsi e mirare. La torre ha anche piccole malte (81 mm) progettate per espellere le nuvole di fumo "Cloud".
