Dagli schermi TV, quando si verifica il prossimo incidente aereo, spesso sentiamo parlare della ricerca della scatola nera. Ti sei mai chiesto perché si chiama così? Il paradosso è che questa non è affatto una scatola, e non è affatto nera … In realtà, questo dispositivo è chiamato un registratore di volo.
Che aspetto ha un registratore di volo?
Vediamo che tipo di aspetto ha. Il registratore di volo, di regola, ha un colore arancione o rosso brillante. Inoltre non sembra affatto una scatola. Dal momento che di solito ha una forma rotonda o ovale. "Perché?" - chiedi. La spiegazione è semplice Quando l'aereo si schianta, i corpi di forma rotonda resistono meglio alle influenze esterne. A proposito, i colori vivaci rendono più facile da trovare dopo un incidente aereo.
Nel linguaggio degli aviatori professionisti, una scatola nera è chiamata un sistema di registrazione di emergenza per i parametri di volo. E in forma abbreviata - solo SARPP.
Dispositivo di registrazione del volo
Il registratore stesso è un dispositivo semplice. Contiene molti sensori, unità, unità di elaborazione del segnale. Microchip e controller non sono molto diversi da quelli dei nostri laptop. Ma la cosiddetta memoria flash viene utilizzata di recente nei registratori. Molti aeromobili attualmente in volo sono equipaggiati con modelli più vecchi. In essi, la registrazione avviene su nastro magnetico, come nei vecchi registratori a nastro o su filo. Naturalmente, il filo è molto più forte del nastro e quindi più affidabile.
Per proteggere meglio tutte queste parti, sono collocate in un contenitore completamente sigillato. È realizzato in titanio o acciaio ad alta resistenza. All'interno è presente un grave strato di isolamento termico. Esistono standard speciali che i registratori di volo devono rispettare, poiché i dati verranno archiviati in condizioni di grande sovraccarico, nel fuoco e nell'acqua. Non è noto dove possa essere il dispositivo dopo un incidente aereo e pertanto deve resistere a tutti i test.
Come stanno i registratori?
In effetti, come trovare un registratore di volo in acqua? Dopotutto, può essere un piccolo lago, il mare e persino l'oceano. Si scopre che le scatole nere sono dotate di speciali fari ad ultrasuoni che si accendono quando entrano in contatto con l'acqua. Il radiofaro emette un segnale ad una frequenza di 37.500 Hz. Quando questi suoni rilevano la direzione, non è più difficile rilevare la casella stessa. Sub o robot speciali lo sollevano dall'acqua quando la profondità è molto grande.
Per quanto riguarda le ricerche sulla terra, è ancora più semplice. Conoscendo il luogo dell'incidente dell'aereo di linea, i registratori cercano nelle vicinanze, ispezionando l'area circostante.
Tour storico
Chi pensi abbia inventato il primo registratore? Si ritiene che tale dispositivo sia stato inventato da David Warren, uno scienziato australiano. Nel 1953, il primo aereo passeggeri Comet-1 si schiantò. Nessuno è sopravvissuto a questo incidente aereo e non c'erano testimoni della tragedia, il che significa che non era necessario parlare delle ragioni dell'incidente. David ha lavorato sulla squadra che ha indagato sulla caduta. Ha avuto l'idea che potrebbero essere di grande aiuto nel registrare i discorsi dei piloti, nonché le letture degli strumenti al momento della caduta. Quindi sarebbe possibile stabilire le cause dell'incidente del rivestimento.
Nel 1957, David, insieme ai suoi colleghi a Melbourne, nel laboratorio di aeronautica, creò un modello di scatola nera. Il dispositivo ha registrato tutte le informazioni necessarie e le conversazioni dei piloti per quattro ore di fila. Un anno dopo, lo scienziato andò in Inghilterra per migliorare ulteriormente la sua idea. La nuova invenzione è stata collocata in una scatola antiurto e ignifuga. Ha iniziato a essere attivamente venduto in molti paesi del mondo.
Nel 1960, in Australia si verificò un incidente aereo nel Queensland. Successivamente, il governo del paese ha ordinato a tutte le compagnie aeree di installare registratori a bordo. In effetti, l'Australia è stata la prima nazione al mondo a emanare una simile legge.
Attualmente, il registratore di volo è un dispositivo indispensabile su qualsiasi aeromobile. Aiuta a stabilire le cause delle catastrofi e prevenire nuove tragedie.
E il dispositivo stesso ha ricevuto il nome di "scatola nera" perché ai suoi primi casi è stato proibito di essere assistiti da personale tecnico. La sua struttura interna e il principio di funzionamento sono stati rigorosamente classificati. E questo è stato fatto dalle compagnie aeree per garantire la massima obiettività delle indagini sugli incidenti aerei. Questa è la storia dei primi registratori.
Registratori moderni
I moderni registratori di volo sono già più avanzati e molto diversi dai loro antenati. Al loro interno sono protette le unità di bordo (ZBN). Di norma, ora due di questi ZBN vengono messi su aerei di linea, uno dei quali registra i parametri di volo e il secondo - tutti i negoziati dell'equipaggio. Ma ci sono altre opzioni. Su alcuni aerei di linea, i dati possono essere registrati su due e tre ZBN. Questo viene fatto per la riassicurazione. Nel caso in cui uno venga distrutto, l'altro sopravvivrà sicuramente.
Al fine di proteggere i dati durante un incidente, le parti vuote della scatola nera sono riempite con una polvere speciale che resiste alla temperatura di combustione del carburante per jet. Grazie a lui, la temperatura all'interno del registratore non supera i centosessanta gradi. Ciò ti consente di salvare tutte le informazioni al suo interno. Per quanto riguarda gli aerei militari, non sono diversi dagli aerei civili. È vero, registrano ancora i parametri relativi al lavoro con le armi.
Dove sono i registratori di volo sull'aereo?
Le scatole nere si trovano negli aeroplani solitamente nella parte posteriore della fusoliera. Secondo le statistiche, è quest'area meno colpita dagli incidenti, poiché il colpo principale di solito cade sulla prua. Come abbiamo già detto, ci sono diversi registratori a bordo di aerei di linea. È successo così nel settore dell'aviazione che tutti i sistemi sono riservati. Quindi è più probabile che sopravviva almeno una delle scatole nere e che le informazioni dei registratori di volo vengano decifrate.
Tipi di registratori di volo
A proposito, questa apparecchiatura differisce anche nel modo di registrare le informazioni, il che consente di ottenere risultati più accurati. Esistono due registratori di volo, più precisamente, dei loro tipi: parlato e parametrico. Quali sono le loro caratteristiche e differenze?
La registrazione di un registratore di volo del primo tipo (parlato) salva non solo le conversazioni dei membri dell'equipaggio e dei controller, ma anche tutti i suoni ambientali nelle ultime due ore. Per quanto riguarda i parametri, scrivono dati da diversi sensori. Tutti i parametri sono fissati più volte al secondo, con rapidi cambiamenti, la frequenza delle informazioni di registrazione aumenta e il tempo varia da diciassette a venticinque ore. Pertanto, la registrazione del registratore di volo coprirà la durata di qualsiasi volo.
I dispositivi parametrici e vocali possono essere combinati in uno, ma in ogni caso, tutte le voci vengono effettuate in tempo. I dispositivi parametrici registrano non tutti i dati di volo, ma solo quelli che possono essere utili per indagare su un incidente.
Le informazioni complete su tutto ciò che accade a bordo dell'aeromobile sono scritte da dispositivi operativi. Sono i loro dati che vengono utilizzati per analizzare il comportamento dei piloti, riparare il rivestimento e la manutenzione. Non sono protetti da nulla e pertanto è impossibile decodificare registratori di volo di questo tipo.
Quali dati vengono registrati dai registratori di volo
Le caselle nere registrano molti parametri, tra cui:
- tecnico: pressione idraulica, regime del motore, pressione del carburante, temperatura, ecc.;
- azioni dei membri dell'equipaggio: estensione e pulizia dei meccanismi di decollo e atterraggio, rifiuto degli organi di governo;
- dati di navigazione: altitudine di volo, velocità, fari di passaggio, ecc.
Come interpretare i dati della scatola nera?
I media riportano sempre che i dati della scatola nera del rivestimento verranno decifrati. È davvero così? Decifrare i registratori di volo è lo stesso mito del fatto che le scatole sono nere.
Vogliamo notare che le informazioni non sono soggette ad alcuna crittografia. Questa parola è persino inappropriata qui. I giornalisti, ad esempio, ascoltando un registratore vocale, scrivono un testo. E la commissione, composta da esperti, legge le informazioni dal supporto che ha il registratore di volo dell'aereo, lo elabora e scrive il rapporto in una comoda forma per l'analisi. Non c'è decodifica in questo processo. Inoltre, il rilevamento dei dati non è difficile. Puoi scoprire cosa dicono i registratori di volo in qualsiasi aeroporto. La protezione delle informazioni dagli sconosciuti non è fornita. Probabilmente questo non è necessario.
In generale, il registratore di volo dell'aeromobile è destinato principalmente a stabilire le cause dell'incidente al fine di prevenire simili situazioni in futuro. Pertanto, non è necessaria una protezione specializzata. Se per qualche motivo vogliono nascondere o tacere sui fatti reali (possibilmente per motivi politici), allora puoi sempre fare riferimento a un danno grave e all'incapacità di leggere i dati dei registratori di volo.
È sempre possibile ottenere informazioni?
A proposito, le statistiche indicano che i danni ai dispositivi si verificano abbastanza spesso. Questo è all'incirca ogni terzo incidente. Tuttavia, è ancora possibile ripristinare le informazioni.
I singoli frammenti del nastro vengono incollati insieme, quindi viene applicata una composizione speciale e nuovi contatti vengono saldati alle parti sopravvissute dei microcircuiti per collegarli al lettore. Certo, il processo non è facile, tutto viene eseguito in laboratori speciali e talvolta richiede parecchio tempo, ma nulla è impossibile.
Prospettive per lo sviluppo dei registratori
Nel mondo moderno, sempre più nuovi e severi requisiti sono imposti ai registratori. Quindi hanno molto da sviluppare. La prospettiva immediata è quella di produrre registrazioni video da diversi punti all'esterno e all'interno dell'aereo di linea. Gli esperti sostengono che questo può aiutare a passare a un nuovo livello di equipaggiamento in modo che gli strumenti nella cabina di pilotaggio non siano a forma di freccia, ma sotto forma di display. Poiché le vecchie scatole hanno la proprietà, per così dire, di congelarsi durante l'incidente alle ultime letture, ha senso sostituirle con schermi che non si comporteranno in questo modo. Tuttavia, al momento, insieme ai monitor, usano ancora i dispositivi di puntamento, in caso di guasto.
In generale, è difficile immaginare che fino a poco tempo fa tutti gli aeromobili fossero costruiti e facessero voli senza scatole nere. Nella Grande Guerra Patriottica, apparve solo il primo aereo, su cui furono registrati diversi parametri. La distribuzione attiva dei registratori iniziò solo nei primi anni sessanta (sia nella nostra aviazione che in quella straniera). In URSS, hanno iniziato a trattare seriamente questo problema dal 1970. Il fatto è che a quel tempo era già vietato effettuare voli internazionali senza la presenza di scatole nere.
