La ferrovia Baikal-Amur (BAM) è una delle più grandi linee ferroviarie in Russia e nel mondo. Si estende in tutta la Siberia orientale e in Estremo Oriente. Il percorso principale di BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. La costruzione continuò dal 1938 al 1984. La parte più difficile era la parte centrale del percorso, caratterizzata da gravi condizioni climatiche e geologiche. Questa trama è stata costruita per 12 anni. E la costruzione della sezione più difficile, il North Mui Tunnel, è durata fino al 2003.
L'articolo risponde alla domanda, qual è la composizione della ferrovia Baikal-Amur e la direzione dei flussi di merci.
Il carico di lavoro di BAM è molto elevato. Quasi tutte le opportunità disponibili sono utilizzate per la circolazione dei treni. Attualmente sono in corso lavori per aumentarne la produttività. Il volume annuo del traffico merci è di circa 12 milioni di tonnellate.
La composizione e la direzione dei flussi di carico della ferrovia Baikal-Amur sono piuttosto complesse e sono determinate dalle caratteristiche geografiche del territorio.
Caratteristiche BAM
La lunghezza totale della ferrovia Baikal-Amur è di 3819 km. Si trova a nord della ferrovia transiberiana, partendo da essa nella città di Taishet. La linea bypassa il lago Baikal da nord. Ci sono rami dalla pista.
Il terreno principale lungo il quale passano i sentieri è montuoso. BAM attraversa 7 gamme, 10 tunnel e le Highlands. L'altitudine più alta si trova al Passo Mururinsky (1323 m sul livello del mare). Qui la ferrovia corre ad un angolo significativo verso l'alto e il movimento dei treni richiede una maggiore trazione e il numero di automobili è limitato.
Durante tutto il viaggio, il treno attraversa 11 fiumi di dimensioni significative, 2.230 ponti di varie dimensioni, 200 stazioni ferroviarie e oltre sessanta città e altri insediamenti.
Traccia le funzionalità
Tra Tayshet e Ust-Kut, la ferrovia ha 2 binari e un sistema di elettrificazione dell'aria. Tra Ust-Kut e Taksimo - 1 via e lo stesso tipo di alimentatore. Più a est, non è elettrificato: lì vengono utilizzate locomotive diesel. Ciò indica la diversità delle condizioni e della composizione della ferrovia Baikal-Amur. Direzione dei flussi di merci: da est a ovest e da ovest a est.
Dal punto di separazione della BAM e della ferrovia transiberiana ai porti marittimi, la distanza lungo la BAM è di 500 km in meno rispetto alla ferrovia transiberiana.
Storia delle costruzioni
Il processo di creazione di un oggetto così gigantesco è stato graduale e multidirezionale.
Nel 1924, l'idea di costruire BAM apparve per la prima volta. La necessità di un tale percorso è stata spiegata dal desiderio di avere pieno accesso ai minerali nelle aree remote della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente, per ottenere un'autostrada aggiuntiva per viaggiare in caso di guerra con il Giappone.
Nel 1930, fu proposto di iniziare lo sviluppo del progetto di costruzione e per la prima volta apparve il nome della futura autostrada: la ferrovia Baikal-Amur.
Nel 1933, iniziò la posa della pista, furono poste le prime rotaie.
Nel 1937 la costruzione prese su scala più ampia. È iniziata la posa di binari nelle sezioni di collegamento tra la Transiberiana e la futura ferrovia. Quindi fu deciso di gettare la rotta BAM da Taishet al porto settentrionale.
Nel 1940, il traffico ferroviario iniziò sul tratto tra Urgal e Izvestkova.
Dopo l'inizio della guerra nel 1941, le sezioni costruite della ferrovia furono smantellate e utilizzate nella costruzione della ferrovia lungo il fiume Volga.
Negli anni 1943-1945. fu posta una ferrovia tra Sovetskaya Gavan e Komsomolsk-on-Amur.
Negli anni '50 fu costruita la sezione Taishet - Lena e fu ottenuto l'accesso alle risorse naturali di questa regione.
All'inizio degli anni '60 erano già stati posati 1.150 km di binari e in totale furono richiesti 4.000 km.
Nel 1973 iniziarono i lavori nel porto di Vostochny, a cui si sarebbe avvicinato il BAM.
Nel 1974 il processo di costruzione ha subito un'accelerazione. Sono arrivate le nuove forze del distacco di Komsomol.
Negli anni '70, il sito smontato nei primi anni '40 è stato restaurato.
Nel 1976, grazie alla BAM, la produzione di carbone da coke iniziò nel sud della Yakutia.
Alla fine degli anni '70, fu completata la costruzione della parte orientale dell'autostrada (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
All'inizio degli anni '80 fu costruito il ponte più importante e complesso sul fiume Vitim.
Nel 1988 iniziò il costante movimento dei treni lungo l'intera autostrada.
In totale, 2 milioni di persone hanno preso parte alla costruzione.
Il valore della ferrovia Baikal-Amur
Il ruolo della BAM nell'economia russa è molto ampio. Grazie ad esso, divenne possibile sviluppare le risorse naturali inaccessibili della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente e migliorare lo sviluppo del territorio.
BAM ha aumentato la produttività per i flussi di merci verso i paesi asiatici (Cina, Corea, Giappone). Inoltre, la sua costruzione ha stimolato lo sviluppo dell'economia del Kuril e di Sakhalin.
Ogni anno 8-12 milioni di tonnellate di merci vengono trasportate su rotaia e 8 treni lo attraversano al giorno. A poco a poco, il volume del traffico merci aumenterà.
