I combattenti sovietici MiG sono conosciuti in tutto il mondo. Perché sono così chiamati e chi è il progettista dell'aeromobile che ha inventato questi aerei? Artyom Mikoyan (1905-1970) - progettista di aerei sovietici, fratello della famosa figura politica dell'URSS Anastas Mikoyan - e l'ingegnere aeronautico Mikhail Gurevich sono i creatori di questi caccia. E il loro nome deriva dalla fusione delle prime lettere dei nomi degli autori con l'unione "I". Nell'articolo parleremo della vita e del lavoro del primo di essi. I lettori saranno interessati a sapere come Artyom Mikoyan è diventato un progettista di aeromobili.
Storia di vita: infanzia
Nel 1905, nel lontano villaggio di montagna di Sanahin, che si trovava nel distretto Borchali della provincia di Tiflis, che fa parte dell'Impero russo (oggi Sanahin è un distretto della città di Alaverdi, Armenia), nacque un ragazzo, che si chiamava Anushavan. La sua famiglia era numerosa: era il figlio più giovane del carpentiere Hovhannes Nersesovich Mikoyan, che lavorava nella fonderia locale, e Talida Otarovna - casalinghe. I bambini più grandi hanno anche preso parte all'educazione del bambino, in particolare il fratello Anastas, un futuro famoso politico, partito e statista dell'URSS. Quindi, Artem Ivanovich Mikoyan, un progettista di aeromobili, trascorse la sua infanzia in montagna, dove gli piaceva guardare il volo delle aquile che si libravano in alto nel cielo. Da circa 5 anni ha aiutato gli anziani a pascolare le capre e ha accompagnato la mandria verso le montagne.
formazione
Artem Mikoyan ha ricevuto la sua istruzione primaria presso la scuola rurale Sanahin, che si trovava nell'omonimo antico monastero cristiano, il centro della cultura armena nella regione. Dopo l'improvvisa morte del padre di famiglia, Talida Otarovna decise di identificare il figlio più giovane nella scuola parrocchiale armena nella città di Tiflis. Si laureò nel 1918. Successivamente, tornò nel suo villaggio natale e, come suo fratello maggiore, si interessò alle attività rivoluzionarie, si unì ai ranghi del Komsomol e fu persino nominato capo della cellula locale di Komsomol. Alcuni anni dopo, Anastas Mikoyan ricevette l'incarico di segretario dell'ufficio sud-orientale del comitato centrale del KP. Immediatamente dopo l'appuntamento, chiama il fratello minore a Rostov.
Attività lavorativa
Dopo essersi trasferito in Russia, Artyom Mikoyan è entrato nella scuola di fabbrica di Krasny Aksay, dove ha iniziato a studiare come tornitore e poi ha ottenuto un lavoro in una fabbrica locale. Quindi entrò nelle officine ferroviarie. Per qualche tempo ha affinato le sue abilità, ma ha capito che questa non poteva essere la sua vocazione.
In una parola, Artem Mikoyan, la cui biografia è presentata in questo articolo, desiderava ardentemente la conoscenza e, per ottenerla, decise di andare a Mosca. Qui trovò lavoro nello stabilimento di Dynamo, la prima impresa elettrica nell'URSS. Fu qui che cambiò il suo nome Anushavan in Artyom e il patronimico Ovanesovich - in Ivanovich.
Era così portato via dal suo lavoro che non trovò nemmeno il tempo di entrare in nessuna università. Ma in fabbrica ha ricevuto una diversa educazione alla vita e ha acquisito una preziosa esperienza sotto tutti gli aspetti. A Mosca, Artem ha filmato un angolo del bidello e ha letteralmente dormito sotto il lavandino.
In quel momento, suo fratello maggiore Anastas ricopriva già un posto di alto livello nel governo del paese, ma il più giovane non si permetteva di rivolgersi a lui con una richiesta di fornirgli un alloggio. Questo non era accettato nella loro famiglia: ognuno cercava l'indipendenza e non infastidiva le richieste dell'altro. Artyom ha appena scritto ad Anastas che era a Mosca, ha trovato lavoro e stava bene.
Servizio militare
Alla fine del 1928 A. Mikoyan fu arruolato nell'Armata Rossa e fu inviato nella città di Livny, quindi, per suo piacere, fu inviato alla Scuola Militare di Ascensione Ivanovo nella città di Orel. Dopo aver completato il servizio militare, gli fu offerto di rimanere a scuola e ottenere un'istruzione militare, ma rifiutò questo e tornò ai suoi studi precedenti. Ma questa volta nello stabilimento di Compressor.
chiamata
Da questa pianta, era già in grado di entrare all'Accademia dell'Aeronautica Militare, dal nome di N. Zhukovsky. Alla fine, si avvicinò al sogno della sua infanzia. Durante la prima guerra mondiale, un aereo francese si schiantò nel suo villaggio natale. I ragazzi del villaggio, tra cui Anushavan, corsero a guardare una gigantesca macchina per uccelli. La piccola Anush (come i suoi parenti lo chiamavano a breve) osservava affascinata un meccanico francese che si lanciava in un'auto volante e si avventurava persino per avvicinarsi. E lui, vedendo gli occhi ardenti del ragazzino, lo chiamò più vicino e gli permise di vedere le "parti interne" dell'uccello miracoloso.
Fino a quando non è arrivato all'Air Force Academy, il sogno degli aeroplani non lo ha lasciato. E ora è già uno studente dell'unico istituto di istruzione del paese in cui può studiare la professione di ingegnere aeronautico. Come studente del terzo anno dell'Accademia, Artyom Mikoyan ha dimostrato ancora una volta il suo desiderio: un progettista di aeromobili è quella specialità che vuole fare per tutta la vita. Nel 1935, ha completato la formazione pratica presso l'Università di Kharkov. Qui è stato inserito per la prima volta nell'ufficio di progettazione ed è stato in grado di prendere parte al processo di progettazione di un aereo, inoltre, il modello sperimentale di KhAI-1.
Lavoro indipendente: debutto come designer
Al suo ritorno da Kharkov, Artem Mikoyan era ansioso di iniziare il suo progetto: fabbricare un nuovo velivolo usando il vecchio motore aeronautico, che gli fu dato dall'ingegnere Shitikov. Insieme ai suoi amici Pavlov e Samarin, Artyom progettò un modello di aereo sportivo. Tuttavia, non potevano andare oltre, perché non c'erano né denaro né attrezzature. Ma hanno presentato i disegni di questo aereo al concorso All-Union indetto da Osoaviahim. Per la gioia dei ragazzi, il loro progetto è stato riconosciuto come il migliore e, a questo proposito, la giuria ha deciso di offrire ai giovani designer l'opportunità di realizzare copie dimostrative di questo aereo.
Vita personale
La fine degli anni '30 ebbe successo per Mikoyan non solo in termini di carriera, ma anche sul piano personale. Ha incontrato una bellissima ragazza Zoya Lisitsina al compleanno del suo amico Gevorg Avetisyan. Ne seguì la simpatia, che in seguito divenne amore. Dopo che la sua famiglia approvò la sua scelta, Artem Oganesovich sposò Zoya Ivanovna, e quindi una stanza fu assegnata per la giovane famiglia in un appartamento comune in via Kirova. Lì Talida Otarovna si trasferì a vivere con loro. Più tardi, nelle sue memorie, Anastas Mikoyan scrisse di sua nuora che si adattava perfettamente alla loro famiglia armena, era molto gentile e flessibile, rispettava le tradizioni armene. A proposito, era una dipendente di TASS.
Altre attività
A. Mikoyan, dopo la laurea, è stato inviato come ricercatore presso l'ufficio di progettazione. Il suo capo era il famoso progettista di aerei Nikolai Polikarpov. Conosceva già l'aereo simulato Mikoyan, che a quel tempo era già stato costruito, chiamato "Oktyabrenok" e veniva utilizzato a scopo di addestramento a Osoaviahim. Considerava Artem un promettente progettista di aerei e lo includeva nel gruppo che lavorava sul caccia I-15.
Ben presto Polikarpov si rese conto che a Mikoyan non poteva essere affidato solo il processo di miglioramento dei modelli esistenti, ma anche lo sviluppo di nuovi modelli. Fu in questo gruppo che Artem Ivanovich incontrò Gurevich, che sarebbe successivamente diventato coautore di MiG di fama mondiale. Tuttavia, i lavori su di essi sono iniziati solo dopo che A. Mikoyan è stato nominato capo dell'ufficio di progettazione della fabbrica n. 1 di Osoaviahim. Fu qui che fu in grado di lavorare pienamente sull'attuazione dei suoi piani.
Artem Mikoyan: MiG è il meglio del meglio
Ciò che riuscì a creare fu una vera svolta nella storia dell'aviazione sovietica. Il MiG-1 è stato il primo aereo mai testato a grandezza naturale in una galleria del vento. Ciò significava che i termini delle prove di volo possono essere notevolmente ridotti e la dinamica degli aeromobili è stata notevolmente migliorata. E tutto ciò è stato accertato durante il primo volo. Tutti i tester sono giunti all'opinione comune che questo aereo superi tutti quelli precedentemente esistenti nei suoi indicatori. Tuttavia, Artyom Mikoyan - un progettista di aeromobili (vedi la sua foto nell'articolo) - non si è limitato a quelli già creati e ben presto ha sviluppato un modello più avanzato, che è stato chiamato MiG-3. Fu lui a diventare l'aereo più massiccio dell'aviazione sovietica.
Seconda guerra mondiale
Tuttavia, durante la guerra si è scoperto che i nostri MiG erano inferiori per alcuni aspetti agli aerei tedeschi. E poi Mikoyan ha iniziato a migliorare l'aereo che ha inventato. Nel 1942, offre già un modello di aereo più potente con un motore AM-29. Nonostante fosse riconosciuta come la migliore, Mikoyan stesso si rese conto che gli aerei a pistoni non avevano futuro e che era necessario qualcosa di nuovo. E poi arrivò alla conclusione che l'aviazione sovietica aveva bisogno di motori a reazione. Tuttavia, riuscì ad attuare questo piano solo dopo la fine della guerra, sebbene il loro sviluppo fu compiuto in difficili giorni di guerra. Nel 1946, il MiG-9 che costruì divenne il primo caccia da combattimento seriale dell'URSS.
In tempo di pace
Nel 1947, Mikoyan creò un altro modello: il MiG-15. I suoi test furono eseguiti in Corea durante gli scontri del 1950-1953. È stato riconosciuto come il miglior combattente degli anni '40. E non era solo un motore migliorato, ma anche nella forma a forma di freccia delle ali. Un chiaro vantaggio di questo aereo era anche la sede di espulsione del pilota. Per molto tempo, il MiG-15 rimase il principale aereo dell'aeronautica militare dell'URSS. È diventato noto come "aereo da soldato".
