Alcuni considerano l'accademico Tupolev il genio di combattenti e bombardieri, mentre altri chiamano rispettosamente il padre dell'aviazione civile. La verità è che entrambi i giudizi sono veri. Andrei Nikolaevich divenne uno dei più famosi progettisti di aerei sovietici, le cui tradizioni di costruzione di aeromobili sono ancora mantenute.
Infanzia e genitori
La biografia di Andrei Nikolaevich Tupolev iniziò il 29 ottobre 1888. Nacque in una piccola tenuta Pustomazovo (ora questo territorio appartiene alla regione di Tver), dove i suoi genitori si trasferirono da San Pietroburgo per dedicarsi all'agricoltura. La mossa fu forzata e connessa con le opinioni politiche del padre del futuro accademico Tupolev. Nikolai Ivanovich simpatizzò con i rivoluzionari di Narodnik e, sebbene non avesse mai partecipato alle attività delle loro organizzazioni, dopo l'assassinio di Alessandro II, fu espulso dalla città in cui era venuto da Surgut per studiare legge, e poi rimase vivo. Nel villaggio di Pustomazovo, provincia di Tver, divenne notaio provinciale.
Il padre di Tupolev era originario di raznochintsy, cosacchi siberiani, e sua madre, nata Lisitsyna Anna Vasilyevna, proveniva da nobili. È nata nella regione di Tver nella famiglia di un investigatore giudiziario. È stata educata al ginnasio Mariinsky.
formazione
Il progettista di aeromobili Andrei Tupolev è andato a studiare nella palestra classica provinciale di Tver. Lì mostrò interesse per le scienze e la tecnologia esatte, e nel 1908 entrò nella scuola tecnica imperiale di Mosca, ora conosciuta come l'Università di Bauman. Tupolev si interessò immediatamente alla dinamica del gas e un anno dopo divenne membro a pieno titolo dell'Aeronautical Circle sotto la supervisione del professor Nikolai Zhukovsky. Insieme ad altri studenti, costruì un aliante, sul quale successivamente effettuò il primo volo.
Tuttavia, i disordini si diffusero nella comunità studentesca nel 1911, fu distribuita letteratura illegale. Ciò ha causato l'arresto di Tupolev e la sua espulsione forzata nella sua terra natale. Non poteva tornare a Mosca, poiché era sotto la sorveglianza segreta della polizia. Sono riusciti a riprendere gli studi e le attività scientifiche solo durante la prima guerra mondiale, quando fu in grado di tornare all'istituto di istruzione e laurearsi con il massimo dei voti nel 1918.
Primo impiego
Anche mentre studiava nella biografia dell'accademico Tupolev, furono notati lavori nell'ufficio degli insediamenti aeronautici e nella costruzione di gallerie del vento. Il famoso meccanico russo e fondatore dell'aerodinamica Nikolai Zhukovsky era il suo co-organizzatore e condirettore dell'Istituto centrale di aeroidrodinamica. Lì Tupolev decise finalmente sulla vocazione e dopo essersi diplomato al college divenne vicedirettore dell'Institute for All-Metal Aircraft. Fu grazie a lui che in questa zona abbandonarono gradualmente l'uso del legno fragile e del ferro pesante, sostituendo questi materiali con la cotta di maglia di alluminio. Il nome di questa lega è stato dato dal nome della pianta Kolchuginsky, che ha aperto la prima produzione di duralluminio nella Russia sovietica.
Costruzione dell'aeroplano
Nel 1925 fu rilasciato il primo aereo di Andrei Tupolev TB-1. Era interamente in metallo e dotato di due motori. Si distinse per gli elevati dati di volo e ricevette immediatamente lo status di uno dei migliori bombardieri del mondo.
Tuttavia, il progettista dell'aeromobile non si fermò qui e nel 1932 migliorò la sua invenzione creando un pesante bombardiere TB-3. È diventato famoso per il trasporto della spedizione al Polo Nord. Tra le versioni di TB-1 e TB-3, Tupolev è riuscito a ricevere il titolo di Hero of Labour e il primo di due ordini del Red Banner of Labour.
Nello stesso 1932, Tupolev divenne il leader nella progettazione dell'ANT-25 monomotore indipendente monomotore completamente in metallo, il cui altro nome era RD, che si tradusse in un record di portata. L'unicità della macchina consisteva nel restringimento e nell'ampliamento molto ampio delle sue ali. Ciò ha permesso di massimizzare la qualità aerodinamica. Ma per raggiungere questo traguardo non è stato facile: ho dovuto fare molti calcoli teorici e ripetute epurazioni prima che la console si rivelasse leggera e tuttavia abbastanza forte da sostenere il peso del carburante.
Un anno dopo lo sviluppo, Tupolev ricevette il primo dei suoi otto ordini di Lenin, il secondo: la bandiera rossa del lavoro e l'unica stella rossa. Già nel 1934 iniziarono i voli a lungo raggio ANT-25 e apparve un aereo a otto motori agitazionale del modello Maxim Gorky. Aveva un'area utilizzabile superiore a 100 metri quadrati e poteva ospitare 60 passeggeri. Altri velivoli di propaganda erano Pravda e Rodina.
In totale, mentre lavorava all'istituto, Andrei Nikolayevich ha guidato lo sviluppo di molti bombardieri, aerei da ricognizione, caccia, passeggeri, aerei da trasporto e marittimi, oltre a motoslitte, torpediniere di installazioni a motore ed elementi del dirigibile.
Accusa e arresto
Esperimenti riusciti nella biografia di Andrei Tupolev furono interrotti nel 1937, appena un anno dopo aver ricevuto l'ordine del Distintivo d'Onore. A quel tempo, lui e un certo numero di altri specialisti dell'istituto furono accusati di creare un'organizzazione distruttiva chiamata "Partito russo-fascista" e attività controrivoluzionaria, il cui scopo era trasferire i disegni di una rete di spionaggio straniera. A ciò seguirono gli arresti e, dopo 3 anni, il Collegium militare della Corte suprema dell'URSS annunciò una condanna a Tupolev sotto forma di scontata in un campo di lavoro per 15 anni, perdita di diritti per 5 anni e privazione di tutti i riconoscimenti statali.
Una possibile ragione dell'accusa è stata il viaggio di Tupolev negli Stati Uniti attraverso la Francia come capo della delegazione insieme al capo dell'istituto, Nikolai Kharlamov. Tuttavia, l'iniziativa non è venuta da Andrei Nikolaevich. È andato in America per acquistare attrezzature e licenze dopo la sua nomina a primo vice e capo ingegnere del Commissariato popolare per l'industria della difesa. È stato raccomandato per il nuovo incarico dal commissario del popolo Grigory Ordzhonikidze.
In Francia, è stato condotto un sondaggio sui prodotti aeronautici locali, in particolare sui motori degli aeromobili. L'incontro con il francese ebbe successo, soprattutto da quando Tupolev parlava la loro lingua. Ma un viaggio negli Stati Uniti è stato meno fruttuoso. In primo luogo, è nato uno scandalo a causa di un posizionamento improprio degli ordini. Il progettista di aeromobili Andrei Tupolev, sotto l'influenza di Alexander Prokofiev-Seversky, emigrato in America, ha rifiutato i servizi della società di consulenza e commercio AMTORG. Un altro ostacolo fu che durante un viaggio d'affari portò con sé sua moglie Julia, che era lontana dall'industria aeronautica.
A seguito del viaggio, furono acquistate le licenze per la costruzione di aeromobili, che erano molto difficili da fabbricare, e combattenti che non soddisfacevano gli standard di resistenza. E solo grazie al progettista aeronautico sovietico Vladimir Petlyakov, è stata acquisita una licenza per la produzione di un aereo da trasporto Douglas veramente moderno e ben attrezzato.
Nella biografia di Andrei Nikolaevich Tupolev, questo viaggio all'estero era già il secondo. Prima di questo, essendo il capo della costruzione del dirigibile, era in Germania, e quel viaggio d'affari non ha sollevato domande da parte della massima leadership. I fatti incriminanti sull'essere negli Stati Uniti generalmente non corrispondevano al livello della punizione. Inoltre, lo stesso Joseph Stalin non credeva nel senso di colpa dello scienziato Andrei Tupolev, come testimoniava il maresciallo capo dell'aviazione Alexander Golovanov. Tuttavia, il progettista dell'aeromobile è andato a scontare la pena, ma è riuscito a lavorare allo stesso tempo presso l'ufficio di progettazione sperimentale.
Tupolev non ha dovuto vivere a lungo in un campo di lavoro forzato. Un anno dopo, il suo casellario giudiziario è stato rimosso e i premi sono stati restituiti, e nel 1955 ci fu una completa riabilitazione.
Lavori di progettazione in tempo di guerra
Quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, Tupolev divenne il capo progettista dello stabilimento di Omsk. Lì ha modificato e messo in produzione in serie un bombardiere Tu-2. Il problema è stato risolto con successo, sono state rilasciate 2.5 mila copie.
Nel mezzo della guerra, tornò a Mosca e divenne il capo progettista e capo della pianta, sulla base della quale fu creata la base del suo ufficio.
Periodo postbellico
Il nuovo aereo di Andrei Nikolaevich Tupolev era già prodotto nel suo ufficio di progettazione. I più famosi sono il bombardiere multi-motore pesante bimotore Tu-16, che ha una velocità superiore a 1000 km / h, e il primo aereo jet civile sovietico Tu-104. Per l'ultimo Tupolev ha ricevuto il Premio Lenin.
L'aereo passeggeri a lungo raggio Tu-114 a elica turbo fu sviluppato nel 1957 e nel 1968 decollò il supersonico Tu-144. Inoltre, furono create divisioni nell'ufficio di presidenza per sviluppare l'apparato ipersonico di pianificazione e il piano missilistico. Gli scout senza pilota e i missili da crociera sono stati creati con successo. Molto lavoro è stato fatto nel campo della creazione di bombardieri supersonici con una centrale nucleare. L'industria aeronautica civile non è stata dimenticata.
In totale, il progettista ha sviluppato circa un centinaio di tipi di aeromobili, la maggior parte dei quali è stata prodotta in serie. Le alte prestazioni hanno permesso loro di stabilire 78 record mondiali e di fare circa tre dozzine di voli eccezionali.
Premi e titoli
Durante il suo lavoro, Tupolev ricevette gli ordini di Suvorov, Seconda Guerra Mondiale, "George Dimitrov", una medaglia d'oro per l'aviazione della Federazione Internazionale dell'Aviazione, nonché medaglie della Società dei fondatori dell'aviazione francese, "Hammer and Sickle" e "For Military Merit". Inoltre, ha ricevuto numerosi riconoscimenti: quattro Stalin, uno Stato ciascuno, intitolato a Zhukovsky e Leonardo da Vinci.
Tupolev divenne anche colonnello generale in ingegneria e servizi tecnici, accademico, onorato lavoratore scientifico e tecnologico, membro del Comitato esecutivo centrale e deputato sovietico a vari livelli, in particolare il Consiglio supremo dell'URSS, cittadino onorario di Parigi, New York e Zhukovsky, membro onorario della società aeronautica inglese e l'American Institute. Tre volte divenne l'eroe del lavoro socialista. Ha ricevuto l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre un anno prima della sua morte. Morì il 23 dicembre 1972 e fu sepolto nel cimitero di Novodevichy a Mosca.
Fatti poco noti
Foto di Andrei Nikolaevich Tupolev è stato visto da tutti coloro che sono seriamente coinvolti nella costruzione di aeromobili. E sembra che tutti conoscano le sue abilità quasi fantastiche. I contemporanei parlavano di lui come un uomo che, a prima vista sul disegno di un aeroplano, poteva valutare accuratamente le sue potenziali capacità. La leggenda che parla dello sviluppo del bombardiere sovietico Tu-4 è tanto più interessante.
Secondo lei, la progettazione di un aereo da combattimento fu plagiata dalla "fortezza volante" americana B-29, che fece un atterraggio di emergenza su Sakhalin. L'aereo è stato completamente smontato presso il Tupolev Design Bureau, ma una sua copia non ha funzionato per molto tempo. Il progettista non ha potuto indovinare lo scopo dei fori nelle pareti degli ugelli di scarico fino a quando il problema non è stato risolto dall'ingegnere medio. Solo dopo il Tu-4 decollò.
Quanto sia vera questa storia è sconosciuta. Tuttavia, non toglie nulla ai meriti di Tupolev come talentuoso progettista di velivoli, perché per suo conto ci sono molti velivoli progettati e di successo.
La famiglia
L'accademico Tupolev era sposato con Yulia Nikolaevna, il cui nome da nubile era Zhelchakova. I futuri coniugi si sono incontrati in un ospedale organizzato in una scuola superiore. Entrambi dopo che i corsi di medicina erano impegnati in infermieristica. A questo proposito, Tupolev è stato gentilmente scherzato e ha persino ricevuto il titolo di "infermiera senior del terzo piano".
La coppia ha vissuto insieme per 62 anni, hanno avuto una figlia, che si chiamava anche Julia. È diventata un onorato dottore della Federazione Russa e ha curato personalmente suo padre. Julia ha sposato Vladimir Mikhailovich Vul, il principale designer dell'ufficio Tupolev. Il figlio di Tupolev Alexei seguì le orme di suo padre e divenne anche un famoso progettista di aerei sovietico.
Omaggio alla memoria
Anche una breve biografia di Andrei Nikolaevich Tupolev rivela quanto fosse talentuoso quest'uomo. I discendenti rendono omaggio alla sua memoria, in molte città dedicano strade al suo nome. Un anno dopo la morte dello scienziato Andrei Tupolev, il Kazan Aviation Institute prese il nome da lui, e nel 2014 un monumento al progettista fu eretto in questa città. Anche il complesso scientifico e tecnico dell'aviazione di Mosca porta il suo nome e continua le tradizioni consolidate nella costruzione di aeromobili.
Il busto che lo raffigura è stato installato anche nel centro amministrativo del distretto sul cui territorio è nato, la città di Kimry, e il memoriale nel sito del villaggio di Pustomazovo. Ora questo è il territorio dell'insediamento di Ustinovsky. Il liceo locale ha una lapide commemorativa per l'eroe e le viene dato il suo nome.
Le foto di Andrei Tupolev si trovano anche sui francobolli dell'URSS. Il suo nome fu dato all'impianto di ingegneria di Mosca. In breve, la biografia di Andrei Tupolev è trattata nel film "Poem on Wings" di Daniil Khrabrovitsky.
