Nel diciannovesimo secolo, la consegna di merci di valore in Inghilterra fu effettuata con l'aiuto di enormi barche a vela. Durante il trasporto di merci di stagione a casa, le squadre navali si sono messe in competizione tra loro in velocità. Nella storia di tali concorsi è andata giù come corse di tè sui tagliatori. Gli equipaggi hanno cercato di essere i primi ad arrivare a destinazione. Per molti, la frase "tosatrice per tè" è associata a una nave ad alta velocità.
Perché le barche a vela sono così chiamate?
Nel diciannovesimo secolo, i commercianti ricavarono notevoli profitti dal commercio del tè, che veniva trasportato dalla Cina all'Inghilterra. La proprietà di questo prodotto per smorzare e assorbire tutti gli odori della stiva costrinse i commercianti ad abbandonare l'uso di vecchie navi, il cui trasporto poteva durare quasi un anno. Il trasporto di lunga durata ha influito negativamente sulla qualità del prodotto. Poiché il tè era il prodotto più comune che le squadre di vela cercavano di consegnare al posto il più presto possibile, le navi da trasporto venivano chiamate tosatrici. Le navi più veloci inizialmente erano dotate di vele. Tradotto dall'inglese, il tagliatore è una nave che ha sviluppato armi a vela. Nel corso del tempo, i dati della nave iniziarono ad essere dotati di motori a vapore, ma il nome "tosatrice per tè" fu fissato a loro.
La storia
Inizialmente, i tagliatori di tè (i velieri più veloci) furono costruiti a Baltimora. La loro destinazione era il trasporto di schiavi e il contrabbando. A differenza dei suoi predecessori, la nave era dotata di vele, che sono significativamente più grandi rispetto alle navi a vela convenzionali. Inoltre, lo scafo del nuovo veliero era caratterizzato da contorni nitidi e maggiore stabilità. Riduzione del volume delle prese e maggiore velocità sono le caratteristiche distintive possedute dalle tosatrici.
Le navi più veloci si sono rivelate molto costose. Per costruire una di queste barche a vela o charter, ci sono voluti molti investimenti finanziari. Ma a causa dell'alta velocità che possedeva ogni tosatrice per tè (la foto delle navi è presentata nell'articolo), tutti i fondi investiti sono stati interamente ripagati in un viaggio.
Ciò è stato possibile grazie alle gare molto popolari in quel momento. Gli armatori scommettono spesso su importi molto elevati. L'equipaggio della barca che arrivò per primo ricevette molte volte più denaro degli equipaggi che navigarono secondo o terzo. Pertanto, la ricompensa materiale è stata un buon incentivo per ogni squadra. I commercianti hanno ricevuto la merce con il suo aroma incontaminato.
Navi a vela a Baltimora
Le primissime golette e brigantine furono chiamate navi Baltimore, sulla base delle quali furono create le tosatrici. Le navi a vela più veloci iniziarono a essere costruite in America. Gli sviluppatori equipaggiarono la nave con vele molto grandi, alberi inclinati a poppa. Le armi a vela consistevano di Marsiglia e Waterseyles divise, rendendo più facile il controllo della nave, così come le volpi, a causa delle quali il loro vento aumentava significativamente.
The Golden Age of Tea Clippers
Le navi a vela della flotta iniziarono a essere costruite nel 1820. Nel corso di diversi decenni, si sono evoluti intensamente. La stagione d'oro per i tagliatori di tè arrivò nel periodo 1850-1860. Durante questo periodo furono create molte barche a vela ad alta velocità. Alla fine del diciannovesimo secolo, l'era famosa era finita. Furono sostituiti da navi equipaggiate con motori a vapore.
velocità
I tagliatori di tè (le navi più veloci) sono stati creati usando il rapporto tra lunghezza e larghezza: da 6 a 1, mentre per le normali barche a vela da 3 (4) a 1 sono state considerate accettabili. A causa di queste innovazioni progettuali, gli scafi delle navi hanno avuto un alto razionalizzazione, consentendo loro di sezionare facilmente le onde. Di conseguenza, quindici nodi nautici - questa è la velocità ottimale posseduta dai tagliatori di tè - le navi a vela più veloci. Alcuni avevano una velocità di quasi diciassette nodi (un nodo è un miglio nautico all'ora, cioè 1852 metri).
Chi ha usato le barche a vela?
Ad alta velocità, il tagliaunghie veniva usato da marinai, filibuster, contrabbandieri, commercianti, vettori di schiavi e guardie costiere di proprietà privata. Alcuni hanno usato navi ad alta velocità per fuggire dall'inseguimento, altri con l'obiettivo di inseguirlo. Nel tempo, c'era una tosatrice in ogni stato marittimo.
Termopili della nave
Molti ricercatori ritengono che per l'intera era velica fosse la nave migliore e più veloce. La tosatrice per tè è stata realizzata su misura da White Star Line. Il progetto è stato sviluppato dall'ingegnere londinese Bernard Weymouth.
Questa compagnia è specializzata nelle rotte da crociera. I dipendenti dell'azienda un tempo hanno creato il leggendario "Titanic". Il simbolo dell'azienda era una stella bianca su uno sfondo rosso. Questo simbolo si trovava sullo stendardo delle Termopili, che fu lanciato nel 1868 vicino alla città di Aberdeen (Scozia). Il tagliatore ricevette il nome in onore della gola delle Termopili, in cui nel 480 a.C. ebbe luogo una sanguinosa battaglia dei Greci con i persiani.
Tutti i presenti quando hanno lanciato la tosatrice nell'acqua sono stati molto colpiti dal nuovo veliero: il suo scafo aveva proporzioni perfette, i lati erano verde scuro e bellissimi alberi bianchi.
Grazie alla sua eccellente navigabilità, questo tagliatore è riuscito a battere il record precedentemente stabilito dalla nave americana "James Baines" in due anni: in 63 giorni ha coperto la distanza da Londra a Melbourne. Per le navi a vela, questo risultato rimane fino ad oggi il migliore.
Caratteristiche della barca a vela
Secondo le memorie dello storico inglese Basil Labock, "Thermopylae" era inerente alla sua straordinaria capacità di catturare anche i più piccoli flussi di vento. Di conseguenza, è stato possibile camminare tranquillamente sul ponte con una candela accesa e la nave ha continuato a muoversi a una velocità di sette nodi.
- La tosatrice era lunga quasi 65 metri.
- La sua larghezza era di 11 metri.
- La barca a vela aveva un pescaggio di sei metri e mezzo.
- Capacità: 948 reg.t.
- Coefficiente sotto coperta: 0, 58.
- La capacità delle stive era di 11 tonnellate.
A quali gare ha preso parte la nave?
Nel 1872, il tagliatore di tè Cutty Sark divenne un rivale delle Termopili. Percorso di gara: Shanghai - Londra. La vittoria in queste gare è stata vinta dalle Termopili. Un fallimento dello sterzo alla Catti Sark ha ritardato questo tagliatore di una settimana. Dieci anni dopo, le due navi si incontrarono di nuovo mentre si trasferivano in Australia. In queste gare, "Catty Sark" è riuscito a vendicarsi.
Le Termopili stabilirono due record che non potevano essere infranti da nessun tagliatore di tè: la nave coprì la distanza da Melbourne a Shanghai in quasi un mese e il tagliatore superò la distanza tra Shanghai e Londra in tre mesi.
Nel 1887, gli inglesi acquistarono le Termopili. Negli ultimi dieci anni, è stato utilizzato come nave da addestramento. Nel 1907, il suo scafo era così logoro che fu deciso di smantellare e affondare la nave. Le Termopili furono presto silurate. Nel 2003, i resti della nave furono trovati nelle acque vicino a Lisbona.
L'ultimo tagliatore di tè
"Catti Sark" è l'ultima nave a vela ad alta velocità, conosciuta in tutto il mondo per la sua elevata navigabilità. Creata nel 1869, questa nave è sopravvissuta fino ad oggi. Questa tosatrice da tè, come ogni nave, ha una sua storia. Fu costruito per ordine dell'armatore britannico John Willis. Nonostante il fatto che le navi a vela iniziarono gradualmente a essere sostituite da navi a vapore, John Willis voleva essere il proprietario della nave a vela più veloce. Il compito principale della nave era di trasportare rapidamente il tè dalla Cina all'Inghilterra. I dipendenti Scott e Linton hanno lavorato all'ordine sotto la guida del comandante della nave Hercules Linton. La nuova nave, a differenza del resto delle navi a vela ad alta velocità, era dotata di una poppa molto potente. Questa soluzione costruttiva durante la tempesta è stata in grado di apprezzare l'equipaggio della nave. Senza completare l'assemblaggio del caso del futuro tagliatore di tè, nel 1869 la società "Scot and Linton" fallì. Un'altra compagnia era già impegnata nella costruzione della barca a vela, usando i disegni di Ercole Linton.
Nel suo design, questo tagliatore appartiene al tipo di navi composite: è costituito da un set di ferro coperto da pannelli di legno. Allo stesso tempo, per la placcatura della parte del tagliacapelli che si trova sopra la linea di galleggiamento, i dipendenti hanno usato un teak. Parte della nave sotto la linea di galleggiamento è composta da Elm Thomas (razza di olmo). Per equipaggiare il fondo, sono state utilizzate piastre in ottone.
La nave possedeva le seguenti caratteristiche tecniche:
- "Catti Sark" aveva una lunghezza di 85, 4 m.
- Larghezza - 11, 2 m.
- La lunghezza dell'albero principale era di oltre 46 m.
- L'area totale della nave era 2985 sq.m.
- Dislocamento di 2130 tonnellate.
- La nave a vela è dotata di tre alberi.
Lo scafo della nave era dipinto di nero, su cui due linee dorate sembravano particolarmente belle. Le foglie di alloro dorato sono state usate come decorazioni.
La "Stella dell'India" è stata raffigurata sul caso. Lì vicino, sotto forma di un cerchio, c'era un'iscrizione che diceva: "La luce celeste ci mostrerà la via". Inoltre, lo scafo era decorato con la lettera "W", da cui emanavano i raggi del sole - un segno peculiare dell'armatore.
Nell'autunno del 1869, la nave era pronta a salpare. A novembre, è stato lanciato sul fiume Clyde.
L'origine del nome della barca a vela
Il tagliatore di tè prese il suo nome, che a quel tempo era considerato molto strano. Inizialmente, John Willis voleva chiamare la sua nave "Sea Witch". Ma poiché un tale nome era già stato utilizzato da un'altra nave, l'armatore decise di nominare la sua barca a vela come l'eroina del poema di Robert Burns "Tam O'Shenter". Dallo scozzese, Cutty Sark si traduce come "maglietta corta". Fu "Nan-short-shirt" a chiamare la strega, che in Scozia aveva spesso paura dei bambini piccoli. A differenza dell'armatore, i marinai, sentendo il futuro nome del tagliatore, non erano entusiasti. Ciò è spiegato dalle superstizioni inerenti al loro ambiente. I marinai spesso non salpavano venerdì, avevano paura di un gatto nero e del numero "13". Credevano anche che questo nome della nave avrebbe comportato la morte della nave e del suo equipaggio. Molti marinai chiesero all'armatore di cambiare il nome del tagliatore di tè, ma John Willis era sicuro che la sua nave stesse aspettando un destino lungo e felice.
La figura di questa strega divenne un ornamento dell'arco della tosatrice. Nella poesia, all'armatore piaceva particolarmente il momento in cui la giovane strega alla ricerca di Tom afferrò il cavallo per la coda. John Willis ha deciso di rappresentare questo episodio come una figura per la prua della sua barca a vela. La figura ordinata è una strega, che con la mano tesa stringe un fascio di coda di cavallo.
Nel corso della sua storia, la barca a vela cadde spesso in una tempesta, a seguito della quale la strega perse ripetutamente la testa e il braccio protesi in avanti. Gli elementi della figura persa nel mare dovevano essere ripristinati di nuovo ogni volta. Le nuove teste e le braccia della Nan-Short-Shirt non sono meno spettacolari.
Cosa ha portato la fama alla barca a vela?
Nel 1872, durante una gara con la leggendaria barca a vela "Termopili" nella rottura di "Catti Sark" avvenne. A seguito della tempesta che ha sorpassato la nave, il volante è stato perso. Il capitano dovette tenere la nave sottovento usando un'ancora galleggiante. Allo stesso tempo, gli operai direttamente sul ponte erano impegnati nella fabbricazione di un timone di scorta. Una piccola fucina in una fucina improvvisata sul ponte fu rovesciata da una folata di forte vento. Il figlio del capitano, che in quel momento stava soffiando a soffietto, quasi bruciò dai carboni ardenti. La tempesta non si è fermata per otto giorni, il che ha notevolmente rallentato il processo di produzione del volante. Il fabbro Henry Henderson ha supervisionato il lavoro. Più tardi, il suo nome passerà alla storia della navigazione britannica.
Il danno al volante è stato il motivo della perdita di "Cutty Sark". Nonostante il fatto che questa tosatrice per il tè sia arrivata sul posto una settimana dopo il Thermopyl, è stata ricordata a causa della resistenza del capitano, che ha deciso di non abbandonare la gara, ma di essere riparato proprio in alto mare. Con l'aiuto di un timone improvvisato, l'equipaggio è riuscito a continuare la gara ed entrare nella storia della navigazione inglese.
Il destino della nave veloce
Nel corso del tempo, la navigazione in Cina per il tè è diventata non redditizia. A causa della mancanza di produzione tessile in Inghilterra, le navi iniziarono ad essere utilizzate per trasportare lana dall'Australia. I tagliatori cadevano costantemente nella tempesta. Nonostante il fatto che tutti gli alberi fossero stati danneggiati in uno di questi viaggi sulla Katti Sark, la storia del tagliatore non finì qui.
Nel 1895, Catti Sark fu acquistata dalla società portoghese Ferreira. Quindi la barca a vela fu ripetutamente rivenduta e rimessa a nuovo, a seguito della quale la sua armatura a vela fu sostituita da una più semplice da usare (barquentines). Nel 1922, "Cutty Sark" fu acquisito dal capitano Wilfred Dowman. Il tagliatore fu restituito alla sua attrezzatura originale, e lui stesso fu usato come nave da addestramento stazionaria. Oggi la nave è un museo navale e il suo rifugio era il bacino di carenaggio di Greenwich (Inghilterra).
