Per molti automobilisti alle prime armi, a volte non è facile scegliere le proprie ruote per il loro amico di ferro. Tutto perché la loro etichettatura riflette un gran numero di parametri e caratteristiche. Questo articolo discuterà il metodo per decodificare le dimensioni del disco e sceglierlo per l'auto.
Lettura delle specifiche
L'intera linea di parametri stampati sul disco può essere divisa in diversi componenti. Potrebbe assomigliare a questo: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Per decrittografare la dimensione del disco, è necessario considerare ogni elemento in ordine.
Vale la pena notare che a volte la posizione dei parametri nella linea può cambiare posizione e differire leggermente nei caratteri. Ma l'algoritmo generale per la decrittografia delle dimensioni del disco su un'auto è sempre lo stesso.
larghezza
La larghezza del disco è indicata in pollici ed è la prima nella linea di caratteristiche. In effetti, questo è uno dei parametri determinanti nella scelta. Sulla base di questo valore, in futuro verrà selezionata la larghezza del pneumatico. Esempi di marcatura: 8.5 12, 9.5.
I conducenti esperti affermano che una grande larghezza influenza in modo significativo la maneggevolezza e la dinamica della vettura.
Scaffali laterali design marcatore
Immediatamente dopo il numero con la larghezza del disco è il valore della lettera. Di norma, per un automobilista trasporta poche informazioni e viene utilizzato principalmente dagli specialisti dell'assistenza. Nella maggior parte dei casi è contrassegnato dalla lettera J. Ma potrebbero esserci JJ, K, JK, B, P, D.
Diametro del disco
Nel decifrare le dimensioni del disco, il simbolo del design per le flange laterali è seguito da un valore numerico del diametro in pollici. È anche uno dei parametri principali. La modifica del diametro del disco in una direzione più ampia può modificare le dimensioni del pneumatico usato. E questo, a sua volta, influenzerà la gestione in autostrada. Ad esempio, sulla gomma a basso profilo, tutta la rugosità della strada sarà chiaramente percepita e tutto il carico cadrà sulle spalle delle sospensioni.
Hampi
Il prossimo ordine è la designazione delle gobbe. Queste sono le sporgenze lungo le flange, che consentono di montare in modo più sicuro il pneumatico. Possono prendere i valori H, H2, X. Qui H è una gobba regolare, X è troncata. Il coefficiente successivo è il numero di parti su cui si trova la gobba.
PCD
Il parametro successivo viene talvolta chiamato PCD. È etichettato qualcosa del genere: 5x130. La prima cifra nel record mostra il numero di bulloni di montaggio del disco e la seconda è il diametro su cui si trovano in millimetri. Questo è uno dei parametri più importanti quando si decodificano le dimensioni del disco.
I valori possono variare in intervalli molto piccoli, raggiungendo i decimi di millimetro. Pertanto, se la caratteristica non è selezionata esattamente, esiste la possibilità che i bulloni non possano cadere in posizione. Di conseguenza, i dispositivi di fissaggio non saranno serrati. Quindi, dovrai eseguire frequenti operazioni di bilanciamento e riparazione.
sortita
Questo parametro è composto da numeri e lettere. Forse questo è ET20. In breve, significa la distanza tra il piano del disco e l'asse di simmetria. Può essere negativo e positivo. La prima opzione renderà visivamente il disco più convesso rispetto all'auto. Il secondo è approfondito.
Un cambiamento significativo nell'espulsione del disco influisce sullo spostamento dell'asse dello sterzo, aumenta l'usura dei cuscinetti e, in alcuni casi, compromette la maneggevolezza. Le case automobilistiche regolano rigorosamente le dimensioni della partenza consentita e la violano bruscamente - ciò significa colpire alcuni parametri dell'auto, che potrebbe peggiorare.
Diametro del foro centrale
Misurato in millimetri e indicato da lettere e numeri. Ad esempio, d85. Durante la decrittografia delle dimensioni del disco, è necessario prestare particolare attenzione.
Opzioni aggiuntive
Durante la decrittografia delle dimensioni del disco, è possibile utilizzare altre caratteristiche. Ad esempio, il carico massimo sul disco. Le autovetture utilizzano ruote con un margine di sicurezza, che dovrebbe essere sufficiente per le loro esigenze. Ma se si scopre che verrà riorganizzato su un diverso tipo di apparecchiatura, ad esempio un SUV, il piccolo foro più vicino può danneggiare il disco.
Di solito il carico è indicato in libbre. Per ottenere chilogrammi da essi, è necessario dividere il valore esistente per 2, 2.
Quando si decifrano le dimensioni dei cerchi in lega e l'installazione successiva, potrebbe non adattarsi all'auto. Questa condizione è chiamata fattore X. Ed è collegato al fatto che i cerchi in lega possono avere le forme più diverse, pur soddisfacendo pienamente le dimensioni dichiarate e necessarie. Pertanto, al fine di evitare l'acquisto del modello sbagliato, dovrebbe prima essere installato sull'auto, almeno per un paio di bulloni e leggermente ruotato. Se nulla interferisce, non si ferma, l'unità è l'ideale per le auto.
Come scegliere un disco?
Oltre alle caratteristiche tecniche, le proprietà estetiche e il metodo di fabbricazione possono influenzare la scelta.
L'aspetto è selezionato in base alle preferenze personali. A qualcuno piacciono più ferri da maglia, a qualcuno piacciono meno petali.
Vale anche la pena sapere che le ruote sono divise in due grandi categorie: acciaio e lega.
L'acciaio o il timbrato sono realizzati da una lamiera, successivamente collegati mediante saldatura. Questo approccio consente di ridurre significativamente i costi di produzione. Inoltre, i dischi in acciaio sono più facili da riparare e ricostruire. Anche se questo è richiesto abbastanza raramente, poiché hanno una buona forza. D'altro canto, l'approccio improntato a causa di imprecisioni nella produzione, che promette problemi con il successivo bilanciamento. Inoltre, un peso significativo dell'acciaio aumenta la massa totale.
I cerchi in lega sono leggeri. Il processo di produzione consente di creare un'ampia varietà di forme e disegni. Costano un po 'di più, ma di conseguenza l'estetica e la praticità portano tali dischi molto più avanti.
Anche la vista della lega a sua volta è divisa in due categorie: fusione e forgiatura. Il primo tipo ha una struttura granulare, che conferisce fragilità al prodotto. Questo è un problema noto con i cerchi in lega. Con l'uso prolungato su strade sconnesse, tendono a incrinarsi.
Il disco forgiato ha una struttura fibrosa, che conferisce una particolare plasticità e non consente al disco di formare scheggiature e crepe. Deformarlo o distruggerlo è molto difficile.
Un piccolo esempio di decrittazione
È necessario smontare la marcatura su un singolo prodotto. Ad esempio, decodifica le dimensioni dell'unità su Valdai. Esiste una tale designazione: 17x6 6x222, 25 Et115 Dia160. Ecco che arriva il primo diametro del disco in pollici. È seguito dalla larghezza sotto la quale vengono selezionati i pneumatici.
Segue quindi il numero di bulloni e il diametro su cui sono posizionati. Questi sono 6 e 222, 25, rispettivamente. Et115 è un arresto anomalo del disco. In questo caso, significa che l'asse di simmetria si trova a 115 mm verso l'interno dal piano di attacco. Cioè, il disco è convesso.
Dia160 - diametro del foro centrale in millimetri.
