Anche in URSS, in relazione al crescente carico per le strade delle città, come in altri paesi a quel tempo, iniziò la costruzione su larga scala di sottopassi. Perché sottoterra? Perché non violano molto l'aspetto architettonico delle città, a differenza di quelle terrestri. Altri due vantaggi sono la possibilità di combinarli con le uscite delle stazioni della metropolitana e sono i più convenienti e sicuri per i pedoni.
Che cos'è un sottopasso?
Il passaggio è un tunnel sotto la carreggiata della strada o della ferrovia con gradini che conducono ad esso. I gradini sono spesso dotati di percorsi leggermente inclinati per la comodità di abbassare biciclette, sedie a rotelle e bambini.
Nel periodo dell'Unione Sovietica, avevano solo un significato funzionale per il passaggio dei pedoni e, dopo il crollo del paese, iniziarono a installare cartelloni pubblicitari, bancarelle, negozi.
Ci sono casi in cui grandi passaggi sotterranei sono stati convertiti in centri commerciali. In tali casi, gli ingressi alle transizioni di notte sono chiusi. Nelle metropolitane di grandi città, le uscite dalle stazioni vanno spesso in passaggi sotterranei. La metropolitana della maggior parte delle città è costruita in questo modo.
Ci sono molte transizioni abbandonate e incompiute nelle città, a cui gli scavatori sono spesso interessati.
Secondo i progetti di molti urbanisti, ci sono luoghi che possono essere raggiunti solo attraverso i sottopassi. C'è un posto simile a Berlino: la piazza nel parco Tiergarten, perché questa zona è circondata su tutti i lati dalla carreggiata. E a Simferopol c'è un passaggio simile sotto l'area di Amet-Khan Sultan. Tutti i suoi tunnel si affacciano su una piazza sotterranea aperta con chioschi (mercato centrale). Transizioni simili esistono in altre città.
Sottopassi: soluzioni ai problemi
Uno dei modi più efficaci per risolvere tali problemi è lo sviluppo dello spazio sotterraneo. Ciò è dimostrato dalla pratica mondiale.
Grandi oggetti di vario scopo vengono costruiti sottoterra in Russia. Si tratta di tunnel, parcheggi, garage, impianti di produzione, magazzini, che uniscono le linee alle stazioni della metropolitana. Gli attraversamenti pedonali vengono inoltre realizzati in grandi volumi al fine di garantire la sicurezza delle persone e scaricare la parte a terra delle strade della città.
Costruzione del sottopasso, requisiti
La complessità e il notevole livello di responsabilità di tali strutture sotterranee, la loro grande influenza sugli edifici circostanti esistenti presentano requisiti, il cui rispetto è molto importante nella progettazione e costruzione di questi oggetti.
I principali sono:
1) Uno studio approfondito delle proprietà dei suoli a grande profondità, lo sviluppo di previsioni di tutti i possibili cambiamenti nelle loro condizioni, nonché un esame delle basi degli oggetti vicini.
2) Le tecnologie utilizzate nella costruzione di strutture sotterranee dovrebbero garantire la sicurezza degli oggetti circostanti (monumenti storici e architettonici). Per questo, è desiderabile utilizzare la modellazione matematica dei cambiamenti nello stato della massa del suolo.
3) La condizione più importante e fondamentale è la protezione delle strutture sotterranee erette dalle acque sotterranee.
Valichi europei
A differenza della Russia, nei paesi occidentali, i sottopassi nelle strade della città sono molto rari.
Ci sono, naturalmente, incroci combinati con stazioni della metropolitana, che svolgono principalmente la funzione di spostarsi sul lato destro della strada. Di solito in questi paesi usano passaggi a terra.
Considera diverse città in Europa.
Londra è una città comparabile in scala (popolazione) con Mosca. Lì, proprio come in Russia, c'è il problema della separazione di grandi flussi di pedoni e di un'enorme quantità di trasporti. Tutto è deciso lì diversamente. In questa città ci sono circa 300 incroci (2 volte in meno rispetto a Mosca). La direzione principale nel paese è la sostituzione di tutti gli incroci con quelli di strada, ove possibile.
Anche Parigi è paragonabile a Mosca. Tuttavia, nel centro di Parigi, i passaggi sotterranei e terrestri sono completamente assenti, ad eccezione di quelli combinati con le stazioni della metropolitana. La gente attraversa una strada a più corsie su una zebra.
È anche a Roma, Firenze e Stoccolma.
Transizioni della capitale della Russia
Oltre ai monumenti architettonici unici e ai musei situati in superficie, Mosca ha anche punti di interesse peculiari tra gli oggetti sotterranei, compresi i passaggi pedonali.
Il 16 ottobre 1959, il primo passaggio sotterraneo per persone fu costruito a Mosca. Da allora, ce ne sono stati molti e alcuni di loro possono essere definiti un'opera d'arte. Molti passaggi sotterranei a Mosca conservano la memoria dei tempi passati.
