I tempi turbolenti delle grandi scoperte geografiche e delle conquiste coloniali delle potenze europee richiedevano la necessità dell'emergere di nuove dottrine legali che servissero come una seria giustificazione per risolvere questioni controverse sorte nello scontro di interessi di due o più stati. La tanto attesa risposta alle esigenze della navigazione è stata formata principi giuridici, di cui l '"alto mare" è considerato il più importante. Questo concetto fu introdotto per la prima volta nel 17 ° secolo dallo scienziato olandese Hugo Grotius (Hugo de Grootu). E, come I.V. Lukshin in seguito ha giustamente notato, in futuro ha acquisito un carattere globale e la libertà di navigazione si basa ancora su di esso.
Il concetto di "mare aperto"
Le vaste distese di mari e oceani che hanno origine oltre i confini esterni delle acque territoriali e delle regioni economiche sono comunemente chiamate "mare aperto". Nonostante alcune sezioni di questi spazi aperti sull'acqua abbiano regimi giuridici diversi, sono dotate di pari status giuridico: questi territori non sono soggetti alla sovranità di nessuno stato. La liberazione del mare aperto dall'influenza della sovranità di un singolo paese o gruppo di stati è stata una parte importante del processo storico, che è stata accompagnata dal riconoscimento del diritto di ciascun popolo di utilizzare liberamente lo spazio neutro.
Pertanto, il mare aperto sono le parti del mare (oceani) che sono in uso comune a tutti gli stati sulla base della loro piena uguaglianza. L'operazione in alto mare si basa sull'adozione di un postulato generalmente accettato in cui si afferma che nessuno stato ha il diritto di stabilire il proprio dominio sui territori dell'alto mare e sullo spazio aereo al di sopra di essi.
Dalla storia
La formazione del concetto di "libertà del mare" al di fuori della zona costiera fu determinata dai secoli XV-XVIII, quando seguì una lotta tra due potenze feudali che dividevano gli spazi aperti del mare tra loro - la Spagna e il Portogallo, con gli stati che mossero i primi passi della produzione capitalista - Inghilterra, Francia, poi Olanda. A quel tempo, furono sviluppati argomenti per il concetto di libertà d'altura. La prova più profonda di questa idea è stata data dal leader e avvocato olandese Hugo de Groot nell'opuscolo "Free Sea" (1609). Successivamente, lo scienziato svizzero E. Wattel riuscì a sviluppare gli insegnamenti dell'avvocato olandese nella pubblicazione "La legge delle nazioni" (1758).
L'adozione del principio di libertà degli alti mari nel diritto internazionale è una conseguenza della necessità di paesi nelle relazioni economiche, della ricerca di nuovi mercati e fonti di materie prime. La ratifica finale di questa disposizione avvenne alla fine del XVIII secolo. I paesi neutrali che hanno sofferto durante i combattimenti sui mari e hanno subito gravi perdite economiche, hanno sostenuto la libertà di navigazione. I loro interessi erano chiaramente corroborati dalla dichiarazione russa del 1780 indirizzata a Francia, Inghilterra e Madrid. In esso, il governo russo, gettando le basi della libertà di navigazione e di commercio in mare aperto, ha annunciato il diritto dei paesi neutrali di applicare una protezione adeguata in violazione di queste basi.
All'inizio del XIX secolo, il principio della libertà del mare era riconosciuto da quasi tutti gli stati. Va notato che un grave ostacolo alla sua adozione globale era la Gran Bretagna, che spesso rivendicava la completa supremazia in acque libere.
Principi legali internazionali
Lo status giuridico del mare aperto nel 20 ° secolo fu formulato per la prima volta alla Conferenza di Ginevra del 1958. Nell'articolo 2 del trattato internazionale, concluso a seguito delle riunioni dei paesi partecipanti, è stato proclamato che nelle acque del mare aperto tutti gli stati hanno ugualmente il diritto alla libertà di navigazione, voli, pesca, all'estrazione senza ostacoli di risorse naturali e alla posa di rotte di cavi e condotte di comunicazione sottomarini. È stato inoltre sottolineato che nessuno stato può rivendicare determinate parti dell'alto mare. Questa affermazione richiedeva elaborazione, poiché gli stati non potevano giungere a un pieno accordo sullo stato giuridico di alcune parti dell'alto mare.
Alla conferenza delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982, gli stati furono in grado di raggiungere un accordo su una serie di questioni controverse, dopo di che fu firmato l'Atto finale. La Convenzione adottata ha sottolineato che la libertà d'uso in alto mare è realizzata solo in conformità con le norme stabilite dal diritto internazionale. Il libero uso stesso deriva dalla fornitura della ragionevole combinazione di determinati tipi di attività degli Stati, in cui dovrebbero tenere conto dei possibili interessi degli altri partecipanti all'uso dell'alto mare.
Nelle realtà esistenti, il principio di libertà degli alti mari è una disposizione legale affidabile contro i tentativi degli Stati costieri di estendere la loro sovranità agli spazi marini oltre i limiti stabiliti delle acque territoriali.
Area internazionale dei fondali marini
La Convenzione delle Nazioni Unite del 1982 sul diritto del mare vide anche disposizioni per l'area internazionale dei fondali marini, che in passato era stata parte integrante del mare aperto. Si sono aperte opportunità di sfruttamento del fondo, che hanno reso necessaria la discussione della questione del suo regolamento speciale. Il termine "regione" indica il fondo dei mari e degli oceani, le loro viscere oltre i confini della giurisdizione nazionale. La Carta delle Nazioni Unite e altre norme di diritto internazionale hanno deciso che le operazioni effettuate nei fondali marini non dovrebbero riguardare lo status giuridico di alto mare sul fondo o sullo spazio aereo al di sopra di essi.
L'area dei fondali marini, come il mare aperto, è l'eredità comune dell'umanità, pertanto tutti gli spazi del fondo e tutte le sue viscere appartengono all'intera società umana. Pertanto, i paesi in via di sviluppo hanno tutto il diritto a una parte delle entrate guadagnate da altri stati nello sviluppo delle risorse minerarie del fondo marino. Nessun paese può pretendere di esercitare la sovranità e esercitarla in relazione a una determinata parte della regione o alle sue risorse e inoltre non ha il diritto di appropriarsi di alcuna parte di essa. Solo un'organizzazione intergovernativa autorizzata sul fondo del mare può stipulare accordi con stati o determinate aziende che desiderano condurre attività in questo settore e garantisce anche il controllo di tali attività in conformità con l'accordo concluso.
Status giuridico di una nave in alto mare
La libertà di navigazione determina che qualsiasi stato, sia nella zona costiera che non avendo accesso al mare, ha il diritto di far navigare le navi battenti bandiera in alto mare. La nave avrà la nazionalità del paese di cui è autorizzata a battere la bandiera. Ciò significa che ogni nave che ara le acque del mare aperto deve avere la bandiera del proprio paese di registrazione o organizzazione internazionale. Le condizioni e la procedura per fornire una bandiera a una nave e il suo diritto di battere questa bandiera non sono soggetti alla regolamentazione legale internazionale e sono collegati alla competenza interna dello stato, dove sono registrati con i documenti adeguati.
La presentazione della bandiera non è un atto formale e, conformemente al diritto internazionale, impone una certa responsabilità allo stato. In particolare, implica una relazione reale valida tra lo stato e la nave stessa. È anche dovere dello stato esercitare un controllo tecnico, amministrativo e sociale sulle navi battenti la sua bandiera. La nave è privata dell'opportunità di chiedere protezione a qualsiasi stato o organizzazione internazionale in caso di necessità, se la sua navigazione è stata effettuata con bandiere diverse o senza bandiera.
Diritto di intervenire
Se una nave impegnata in attività illegali si trova in alto mare, in questo caso le Convenzioni del 1958 e 1982 prevedono l'intervento di navi da guerra, che hanno il diritto in acque libere di ispezionare una nave con bandiera straniera, se c'è motivo di credere che pratichi la pirateria, la tratta degli schiavi, trasmissioni radiofoniche o televisive non autorizzate o arresto della nave, esercizio del diritto di perseguimento penale. L'intervento è previsto anche in situazioni in cui la nave non ha una bandiera alzata o usa la bandiera di un paese diverso dal proprio, o ha la stessa nazionalità di una nave da guerra, ma evita di alzare la bandiera. Inoltre, è consentito un atto di interferenza sulla base di trattati internazionali stabiliti.
Va aggiunto che le navi militari e le navi di servizio pubblico hanno piena integrità in alto mare dalla competenza di uno Stato, escluso solo lo Stato di bandiera.
Pirateria e rapina a mano armata
La pirateria in alto mare non è una sezione della storia che è sprofondata nell'oblio, ma un problema che attualmente preoccupa parecchio la comunità mondiale e tutte le questioni ad essa correlate e le rapine a mano armata in mare sono di particolare rilevanza. Prima di tutto, la gravità di questo problema è coltivata dall'attività attiva dei pirati in diverse parti del mondo, ma è ancora più aggravata dal fatto che la pirateria è stata associata ad atti illeciti come il terrorismo internazionale, il contrabbando di armi e droghe e altri elementi pericolosi.
Un contributo significativo alla lotta contro il crimine pirata fu dato dalla Convenzione del 1982, che proclamava che le acque dell'alto mare sono neutre e riservate solo a scopi pacifici. Affermò il diritto di una nave da guerra di qualsiasi stato di interrompere la navigazione di una nave sospettata di rapina. Una nave da guerra ha il potere di trattenere le navi pirata ed eseguire tutte le operazioni previste dalle disposizioni della presente Convenzione.
