Il sistema idrico Mariinsky collega le acque del Volga e del Baltico, partendo dal fiume Sheksna nella regione di Yaroslavl e raggiungendo la Neva a San Pietroburgo. Concepito da Pietro il Grande, attuato durante il regno di Paolo il Primo e di suo figlio Alessandro, rimesso a nuovo e completato da tutti i monarchi successivi, incluso Nicola II.
Rinominato in onore di Vladimir Ilyich Lenin e ricostruito di nuovo in URSS, con una lunga e ricca storia della creazione del sistema idrico Mariinsky, la cui importanza difficilmente può essere sottovalutata anche ora, è un complesso di bacini naturali e artificiali che sono la rotta Volga-Baltica dalle profondità del continente verso l'Europa.
L'inizio di una lunga storia. L'idea di Pietro il Grande
La costruzione di San Pietroburgo ha reso necessaria la fornitura costante di una vasta gamma di beni per il proprio consumo, nonché il commercio interno ed estero. Muoversi attraverso l'acqua ci ha permesso di farlo nel modo più conveniente e veloce.
Alla direzione di Pietro I nel 1710, furono condotte le prime indagini per stabilire un percorso navigabile lungo i fiumi Vytegra, Kovzh e Sheksna, attraverso il lago Beloe, da San Pietroburgo nelle profondità della Russia. Furono prese in considerazione tre direzioni, una delle quali cento anni dopo, nel 1810, fu aperta con il nome di "Sistema idrico Mariinsky". Il grande manufatto dell'antichità (se consideriamo l'antichità poco più di trecento anni di storia), per il suo tempo era una struttura molto progressiva, il risultato dell'ingegneria e del pensiero strategico, che ricevette il Premio mondiale a Parigi.
Per attuare il piano, i principali bacini idrici dovevano essere combinati e resi più completi. Ciò avrebbe dovuto essere facilitato da un sistema multicomponente di serrature e dighe (allora principalmente in legno), nonché da canali scavati manualmente.
Il percorso di Vyshnevolotsky già sperimentato a quel tempo non corrispondeva alla pienezza delle esigenze del commercio, nonostante l'intervento umano negli affari della natura.
Nel 1711, il re ispezionò personalmente parte dello spartiacque di Vytegra e Kovzhi. La leggenda dice che fu sul luogo del suo parcheggio di dieci giorni a quel tempo che fu eretto un monumento.
L'ingegnere britannico John Perry, che ha condotto questi studi, ha ritenuto molto ragionevole collegare i fiumi Vytegra e Kovzha con un canale. Il primo scorre a nord, il secondo a sud. Ognuno è collegato in un lungo sistema con laghi e fiumi, che fornisce il trasporto necessario di merci tra il nord e il sud di un enorme stato e, di conseguenza, oltre.
I risultati dello studio, i calcoli e le proposte per l'attuazione del lavoro sono stati annunciati al Senato alla presenza del Sovrano. La campagna turca e gli eventi successivi, compresa la morte del re, rimandarono a lungo l'attuazione del progetto.
La necessità di una rotta di navigazione fluente stava crescendo, ma sotto Caterina II, che ha persino firmato un decreto sull'assegnazione dei fondi per il lavoro programmato da suo padre, i fondi del tesoro sono stati tuttavia reindirizzati alla costruzione di comunicazioni terrestri di direzioni prioritarie - Pietroburgo-Narva e Pietroburgo-Mosca.
Le ricerche assunte dallo specialista di Peter Alekseevich ricordarono durante il regno di Paolo I e ripresero più volte - negli anni '70, '80 e '90 del XVIII secolo.
Attuazione del piano
Quando la necessità ha raggiunto un livello critico, il Dipartimento delle comunicazioni idriche ha affrontato la questione, vale a dire il suo capo Conte Y. E. Sivers. Riprese le sue ricerche, prendendo come base la direzione proposta da John Perry, e presentò a Paolo il Primo un rapporto a sostegno della necessità di un inizio anticipato dei lavori.
Il sovrano approvò gli impegni. Il denaro per iniziare i lavori è stato prelevato dai fondi della tesoreria sicura delle case educative di San Pietroburgo e Mosca, gestite dalla moglie dello zar - Maria Fedorovna. È proprio questo fatto della storia della creazione del sistema idrico di Mariinsky che la rotta marittima deve il suo nome, che fu appropriato con ordinanza del 20 gennaio 1799 e perpetuò il nome della moglie dell'imperatore. Quindi il nome è stato scritto e pronunciato in modo leggermente diverso, come "Maryinsky".
Nello stesso anno iniziarono i lavori e nove anni dopo la prima nave superò la rotta di prova. La solenne apertura del sistema di canali e bacini naturali Mariinsky di oltre 1.125 chilometri (1.054 versetti) ebbe luogo nel luglio del 1810, dopo 11 anni di duro lavoro pesante, pesantemente prevalentemente manuale da parte dei contadini.
All'apertura della strada, era dotato delle seguenti strutture idrauliche:
- 28 serrature e mezze serrature in legno, principalmente a una o due camere (ad eccezione della serratura a tre camere di Sant'Alessandro sul Canale Mariinsky) - il numero totale di telecamere è 45, ognuna aveva i seguenti parametri - 32 metri, 9 metri e 1, 3 metri - lunghezza, larghezza e profondità sulla soglia, rispettivamente; la maggior parte delle chiuse prende il nome dai santi, ad eccezione delle chiuse "Gloria", "Russia" e la mezza serratura "Devolant" (successivamente sostituita dalla chiusa di San Giorgio) su Vytegra;
- venti dighe;
- dodici grondaie (dighe annuali);
- cinque ponti levatoi (ponti levatoi).
Questi parametri hanno fornito la possibilità di far passare le navi con una capacità di carico di 160-170 tonnellate. Man mano che crescevano le esigenze di aumento del fatturato, molte strutture venivano periodicamente modificate, spostate, pulite e ricostruite.
Importanza economica
La creazione di una scala simile di un complesso di corsi d'acqua ha permesso di aumentare significativamente il turnover commerciale non solo all'interno del paese, ma anche con altri stati.
L'uscita attraverso San Pietroburgo verso il Baltico ha fornito comunicazione con l'Europa. Le consegne lungo il Volga dalle regioni meridionali hanno reso possibile il commercio attivo di prodotti alimentari e industriali, fornendo loro in tutto il paese dal Mar Caspio al Mar Baltico.
Per l'economia domestica della Russia, il significato era ancora più importante: lo scambio di pane a Rybinsk, la cui costruzione è sopravvissuta fino ad oggi, è indissolubilmente legato alla storia della creazione con il sistema idrico Mariinsky. Fu aperto poco dopo il lancio della via navigabile per funzionare e fornì farina per le aree non a grano del paese, e il grano fu anche consegnato in Europa.
Un effetto benefico sull'essere sulla Mariinsky Road e sullo sviluppo di Cherepovets. A quel tempo era una ricca città commerciale, un centro di costruzione navale, addestrando in materia. I mercanti vivevano lì, fornendo movimento al sistema idrico. Le prime navi mercantili costruite qui andarono persino negli Stati Uniti.
Fiumi del sistema idrico Mariinsky
Nel sistema Mariinsky, quattro fiumi sono coinvolti come rotte di navigazione: Svir, Vytegra, Kovzh e Sheksna, ad eccezione dei punti finali che danno origine a nuove importanti sezioni della via navigabile: il Volga e Neva.
Tuttavia, Volkhov e Syas sono collegati al sistema idrico Mariinsky, poiché i canali di bypass sono posti attraverso di loro sul lago Ladoga.
Essendo parte del percorso principale del sistema idrico di Tikhvin, il fiume Syas è collegato al Mariinsky attraverso il canale Svir (bypassando il lago Ladoga e il fiume Svir) e il canale Syas, collegando i fiumi Syas e Volkhov. Entrambi i canali sono stati modernizzati come parte del miglioramento del sistema idrico.
Il canale Ladoga collega Volkhov (parte del sistema idrico di Vyshnevolotsk) e Neva. È attraverso questi stagni artificiali che la strada per San Pietroburgo è stata tracciata dal sistema Mariinsky per le navi prudentemente diffidenti verso il Lago Ladoga, incline alle tempeste.
Inoltre, i fiumi poco profondi non navigabili (ad esempio Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-ruscello, ecc.) Possono essere attribuiti al sistema idrico Mariinsky, che, attraverso l'intervento umano, alimentava canali, altri fiumi e laghi, o ne faceva parte da soli.
Canali Mariinsky e Novo-Mariinsky
Il Canale Mariinsky può essere definito il più importante serbatoio artificiale con lo stesso sistema di nomi. Fu lui che attraversò lo spartiacque dei fiumi Vytegra e Kovzha, rendendo possibile collegare l'entroterra e il nord del paese da una rotta marittima comune.
Sul fiume Kovzha, iniziò nel villaggio di Dirty Whirlpool e cadde a Vytegra nell'insediamento di Upper Frontier. Il canale artificiale attraversava due piccoli stagni, il lago Matko (calato durante le successive ricostruzioni del sistema) e il bacino di Catherine.
Rispetto ai fiumi collegati da esso, il canale aveva un livello più alto, quindi le navi salivano da un fiume e scendevano in un altro. Il cibo veniva fornito principalmente dal lago Kovzh attraverso l'approvvigionamento idrico di Konstantinovsky. A tal fine, il suo livello è stato aumentato con l'aiuto di dighe di due metri. Il mantenimento della necessaria pienezza del canale è stato fornito da sei gateway.
Il canale Novo-Mariinsky fu costruito negli anni '80 del XIX secolo, a nord-est del suo predecessore, ma ha una parte comune con esso quando è collegato al fiume Vytegra. La sua costruzione fu completata durante il regno di Alessandro III nel 1886.
Il nuovo canale è diventato pietroso e profondo. La sua portata fu notevolmente ridotta, il che permise di abbandonare le quattro vecchie chiuse a due camere e l'approvvigionamento idrico di Konstantinovsky. Ora lo stagno artificiale riceveva cibo dal fiume Kovzha. A tale scopo, l'approvvigionamento idrico di Alexander è servito.
Laghi e canali lacustri
I laghi a flusso pieno più significativi del sistema sono Ladoga, Onega e White (da nord a sud). Intorno alla prima e lungo le altre due, passò la rotta di spedizione originale, che provocò non solo difficoltà, ma molti eventi tragici. Sottoposti a frequenti forti temporali, i laghi erano molto pericolosi, molti relitti di navi si verificarono in quel momento nelle loro acque.
Questa era la ragione per la costruzione di canali di bypass attorno a loro, fornendo un percorso rapido e calmo.
Il canale Ladoga fu costruito in precedenza ed entrò immediatamente nella via navigabile Mariinsky. Novo-Ladozhsky fu eretto negli anni '60 del XIX secolo.
Onega e Belozersky furono costruiti negli anni '40 dello stesso secolo.
La costruzione non si riflette molto bene solo sui redditi della popolazione locale. In precedenza, i commercianti dovevano utilizzare navi più piccole per trasportare merci in sicurezza. Furono chiamati "dalla testa bianca". Navi di piccole dimensioni e resistenti fornivano il trasporto di merci lungo la parte più bassa e più tranquilla del lago, mentre grandi chiatte di porti turistici lo attraversavano vuoto.
Inoltre, per il funzionamento del sistema idrico Mariinsky sono stati utilizzati numerosi piccoli laghi. A loro spese, furono riempiti fiumi e canali.
Miglioramenti degli anni '90 del XIX secolo
Completato solennemente nel 1886, il miglioramento del sistema, che includeva il poliedrico lavoro svolto nel corso di 66 anni, non rimase definitivo a lungo.
Già nell'ottobre 1892, iniziò la nuova ricostruzione su larga scala della via navigabile più importante. 12, 5 milioni di rubli sono stati assegnati per la loro attuazione.
- Il risultato dei miglioramenti è stata la costruzione di 38 chiuse del sistema idrico Mariinsky. Le prime chiuse sul fiume Sheksna furono installate in quel momento: erano quattro strutture in pietra.
- Furono scavati 7 scavi (incluso il famoso Devyatinsky), che raddrizzò e ridusse le rotte di navigazione esistenti.
- Sono stati effettuati lo sgombero, l'espansione e l'approfondimento dei canali sul lago di bypass.
- Le strade di terra per il trasporto di trazione (litorali) sono state ricostruite e create.
- Il fiume Svir è più adatto alla navigazione (vari lavori di pulizia, approfondimento e ampliamento del percorso).
Il risultato di indagini ingegneristiche e conversioni, la costruzione e la ricostruzione di strutture idrauliche è stato un aumento significativo dei vantaggi del funzionamento del sistema idrico Mariinsky. Gli strumenti e le tecnologie utilizzate sono stati apprezzati dai contemporanei e hanno ricevuto una medaglia d'oro all'Esposizione mondiale di Parigi nel 1913.
Periodo sovietico
Il progresso scientifico e tecnologico non ha aggirato questa via navigabile. Già nel 1922 fu aperto il primo acquedotto di Cherepovetsky. Ne seguirono altri tre: nel 1926, 1930 e 1933.
Nel 1940 furono prese le decisioni sulla creazione dei sistemi di comunicazione dell'acqua Volga-Baltico e Nord-Dvina. Allo stesso tempo, decisero di ammaliare la costruzione del complesso idroelettrico di Kuibyshev.
La primavera del 1941 fu segnata dall'inizio del riempimento del bacino idrico di Rybinsk. Durò fino al 1947, e nello stesso tempo furono riprese le azioni per porre il Volga-Balt.
Nel 1948, iniziarono i lavori per la creazione di un canale dal lago Onega alla città di Vytegra, che accorciava e raddrizzava la via navigabile. La costruzione fu completata nel 1953.
Nel 1952 fu costruita un'altra centrale idroelettrica sul fiume Svir. Nel 1961 e nel 1963 furono commissionati tre acquedotti su Vytegra e Sheksna.
Il 2 novembre 1963, il sistema idrico Mariinsky terminò ufficialmente. La navigazione è stata completata.
Alla fine di maggio del 1964, altri due impianti idrici iniziarono a funzionare e un nuovo canale fu riempito tra i fiumi Kovzha e Vytegra. In estate, le prime navi passarono lungo un nuovo percorso - prima gli idro-costruttori, poi le merci e poi l'ultima - passeggeri.
Il 27 ottobre, la Commissione ha adottato la Via Volga-Baltica e su questo è stato firmato un atto, ea dicembre è stato emesso un decreto sull'assegnazione del nome di V. I. Lenin.
Stato attuale
Dopo la ricostruzione del 1959-1964. Il sistema idrico Mariinsky è diventato parte di un complesso più progressivo di percorsi e strutture idrauliche. Si chiamava la via navigabile del Volga-Baltico.
Allo stato attuale, la sua lunghezza è di circa 1.100 chilometri, la profondità minima del canale di spedizione è di 4 metri. Ciò consente alle navi con uno spostamento di fino a 5 mila tonnellate di funzionare.
Ora questo modo è uno dei collegamenti che collegano i cinque mari: il Baltico, il Bianco, il Caspio, l'Azov e il Nero.
Monumenti storici del corso d'acqua
Nel corso della storia del sistema idrico Mariinsky, è stato fondamentale per lo sviluppo economico del Paese. Numerosi eventi legati alla sua costruzione e ricostruzione furono periodicamente contrassegnati dall'installazione di monumenti:
- Pietro il Grande nella città di Lodeynoye Pole sul fiume Svir.
- Obelischi sui canali Syassky, segnando la fine della costruzione di ciascuno.
- Due obelischi in onore della costruzione del canale Novo-Ladoga (Shlisselburgsky non conservato).
- Tre obelischi dedicati al Canale Belozersky.
- Obelischi sui canali Mariinsky e Novo-Mariinsky.
- L'obelisco in onore della costruzione del canale Onega.
Uno dei primi edifici commemorativi non è stato conservato: una cappella di legno in onore di Pietro il Grande vicino al villaggio di Petrovskoye.
Secondo una leggenda, fu installato un obelisco con la scritta "Maria completò il pensiero di Pietro" nel sito del futuro collegamento di Vytegra e Kovzhi (Canale Mariinsky) dove l'imperatore progettò questa costruzione su larga scala e chiamò il luogo "Be-mountain". Il collegamento dei due fiumi avviene nel punto più alto dello spartiacque.
La costruzione del canale Novo-Mariinsky, oltre all'installazione dell'obelisco, è stata notata anche dal rilascio di una medaglia di rame da tavolo di 8, 5 centimetri di diametro.
Una medaglia del diametro di 7, 7 cm è stata anche lanciata in onore del completamento dei canali Novo-Svirsky e Novo-Syassky.
