Il sistema di ingranaggi a vite senza fine è costituito da due componenti: la ruota e il worm stesso. È necessario per ottenere la rotazione e trasferirlo tra gli alberi intersecanti (da uno al secondo), riducendo al contempo la velocità e il numero di giri. La ruota funziona in combinazione con un worm, che può avere filettatura sinistra o destra, nonché single-start o multi-start.
Dati anagrafici
Il worm è una vite filettata che trasferisce la sua rotazione su una ruota elicoidale con denti arcuati, facendola ruotare.
I denti e i giri della vite sono accoppiati. L'asse degli alberi della ruota elicoidale si interseca ad angolo retto, le viti si intersecano sullo stesso piano e sono reciprocamente perpendicolari.
La possibilità di auto-frenare consente il movimento solo dal verme alla ruota, altrimenti può iniziare la frenata e si verificherà un arresto.
Una vite del dente di taglio è un tagliavite che viene utilizzato in una ruota elicoidale. Tali taglierine hanno diverse classificazioni (elaborazione, numero di visite, ecc.).
specie
La classificazione degli ingranaggi a vite senza fine è divisa in due tipi: ingranaggi a vite senza fine globoidali e cilindrici. La versione globoide richiede una produzione mirata di precisione e una maggiore attenzione al raffreddamento e, quando consumata, reagisce in modo molto sottile allo spostamento della vite lungo l'asse. L'aspetto cilindrico presenta cilindri circolari sulle superfici della ruota e del verme (iniziale e di divisione).
La filettatura dei vermi può avere una filettatura trapezoidale nella sezione assiale (il tipo più popolare è Archimede), lo stesso profilo, ma nella sezione normale (convoluta), avvolgere (con la stessa filettatura nella sezione assiale) o con un profilo concavo per il massimo contatto con la ruota.
Vantaggi e benefici
I vantaggi includono:
- guida silenziosa e fluida grazie a un accoppiamento speciale;
- lavoro affidabile;
- dimensioni ridotte e design compatto;
- la possibilità di riduzione (ottenendo rapporti di trasmissione elevati) con un solo passaggio;
- auto-frenante o stopper, l'assenza di una possibile corsa inversa;
- facilità d'uso e fabbricazione di ruote a vite senza fine;
- basso costo rispetto ad altri ingranaggi (cilindrici).
Per quanto riguarda gli ingranaggi cilindrici, con i quali vengono spesso confrontate le strutture a vite senza fine, i loro vantaggi includono un'alta efficienza, un riscaldamento percepibile debole e un leggero gioco dell'albero di uscita. Sono anche affidabili e hanno prestazioni elevate, non esiste un tappo indipendente.
carenze
I principali svantaggi della ruota elicoidale includono una potenza ridotta e limitazioni sulla sua trasmissione, una diminuzione dell'efficienza, a seguito della quale il trasferimento di carichi pesanti è impossibile. Inoltre, per la fabbricazione di alcune parti, è necessario osservare una rigorosa precisione, l'uso di materiali costosi e rari, lubrificanti speciali e con una rapida usura o regolazioni della qualità bloccate sono importanti. Gli inconvenienti possono includere un aumento della temperatura dell'alloggiamento e il riscaldamento della frizione, un aumento del gioco dell'albero di uscita quando il cambio si consuma.
Periodicamente, diventa necessario invertire l'albero di uscita senza ricorrere all'avviamento del cambio. In questa situazione, il bloccaggio, che è considerato una virtù di questo tipo, diventa il suo svantaggio.
Nonostante tutti i difetti sotto forma di aumento del calore e mancanza di trasmissione di potenza, questa opzione di trasmissione viene utilizzata nei casi in cui non vi sono carichi significativi di tipo shock. Questa è un'opzione economica e relativamente economica, che viene utilizzata in ingegneria, miscelatori, nastri trasportatori e nastri trasportatori.
Gli ingranaggi a vite senza fine sono confrontati con gli ingranaggi cilindrici, che presentano anche una serie di svantaggi. Hanno un rapporto di trasmissione basso con un solo stadio.
Ambito di applicazione
Gli ingranaggi a vite senza fine vengono utilizzati come riduttore per ridurre il numero di giri. Tale elemento viene utilizzato per automobili e altri veicoli, in varie macchine utensili e gru, macchine, durante il sollevamento di merci.
L'uso di ruote dentate a vite senza fine nei casi in cui a basso costo è necessario ridurre la rotazione e accelerare la coppia è rilevante. Il worm in ciascuna di queste opzioni imposta il movimento, la ruota reagisce.
Progettazione del prodotto
Come sapete, una ruota a vite senza fine è una trasmissione costituita da due collegamenti: uno guidato e uno principale, che operano in un accoppiatore. La principale è una vite a forma di vite, che imposta il movimento per il secondo elemento: una ruota elicoidale. È sui suoi denti che i giri situati sulla slitta della vite.
Insieme, questo è un sistema a vite dentata. Molto spesso, le ruote a vite senza fine sono composte, ciò influisce sul costo, abbassandolo.
Il worm è il principale, e molto spesso la trasmissione inversa non è fattibile, da allora
ciò può causare il freno del cambio. I denti del verme sono rotazioni longitudinali circolari.
Le viti Archimedean sono il tipo più comune di vermi nell'ingegneria meccanica. Questa opzione è richiesta e facile da fabbricare.
Le opzioni standard per le ruote a vite senza fine nell'ingegneria meccanica includono strutture bimetalliche, fasciate e bullonate. Il primo si trova spesso nella produzione di massa.
Materiali utilizzati
Per la fabbricazione della ruota elicoidale vengono utilizzati materiali antifrizione specializzati che impediscono l'inceppamento e l'inceppamento, contribuiscono al funzionamento a lungo termine e alla resistenza all'usura e influiscono sul coefficiente di attrito, riducendolo e diminuendolo.
Nel caso in cui tutti i materiali siano selezionati correttamente, l'efficienza è aumentata e l'attrito non comporta costi aggiuntivi.
Per le maglie vengono utilizzati vari materiali e leghe: acciaio per la vite, prestando particolare attenzione alla qualità del materiale e al suo indurimento. Molto spesso, la vite è monopezzo, unita all'albero. Le opzioni impacchettate si trovano occasionalmente.
Nella produzione di ruote utilizzate bronzo, nonché leghe di stagno e nichel, alluminio e ferro. Forse l'uso di ghisa, ottone per la corona dentata. Spesso la ruota ha un mozzo in acciaio o ghisa. Ruote espresse usando un metodo centrifugo.
