A partire dalla seconda guerra mondiale, ed è possibile che durante i precedenti conflitti armati, come le guerre in Spagna e in Abissinia, il ruolo decisivo nell'esito delle operazioni militari del velivolo sia diventato evidente. Il dominio dell'aria determina il successo. Poi ci furono Corea, Vietnam, Afghanistan, Iran e Iraq, Medio Oriente, ancora Iraq e molti altri scontri locali, che confermarono la grande importanza degli aerei nella conduzione della battaglia. Senza la capacità di resistere efficacemente alle azioni di attacco e bombardiere del nemico, non c'è possibilità di vittoria. E per questo abbiamo bisogno sia di equipaggiamenti per la difesa aerea sia di aeromobili di tipo speciale con una serie di qualità speciali, come velocità, manovrabilità e bassa vulnerabilità.
Le percezioni di come dovrebbe essere il miglior combattente sono cambiate nel corso degli anni. Le metamorfosi di questo tipo di equipaggiamento militare furono influenzate dallo sviluppo di tecnologie e dall'esperienza acquisita a scapito di grandi sacrifici.
Trenta e quaranta, era dei cacciaviti
Nel cielo della Spagna, l'aereo sovietico I-16 ha funzionato bene. A partire dal 1936, era forse il miglior combattente al mondo. Nel suo design, gli ingegneri dell'ufficio di Polikarpov hanno applicato le ultime soluzioni tecniche, rivoluzionarie per quel tempo. Fu il primo modello di produzione con telaio retrattile, un potente motore e armi (compresa la possibilità di installare razzi non guidati). Ma il regno di "Chatos" ("Snub-nosed" - come i repubblicani lo chiamavano per il suo ampio profilo di cappuccio) non durò a lungo. Il tedesco Messerschmitt 109 apparve nel cielo, che subì diverse modifiche durante la seconda guerra mondiale. Solo alcuni aerei vicini in classe e la potenza del motore potevano competere con lui, tra cui l'inglese Spitfire e l'americano Mustang, sviluppati un po 'più tardi.
Tuttavia, con tutte le eccezionali caratteristiche tecniche, è molto difficile scegliere un criterio completo per determinare l'aeromobile migliore. Si scopre che un combattente può anche essere diverso e deve essere valutato in molti modi.
Corea degli anni cinquanta
Nel dopoguerra, con l'avvento dei motori a reazione, iniziò il conto alla rovescia delle generazioni di caccia. Il primo può essere attribuito allo sviluppo iniziale di ingegneri in tutto il mondo, creato a metà degli anni Quaranta. L'abbiamo avuto MiG-9, che nei suoi parametri non era lontano dal Messerschmitt-262. Già durante la guerra di Corea, gli americani erano scioccati dalla loro spiacevole sorpresa.
Il MiG-15 rapido, compatto e altamente manovrabile ha schiacciato il potere apparentemente irremovibile dell'aviazione strategica statunitense. Da questo MiG nasce la seconda generazione. Quindi fu il miglior combattente del mondo e ci volle del tempo per crearlo un degno rivale, che era la Sciabola.
Anni Sessanta, Vietnam e Medio Oriente
Poi c'è stata la guerra del Vietnam. Due rivali per tutta la vita, il Fantasma e il MiG-21, circondarono le "lotte di cani" nel cielo. Questi velivoli erano molto diversi, in termini di dimensioni, peso e grado di armamento. L'F-4 americano pesava il doppio dell'intercettore sovietico, era meno manovrabile, ma presentava numerosi vantaggi nel combattimento a lungo raggio.
È difficile determinare quale miglior combattente abbia combattuto nel cielo vietnamita, ma il punteggio complessivo è stato a favore del MiG. Va tenuto presente che a prezzi comparabili l'aereo sovietico costava molto (più volte) in modo più economico, inoltre, in caso di esito sfavorevole della battaglia, gli americani persero due piloti e non uno. Entrambi questi velivoli appartenevano alla terza generazione di velivoli. Nel frattempo, i progressi sono proseguiti, con richieste sempre più stringenti di intercettori.
Quarta generazione dagli anni Settanta
Dal 1970, lo sviluppo di aerei da caccia ha seguito nuove linee di tronco. L'avionica non è diventata solo uno strumento per aiutare il pilota a rilevare i nemici e risolvere i problemi di navigazione, ma ha assunto una serie di funzioni di controllo. Il grado di visibilità dell'aeromobile per i radar nemici è diventato estremamente importante. I parametri dei motori cambiarono e il vettore di spinta divenne mutevole, il che costrinse una revisione radicale del concetto di manovrabilità. Non è così facile determinare quale miglior combattente appartiene alla quarta generazione; le opinioni su questo argomento sono divise. L'F-15 americano ha i suoi sostenitori, specialmente in Occidente, e hanno i propri argomenti, il principale dei quali rimane l'esperienza di successo dell'uso del combattimento dell'Aquila. Altri credono che nella quarta generazione il miglior combattente al mondo sia il Su-27 della produzione russa.
Generazione dopo generazione
Le generazioni di intercettori jet sono separate le une dalle altre da diversi criteri: per tempo di sviluppo, forma e tipo dell'ala, saturazione delle informazioni e alcuni altri criteri, ma non è sempre facile tracciare una linea chiara tra loro, rimane condizionata. Ad esempio, la profonda modifica del MiG-21 ha così migliorato le sue caratteristiche che può essere approssimativamente considerato un aereo di quarta generazione in quasi tutti gli indicatori di efficacia del combattimento.
La direzione del pensiero progettuale
Gli intercettori di quinta generazione oggi costituiscono la base delle forze aeree della Russia e di altri paesi tecnologicamente avanzati. Sono in grado di svolgere varie missioni di combattimento, proteggere lo spazio aereo dei loro stati, sono venduti come parte della cooperazione tecnico-militare a partner strategici. Ma sono in corso lavori su nuovi progetti. Esempi promettenti della più recente tecnologia aeronautica hanno alcune caratteristiche che li distinguono dai modelli precedenti, il che dà ragione di ritenere che sia arrivato il turno per la quinta generazione. Le sue caratteristiche includono una bassa visibilità radar, espressa nel desiderio di rimuovere tutti i tipi di armi precedentemente posizionate su sospensioni esterne e la tecnologia delle superfici radioassorbenti, che veniva chiamata "Stells" con la mano leggera degli americani. Inoltre, tutti gli ultimi risultati nel campo della produzione di motori aeronautici, timoni e sistemi di controllo indicano che l'aeromobile appartiene all'ultima generazione. È anche importante utilizzare materiali compositi nella costruzione, che riduce il peso e, di nuovo, aumenta la furtività. Questo è ciò che il miglior combattente del mondo dovrebbe essere oggi. La foto di un tale aereo è riconoscibile, i contorni della fusoliera e degli aerei sono in qualche modo angolari, i motori lasciano una traccia di inversione impercettibile e gli ugelli hanno un angolo piuttosto alto di possibile rotazione.
"Raptor"
In un certo senso, sono elusivamente simili, sebbene gli schemi generali di layout e i parametri tecnici degli aerei intercettori di quinta generazione variano significativamente. Questi possono essere attribuiti principalmente al Raptor F-22. Gli specialisti, principalmente americani, credono che questo sia il miglior combattente al mondo. L'argomento principale a favore di questa opinione è il fatto che Raptor è l'unica macchina al mondo che è disponibile in commercio e adottata per l'armamento e soddisfa i requisiti per l'intercettore di quinta generazione. Tutti gli altri modelli simili, compresi quelli russi, sono in fase di sviluppo e perfezionamento. C'è anche un fattore importante che consente di dubitare della correttezza di tale opinione. Il fatto è che l'F-22 non ha mai partecipato alle ostilità e non si sa come si comporterà in una vera battaglia. Un tempo, il complesso militare-industriale americano pubblicizzava ampiamente il bombardiere invisibile Bi-2, e poi si scoprì che persino radar sovietici obsoleti, che erano in servizio con l'esercito della Jugoslavia, potevano ben rilevarlo.
E noi?
In Russia, ovviamente, i tentativi degli Stati Uniti di raggiungere l'egemonia militare non vengono ignorati. Abbiamo in programma di creare un aereo in grado di combattere l'intercettore più perfetto di un potenziale nemico. Avevano pianificato di "rimetterlo in gioco" nel 2005, ma sono stati prevenuti da difficoltà principalmente di natura economica. Nei paesi sviluppati, la creazione di un modello simile e la sua messa in servizio richiede in genere un decennio e mezzo e il compito tecnico dell'Ufficio di progettazione di Sukhoi è stato ricevuto nel 1999. Semplici calcoli suggeriscono che la data in cui l'aeronautica russa riceverà il miglior caccia al mondo è il 2014 o il 2015.
Di lui si sa poco. Hanno chiamato il progetto non solo un aereo o un intercettore, ma il Frontline Aviation Complex. (PAKFA - "P" è promettente, "A" è aviazione, un po 'di tautologia è perdonabile per i progettisti di aeromobili.) Il peso al decollo è di circa 20 tonnellate, come l'F-22 americano e l'F-35 che non sono ancora stati adottati per il servizio. Le caratteristiche tattiche consentono di utilizzare la macchina con un piccolo VPD, viene applicata la tecnologia di bassa rilevabilità radio. Naturalmente, le apparecchiature elettroniche sono le più moderne. È probabile che sarà il miglior combattente al mondo. T-50 è un altro nome per la piattaforma PAKFA, è possibile che questi codici di lavoro lascino il posto alla classica designazione "Su" con un certo numero.
porcellana
Per molto tempo, i nostri amici cinesi non si sono preoccupati del compito di sviluppare il proprio aereo. Tipicamente, la RPC ha scelto un buon modello sovietico, che ha ricevuto buona fama, ha acquistato documentazione tecnica e prodotto sotto il proprio indice, costituito dalla lettera Y (per i civili) o J (per i militari) e dal numero. Tuttavia, il boom economico degli ultimi decenni, che ha trasformato la Cina in un laboratorio universale universale, ha spinto l'industria aeronautica popolare a iniziare a lavorare sui propri progetti. Forse il J-10 non è il miglior caccia al mondo, ma tutte le ben note specifiche tecniche di questo aereo indicano che è un'auto sull'orlo delle generazioni IV e V con possibilità di ulteriori modifiche. La soluzione originale allo schema generale di layout (l'anatra deltoide senza la coda classica) afferma eloquentemente che questa volta i produttori di aeromobili cinesi hanno fatto senza prestiti esterni, adottando il loro approccio.
