Dieci anni dopo, la circonvallazione centrale sarà pienamente operativa intorno alla città di Mosca. La costruzione della Central Ring Road è stata pianificata da un decreto del governo della Federazione Russa nel 2001, ma è iniziata solo nel 2014.
Caratteristiche della Ring Road
La sua lunghezza sarà di cinquecentoventinove chilometri e la sua larghezza va da quattro a otto corsie. Passerà da Mosca ad una distanza di venticinque o sessantacinque chilometri. La strada sarà dotata di un nuovo sistema automatico di controllo del traffico, stazioni di osservazione meteorologica, piattaforme per elicotteri, comunicazioni veloci, aree di sosta e servizi stradali. Ogni giorno, la Central Ring Road sarà in grado di passare da settanta a ottantamila auto. La velocità consentita sull'autostrada sarà di centotrenta chilometri all'ora.
L'ex governatore della regione di Mosca B. Gromov ha definito la circonvallazione centrale quasi la condizione per una rivoluzione economica per la regione.
Dove e come sarà la Central Ring Road? Quanto costerà la tariffa e che ne sarà della betonka? Questi e altri problemi sono trattati in questo articolo.
Perché è necessaria la circonvallazione centrale?
Questa strada è utile in molti modi.
Per Mosca, che precedentemente distribuiva il trasporto merci, servirà per attirare una parte del traffico pesante e di transito. Pertanto, Mosca sarà liberata. La circonvallazione centrale nella regione di Mosca prenderà il carico di merci destinate ad altre regioni. Grazie a ciò, gli ingorghi nella capitale si indeboliranno in modo significativo.
La regione di Mosca sarà ancora più vantaggiosa. La circonvallazione centrale scaricherà completamente il piccolo calcestruzzo. E nella parte occidentale - e anche una grande betonka, tratti di strade tra la tangenziale di Mosca e la tangenziale centrale. Grazie alla circonvallazione centrale, nella regione di Mosca appariranno fino a duecentomila nuovi posti di lavoro, il che faciliterà notevolmente la situazione degli abitanti della regione di Mosca che viaggiano ogni giorno a Mosca per lavoro.
Per la Russia, con l'aiuto di questo progetto, si formeranno le strade degli accordi, parti future dell'MTK - corridoi di trasporto internazionali. La costruzione della circonvallazione centrale sarà accompagnata dalla ricostruzione di diverse autostrade federali. E tra qualche anno il Paese sarà in grado di guadagnare completamente con il transito. In effetti, attualmente riceve dal transito solo il cinque percento di ciò che avrebbe potuto effettivamente avere. Stiamo parlando di entrate annue fino a due miliardi e mezzo di miliardi di rubli. Ciò creerà centinaia di migliaia di nuovi posti di lavoro e diventerà anche una piattaforma favorevole per gli investimenti nella raffinazione del petrolio e nella logistica.
Ne trarranno vantaggio anche le regioni adiacenti alla regione di Mosca in cui si svolgerà la Tangenziale centrale, poiché aumenteranno la velocità di viaggio e la sicurezza del traffico. La circolazione delle merci in Russia sarà più rapida ed economica e aumenterà la competitività delle merci nazionali.
Perché non ricostruire il piccolo calcestruzzo?
Esistono diversi fattori di ordine diverso su come passerà la circonvallazione centrale e perché è stato deciso di non ricostruire le strade A-107 e A-108, popolarmente chiamate "blocchi di cemento". Le ragioni di tali decisioni saranno descritte di seguito.
Ragioni sociali per la costruzione della circonvallazione centrale
In primo luogo, entrambe le strade in molte sezioni attraversano città e paesi. Piccoli cemento attraversano Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e altre città. Gli edifici su di esso sono a una distanza dai cinque ai trenta metri. Nel ricostruire la strada, sarebbe necessario costruire aggiramenti di città o acquistare proprietà di sviluppatori nelle vicinanze della strada. Ma anche se questo fosse fatto, allora apparirebbero molte persone scontente che vivono nelle case vicine e dovrebbero sopportare l'autostrada accanto a loro.
Tuttavia, anche durante la costruzione della nuova strada della Central Ring Road, nonostante gli sforzi dei progettisti nella costruzione di deviazioni, non è stato evitato il problema di ritirare il terreno dove vivono le persone. Qui hanno deciso di seguire il percorso "Sochi" e utilizzare la procedura accelerata e semplificata per il ritiro per esigenze statali. Il risarcimento si terrà a prezzi di mercato.
Ragioni tecniche
Per comodità di transito, la velocità su strada dovrebbe raggiungere da centotrenta a centocinquanta chilometri orari e avere la prima categoria tecnica. Quest'ultimo implica seri requisiti in merito a pendenze longitudinali, curvatura, larghezza delle spalle e così via. Tuttavia, né il calcestruzzo di piccole dimensioni né quello di grandi dimensioni possono vantarsi di soddisfare tali requisiti. Per soddisfare lo standard di cui sopra, le strade dovrebbero essere completamente ricostruite.
Le strade di MMK e MBK (calcestruzzo piccolo e grande) hanno solo la terza e la quarta categoria, le pendenze longitudinali in alcuni punti superano il quaranta percento. Hanno molte intersezioni, incroci e offset. Pertanto, la ricostruzione di queste strade non sembra appropriata.
Motivi di pianificazione e sviluppo urbano per la costruzione della Tangenziale Centrale
Poiché nella regione di Mosca la densità delle strade è meno di quattro volte inferiore rispetto ai paesi europei, è molto meglio avere due strade, una delle quali sarà la solita locale, e l'altra diventerà una di transito, dove è possibile guidare ad alta velocità. Altrimenti, il trasporto su strada sia locale che di transito sarebbe sulla stessa strada e i trattori locali condividerebbero la stessa strada con camion pesanti internazionali. Inoltre, un gran numero di intersezioni e rampe dal calcestruzzo avrebbe dovuto essere ricostruito o rimosso. Ecco perché, ad esempio, la parte ricostruita della strada, dove ci sarà una tangenziale centrale, chiamata Zvenigorod Stroke, sarà larga quattro corsie e avrà solo la seconda categoria tecnica.
Cosa attende i passaggi a livello in cemento e ferroviari?
Sia i piccoli che i grandi pavimenti in cemento rimarranno strade libere, che saranno principalmente caricate con traffico locale. Verranno costruiti i cavalcavia anziché i passaggi a livello. Tali cavalcavia sono stati quasi costruiti a White Pillars e Alabino sulla strada A-107.
La costruzione di altri cavalcavia a Lipitino, Sharapova Okhota e Lvovskoy iniziò sulla stessa strada. La prossima fila sono i passaggi a livello verso Golitsyno e Yurovo su una piccola strada di cemento e Dorokhovo - su una grande. La loro costruzione è prevista fino al 2020.
Finanziamento della circonvallazione centrale
Inizialmente, il costo del progetto variava da trecento a trecentocinquanta miliardi di rubli. Tuttavia, queste cifre dovranno essere riviste in relazione al tasso di cambio del rublo.
La Central Ring Road è finanziata da tre fonti:
- Sovvenzioni dal bilancio federale.
- Mezzi del National Welfare Fund (National Welfare Fund).
- Concessionari e investitori.
Nel 2014 e 2015, Avtodor riceverà dalla NWF più di trentotto miliardi di rubli, che andranno alla prima e alla quinta parte della strada. Questa decisione è stata presa dopo aver concluso contratti con investitori privati. Questi siti sono adiacenti l'uno all'altro. Passano lungo i lati occidentale e meridionale di Mosca e si estendono per centotrentasette chilometri. Il costo di questi siti sarà rispettivamente di circa quarantanove e più di quarantadue miliardi di rubli.
La maggior parte dei finanziamenti per questa strada sarà pagata dallo stato, il venticinque percento da Stroytransgaz e il dieci-quattordici percento sarà investito da società di investimento private.
I fondi NWF erano previsti per essere investiti nella costruzione della strada dalla fine del 2013. Tuttavia, un anno dopo è stato deciso di raccogliere capitali bancari per finanziare questo e altri progetti. Gazprombank ne approfittò e acquisì obbligazioni Avtodor con fondi della NWF. Tale regime è già in fase di attuazione con le ferrovie russe, in cui VTB Bank agisce come acquirente.
La questione di come verranno finanziate la terza e la quarta parte, la cui lunghezza è di quasi duecento chilometri e il cui costo è superiore a centocinquanta miliardi di rubli, non è stata ancora completamente risolta. Finora, le competizioni continuano da queste parti.
trame
Per scoprire come si svolgerà la Central Ring Road, puoi consultare la mappa del progetto. Sarà anche conveniente sovrapporre questa carta sulla carta Yandex.
L'intera sezione in cui si svolgerà la Tangenziale Centrale nella regione di Mosca è divisa in cinque complessi di lancio o dieci sezioni. Tra il terzo e il quinto PC c'è un tratto di oltre cinque chilometri, che il Gruppo di aziende Avtodor sta costruendo a proprie spese. Questa sezione non è inclusa nei complessi di lancio.
Si prevede di erigere in due fasi della Tangenziale Centrale. Il suo schema è il seguente.
Fase 1
La prima fase di costruzione dovrebbe essere completata entro il 2018. A questo punto, dovrebbero essere erette sei sezioni su dieci, formando un anello per una lunghezza totale di trecentotrentotto chilometri e trentacinque metri. L'anello, dove si svolgerà la Central Ring Road, qui duplica completamente il piccolo calcestruzzo o A-107.
2 livelli
La seconda fase avrà luogo dal 2020 al 2025, durante la quale le restanti quattro sezioni saranno costruite con una lunghezza di centonovanta chilometri sessantasette metri, in sei corsie.
Infrastruttura sulla tangenziale centrale
La larghezza della pista sarà di massimo otto corsie. Dove si intersecherà con altre rotte federali e regionali, saranno costruiti interscambi multilivello, ponti, cavalcavia e cavalcavia. In totale, si prevede di costruire trentaquattro scambi e duecentosettantotto ponti.
Una strada di così alto livello diventerà molto interessante per vari investitori, sia logistici che produttivi. Ciò è confermato dalle domande già ricevute dagli investitori al governatore della regione di Mosca.
Nel territorio in cui si svolgerà la Central Ring Road, saranno costruite trentadue stazioni di servizio, su cui funzioneranno caffè e minimarket, trenta stazioni di servizio con bar-ristoranti, diciotto stazioni di servizio e diciotto motel.
tariffa
La strada sarà pagata ovunque tranne che per il quinto complesso di lancio, dove passerà lungo il sito di piccolo calcestruzzo o l'autostrada A-107. La tariffa per le sezioni a pagamento costruite a spese del bilancio federale è prevista per le autovetture a due rubli trentadue copechi per chilometro. Nei luoghi in cui saranno attratti gli investimenti privati, il costo potrebbe essere più elevato.
Per i residenti nella regione di Mosca, la circonvallazione centrale sarà gratuita.
