Evgeny Stepanov (anni di vita: 1911-1996) - il famoso pilota di caccia sovietico, che fu il primo a eseguire un montone notturno in aria. Questo evento ebbe luogo nell'ottobre del 1937 in un turbolento cielo spagnolo. Le masse non sapevano molto di questa impresa a causa della non divulgazione della partecipazione dell'esercito sovietico alla guerra spagnola.
Per molto tempo si credeva che il primo montone notturno avesse luogo nell'agosto del 1941: il pilota sovietico Viktor Talalikhin vicino a Mosca disabilitò il bombardiere nemico He-111.
Ariete Evgenia Stepanova
Il 28 ottobre 1937, svolgendo un servizio di combattimento su Barcellona sulla sua I-15, a un'altitudine di 2000 metri, Stepanov Evgeny Nikolaevich scoprì un bombardiere nemico. Nel tentativo di avvicinarsi, fu accolto dal fuoco nemico. Stepanov è riuscito a dare fuoco alle ali dell'aereo del nemico con esplosioni di mitragliatrici, ma questo non ha fermato il nemico. Dato che non c'era tempo per ricaricare la pistola, Stepanov decise di andare su un montone. Al fine di preservare il motore del velivolo e l'elica, il colpo che cadde sulla coda dell'auto fu erogato dalle ruote. Scivoloso e non molto forte, tuttavia ha raggiunto il suo obiettivo: un bombardiere incontrollato, insieme all'equipaggio, si è schiantato in mare. Evgeny Stepanov, convinto della possibilità di essere ancora in aria, continuò a pattugliare e presto inciampò su un'altra macchina nemica, che, bombardando, lo costrinse a girare in direzione del mare aperto, dove finì completamente. Dopo un'operazione riuscita, il pilota sovietico tornò al campo d'aviazione di Sabadell, dove fece atterrare con cura l'I-15 danneggiato. In totale, Evgenij Stepanov, indossando il segnale di chiamata Eugenio, condusse 16 battaglie in aria e abbatté 10 aerei nemici.
L'assalto all'aerodromo Garapenillos
Prima del famoso ram notturno, l'attacco all'aerodromo nella città di Garapenillos (vicino a Saragozza), che ebbe luogo il 15 ottobre 1937, fu significativo in termini di progettazione e metodi di attuazione. Secondo il pilota italiano catturato, divenne noto che circa otto dozzine di bombardieri e combattenti italiani erano concentrati all'aeroporto del luogo sopra menzionato. Le informazioni sono state confermate da informazioni di intelligence. I precedenti tentativi di bombardare un grande squadrone non ebbero successo, perché l'aerodromo era in buona copertura.
Fu deciso di attaccare improvvisamente il nemico con i caccia dell'Aeronautica Repubblicana. Il compito principale di sconfiggere l'aerodromo fu assegnato a 2 squadroni di Chatos (dei sei partecipanti), il cui comandante era Anatoly Serov, e il pilota Stepanov era il vice. Come risultato di un'operazione riuscita, 11 aerei nemici furono distrutti, più di 20 furono danneggiati. Anche le munizioni nemiche e le strutture di deposito del carburante sono state gravemente danneggiate.
Combatti nel cielo invernale spagnolo
Il 17 gennaio 1938 l'ultima battaglia di Stepanov ebbe luogo nel cielo della Spagna. Il comandante diresse lo squadrone verso il massiccio degli Universales per intercettare i "Junkers" e le numerose "fiats" che li accompagnavano. La battaglia ebbe luogo sulla città di Ojos Negros e il numero del nemico, che stava per bombardare le truppe repubblicane, era quasi tre volte il numero di piloti sovietici.
Evgeny Nikolaevich è riuscito ad attaccare con successo e abbattere la Fiat. Quindi Stepanov iniziò a inseguire il secondo combattente, gli entrò in coda e cercò di sparare, ma le cartucce si esaurirono. Il pilota sovietico decise di salire su un montone. E in quel momento la sua auto fu coperta dal fuoco spietato dell'artiglieria antiaerea nemica. I frammenti hanno danneggiato il motore, ucciso i cavi di controllo. Il dispositivo cessò di obbedire al navigatore e scese ripidamente verso terra. Stepanov è riuscito a saltare fuori e ad aprire il paracadute.
In cattività
Nel processo di atterraggio, il pilota senza paura è stato gravemente danneggiato sulle rocce e ha perso conoscenza. Fu catturato dai marocchini, tenuto in isolamento, sottoposto a percosse, interrogatori, bullismo e torture. Il pilota era affamato, tre volte tirato fuori per sparare.
Grazie all'assistenza della Croce Rossa Internazionale, sei mesi dopo, Evgenij Stepanov fu scambiato con un pilota tedesco. Al suo ritorno in patria, ricevette il grado di capitano e la nomina al Distretto militare di Leningrado come istruttore nella tecnica di pilotaggio.
Curriculum Vitae: Stepanov Evgeny Nikolaevich
Mosca è una città in cui un pilota impavido è nato il 22 maggio 1911. Dietro c'erano 7 classi di istruzione e una scuola ferroviaria di FZU. Poi ci fu lavoro in un laboratorio di fabbro, lezioni in un club radiofonico di fabbrica, studi nella scuola di piloti della capitale e ore di pratica di volo. Nel 1932 entrò nella scuola di piloti di Borisoglebsk, dopo di che fu determinato a servire in un bombardiere, e successivamente in un combattente. Come pilota senior, prestò servizio nel dodicesimo squadrone aereo.
Meriti del pilota impavido
Dopo aver partecipato ad eventi nella regione del fiume Khalkhin-Gol nel 1939, prese parte alle battaglie con i giapponesi come comandante di squadrone e volò I-16 e I-153. Ha svolto il compito di trasferire l'esperienza di combattimento a piloti che non avevano ancora incontrato un nemico nel cielo: li ha introdotti sul terreno circostante e ha effettuato voli di addestramento. In totale, in Mongolia, il Capitano Stepanov ha effettuato oltre un centinaio di sortite, condotto 5 battaglie aeree e abbattuto 4 aerei nemici.
Per il coraggio e il coraggio mostrati nelle operazioni militari nel 1939, Evgenij Stepanov ricevette l'Ordine mongolo "Per il valore militare", la medaglia "Stella d'oro" e il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Inoltre, la vita di un pilota esperto continuò con la partecipazione alla guerra sovietico-finlandese. Nella seconda guerra mondiale, un pilota sovietico istruì le tecniche di pilotaggio nel distretto militare di Mosca. Con l'inizio della pace, si ritirò nella riserva, ma mantenne da vicino il contatto con l'aviazione, lavorando come vice. Capo del Central Aero Club. Chkalov.
